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小米跨界,快递到家
时间:2020-03-19 20:41       来源:文 | 本刊编辑部

物流作为小米生态链一直空缺的一环,是整个小米生态圈中关键的一环。小米推出小米快递并非简单的品牌占位,而是带着小米以个人和家居等消费科技生态圈的产业占位,并建立以消费拉动的数字化供应链。

文/杨俏 亿欧专栏作者

 

近日,亿欧物流发现小米快递的公众号悄然上线,并打出了“致力于为米粉提供更好的寄件服务”的口号。

 

亿欧物流查询公众号信息详情显示,小米快递公众号的账号主体为小米科技有限责任公司,地理位置显示是在北京市海淀区毛纺路小米总参。其中,页面还显示,2019年7月1日注册了“新注册公众号”。2019年7月3日,“新注册公众号”认证为“小米快递”。

 

为此,根据账号主体信息,亿欧物流查询天眼查数据显示,小米科技有限责任公司成立于2010年3月,注册资金为18.5亿元,法定代表人为雷军。经营范围包括:技术开发、货物进出口、代理进出口、技术进出口、销售通讯设备、从事互联网文化活动等业务。

 

 

亿欧物流尝试使用小米快递进行寄件服务,发现服务的快递企业为顺丰、韵达两家快递企业。同城服务的价格与顺丰速运公众号、韵达自身平台的价格没有差异。也就是说,小米快递在使用顺丰、韵达两家快递的基础上,并没有价格上的优势。虽然,小米快递公众号可以提供上门取件服务,但其定位为快递平台。

 

小米快递也在用户服务协议中称:小米快递平台下单时无须支付快递费用,应于快递员上门取件时将实际快递费用交予快递员。其同时也表示,“小米快递平台目前为您提供寄件平台服务是免费的,小米快递暂时不向您就平台服务及技术服务收取费用,但小米快递保留向您收取技术服务费的权利。”

 

小米此前合作的快递企业是如风达,但作为二线快递的如风达因服务质量不佳、速度不快等频频遭受诟病。进入2019年以来,像如风达、全峰、国通等中小快递公司接连陷入业务停摆的局面,生存空间不断压缩,如何生存成为了巨大难题,而快递行业也面临着新一轮的洗牌期。

 

此次,小米快递牵手顺丰、韵达,也意味着小米彻底砍掉了如风达,为米粉提供更加高效的标准服务。中国物流学会特约研究员杨达卿表示,小米主业是通讯产品和消费家电,如有直接控制的快递物流实现配送上门,利于小米商城等电商提高消费体验。

 

再看小米的生态圈,智能硬件、医疗健康、汽车交通、文化娱乐、金融、企业服务等领域涉猎较广。而物流作为小米生态链一直空缺的一环,是整个小米生态圈中关键的一环。此次,小米先是推出小米快递平台,未直接涉猎物流运输的仓、配、运等环节,而是以技术手段匹配推荐物流服务公司,由对应的物流服务公司提供上门寄件服务。

 

杨达卿也认为,小米推出小米快递并非简单的品牌占位,而是带着小米以个人和家居等消费科技生态圈的产业占位。小米要迎战数字供应链竞争,数字化物流是其供应链上不可缺少的一环,这不仅仅事关小米商城需要提高的C端消费体验需求,还事关以家居为中心的到家物流需要数据监控,小米虽然不需要自营快递及配送,但需要抓住数据入口并构建融汇物流数据的供应链数据池。快递物流数据是掌握商品流通及个性消费画像,建立消费拉动的数字化供应链的基石数据。

 

再根据艾瑞咨询报告显示,我国2010年至2018年间不断增长的业务量给末端配送带来了极大的压力,快递平均单价持续走低,配送成本高,企业人力成本不断增高,电商高峰期招工难。若此时小米贸然进入第三方配送领域对其本身而言并不是好的时机,没有价格上的优势,也不能在时效方面竞争过通达系,更何况仓、干、配等基础设施也并未完善。在没有做好充足的准备前,小米快递只能是试水阶段。未来想要涉足更深,还需要在多方面进行深入的探索。

 

跨界物流领域的不止小米一家,2018年11月,腾讯就已经觊觎物流领域,申请注册了“企鹅物流”商标,截止目前为止,企鹅物流商标仍处于待审核状态。腾讯不甘放弃,2019年3月,又全面开放了微信物流助手接口,对接用户与物流公司;2019年5月,加多宝出资6000万投资北京大运通泰物流公司,成第一大股东;2019年5月,瓜子二手车成立车好多物流科技(天津)有限公司等。

 

物流作为供应链中重要的一环,完善供应链的布局需要物流企业的参与,多家企业跨界做物流,也是为了深耕供应链做准备,完善自己的生态圈。杨达卿补充道,小米快递只提供消费入口,未来是否成为更加开放的数字物流平台,还要看其发展态势。
(来源于亿欧网)

 

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