编者按：
尽管“新零售”“零售革命”等概念飞起，但是不可否认的是，现阶段乃至不远的未来，我们仍将享受以电商为主的互联网购物服务。电商的进一步发展带来了物流需求，尤其是在“智能物流”以及服务至上的理念下，物流建设显得愈发重要。
据统计，2016年中国电子商务市场交易额为22.97万亿元（单位：人民币，下同），同比增长了25.5%，相比2015年度增长率下降10%左右，整体市场增长趋于放缓。据预测，2019年中国电子商务市场交易规模将达到32.7万亿元，未来三年平均增长率为17%左右，预计市场增长将进入平缓期。不断发展的电商市场，带动制造业发展的同时，也带来了更多的物流需求。据统计，中国电商物流市场规模达到5.8万亿元，预计到2020年增长至15万亿元，年均复合增长率约为37%左右，由此可见市场规模巨大且潜力无限。
B2B市场追求时效性和透明化
据中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2016年中国B2B市场交易额为16.7万亿元，占电商市场总体交易额为72%左右，同比增长20.14%。据显示，2016年中国B2B电商平台市场份额中，阿里巴巴、慧聪网、环球资源排名前三，市场份额占比分别为43%、7.5%、4.1%，同比增长率分别为1%、3.3%、-0.9%。显然，B2B市场占据了主流，此类电商以撮合制交易平台为主，交易双方主要为企业，因此物流需求主要存在于整车以及零担货运。不过随着供给侧改革的深入，中小企业面对着供应链的优化，将进一步提升物流的时效性和透明化，SaaS云平台的出现，为中小企业带来了物流变革的希望。
另一方面，“SaaS”不再是投资风口，业内人士认为资方在对待“SaaS”的态度正在趋于理性，也表明着SaaS服务平台市场趋于稳定，一些优秀企业如物流链云平台等已经占据了竞争有力地位。未来，SaaS平台将与B2B平台形成无缝对接，进一步助力高时效和透明化。
互联网零售市场增长强劲
让我们将目光放到互联网零售方面。
据统计，2016年中国网络零售市场交易额为5.3万亿元，同比增长39.1%，预计2017年全年将达到7.6万亿元。据显示，2016年中国B2C网络零售市场（包括综合型电商和垂直型电商，不含品牌电商）市场份额比例中，天猫、京东、唯品会分列前三甲，份额为57.7%、25.4%、3.7%；苏宁易购、国美在线、当当、亚马逊中国、1号店、聚美优品、拼多多占据前十，其他（3.3%）。 不难看出，天猫以绝对的优势独占鳌头，唯品会虽位列第三，不仅与前两位差距过大，且身后的苏宁仅比其少了0.04%左右的份额。
与之对应的是在2016年中国零售电商十大投诉热点问题中，商品质量和疑似售假不在榜单前列，其6.82%和5.85的占比更是排到前十热点的下半区。令人惊讶的是，发货问题和物流问题分别占比为13.27%和9.57%，排在榜单的前两名。这表示，中国网购用户开始更加注重服务，也对电商企业提出了更高的要求，即着重建设电商物流，以免因服务而引起消费者的流失。
重模式成为B2C平台建设主流
B2C平台可大致分为以下几种：一类是以天猫、京东为首的综合型电商，其中包含了自营以及商家入驻；一类是以唯品会为主的垂直类电商为主，最近名声大噪的小红书也属于此类。相对而言，综合型电商的物流基本为重模式，涵盖了仓运配整个流程。简单而言，京东、天猫以及唯品会的物流发展，基本上代表了整个行业的发展变迁，下文将着重描述这三家电商的物流建设之路，进而探寻未来的发展之道。
京东及苏宁的自建物流之路
2012年四月，京东“亚洲一号”奠基，2年后，京东宣布这座亚洲范围内B2C行业内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化物流中心之一，将正式投入双十一的大战。亚洲一号内部分为立体库区、多层楼阁拣货区、生产作业区、出货分拣区等几个区域，其中立体库区高度达到了24m，约有53000个托盘位，吞吐能力为600托盘每小时，出货分拣区的分拣处理能力达到了20000件每小时，分拣出错率不到0.01%。京东自主研发信息系统，并采用了大量的智能化和自动化设备，如美国亚马逊Kiva物流中心机器人系统、欧洲Autostore物流中心机器人“货到人”模式等等。
可以说，京东物流一直走在“智能物流”的前沿，而且成为了京东商城的核心竞争力之一。不过随着京东商城规模的不断扩大，不少三方物流开始入驻京东商城，京东物流也于2016年11月宣布正式社会化。不过三方物流参差不齐的服务也影响了客户的体验，此前京东封杀天天快递就掀起了满城风雨，京东对此解释原因就是天天快递的服务不佳。2017年五月，京东集团斥资205亿元打造了首个全球性物流总部，用意发力“智慧物流”。
无独有偶，2016年双11前夕，苏宁云商启动了苏宁云商上海运营中心。该中心使用了物流天眼平台，全程监控22个作业系统和141个作业场景，也同样采用了众多的智能化设备，包括德马工业的智能分拣线，智能拣选机器人等，中心最短订单处理时间仅需5分钟左右。
相比与其他模式，由于电商目前的高频、订单散等特性，电商自建物流更需要也更容易实现智能化，也是目前智能物流设备的主市场之一。这种情况不仅体现在仓储环节，配送环节也体现地淋漓尽致。诸如京东的无人机、菜鸟的无人车，这些被称为“黑科技”的产品愈发成熟，随着政策的逐步规范和开放，未来有望进一步的到发展。
不同的菜鸟联盟
曾经京东商城依靠物流市场打天下的时候，马云表示阿里不会建立自己的物流，但是趋势就是趋势，2013年5月，由阿里牵头联合多家企业成立菜鸟网络。不同于京东物流，菜鸟网络在物流方面提供整个仓储环节的服务，并不涉及到整个配送环节。成立之后的菜鸟网络不断扩大自己的规模，目前网络覆盖全国250个城市，配送路线超过90000万条，仓储面积最高达到了500多万平方米。菜鸟网络为商家提供了专业的仓配服务能力，包括支持多行业不同产品的仓配管理需求特性、具有先进的管理平台、精细化管理标准及流程、支持全链路运营监控等方面。此外，菜鸟还能够提供服务订购、货品入仓、数据决策等服务，其中包含了就近入仓、上门揽收、分仓/补货建议、托管服务和预售服务等，以满足不同商家的不同需求。
截止目前，菜鸟网络的合作企业达到了近百家，分别来自快递服务、跨境物流、商超便利、物流地产等领域，这些企业共同支撑了菜鸟的快递服务平台、仓配网络、跨境网络、菜鸟驿站、菜鸟乡村等多个板块，菜鸟也因此能够提供当日达、次日达等服务，为商家提供绝佳的客户体验。
菜鸟网络的成功不仅仅局限于此。2017年8月，一则视频火爆中国网络，在3000平方米的仓库内，上百台由快仓科技研发的AGV从容有序地“工作”，它们既相互协作执行同一个订单拣货任务，也能独自执行不同的拣货任务。与以往一些智慧仓库只有几十台AGV不同，这一仓库内有上百台AGV，它们既协同合作又要独立运行，业内人士甚至赞扬其代表了中国智能仓储的最高水准之一。这也是菜鸟网络未来发展的方向，利用大数据和智能科技，进一步建设智能物流。
唯品会从第三方到自营
作为中国垂直类电商第一名，唯品会并没有从一开始就选择自建物流。直到2014年七月份，唯品会宣布自建物流，以提高客户体验。之后唯品会成立了全资控股的品骏物流公司，拥有快递员1.5万人，实现了全国无盲点覆盖。据了解，品骏物流采取全自建无加盟，除购买干线物流车辆，与奥凯航空等合资成立航空物流公司，并与比亚迪等电动汽车厂商谋谈定制品骏自己的电动配送汽车，意图革新整个快递业。截止到2015年，品骏快递已经承载唯品会80%的订单，这部分订单占品骏总配送量的70%，品骏同时为导购、电视购物、品牌商等第三方提供物流配送服务，这部分业务占品骏的30%。
而在2017年8月17日唯品会公布的数据中，唯品会最后一公里配送人员已增长到27000名，配送站点约3500个。基础设施方面，地方性仓储设施新增南宁、乌鲁木齐、济南和哈尔滨4大前置仓，总数增至11个，唯品会国际仓储面积在日本和韩国合计新增19000平方米，仓储总面积合计达到220万平方米。在2017年7月，“品骏快递”获得了国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证。随后，在互联网周刊发布的《2017物流产业图谱》中，品骏物流位列“2017电商自建物流代表企业”第三名。另一方面，唯品会第二季度“最后一公里”95%的订单由品骏物流配送完成，这一比例在去年同期为91%。
此外，唯品会也不断重视高科技的应用，包括对AGV、堆垛机、输送分拣等技术，让分拣和输送效率有效提高，能够将仓库货品占位时间缩短至二至四个小时。
从这不难看出，唯品会未来仍将加大物流投入，包括仓储面积和智能物流设备方面，这也是未来电商物流建设的方向，尤其是未来订单仍将不断激增，甚至如马云所言，未来每天的包裹量将达到10亿包裹，这对电商和物流而言绝对是一个不小的挑战。
小型B2C、C2C的物流建设
相对于大型B2C平台和综合平台的自营部分，综合平台上的小商家以及小型B2C平台由于资金等原因，基本选择以第三方物流为主。例如天猫平台上的某鞋业专柜，据了解，其拥有杭州和成都两个租赁仓库，仅用于存储货物，运输和配送则完全交由第三方完成。
C2C同样如此，甚至，C2C的一些个人卖家直接从生产方发货，省去的仓储费用。不过此类型相对而言单体体量较小，且对第三方物流的费用较为敏感，一般以价格作为首要选择条件。此类的物流建设最大的优点是成本低廉，缺点则是物流服务的效果与服务商的物流网络及服务态度有关，而且自身的不标准化操作在一定程度上也会影响客户的体验。
新零售
新零售出现后，成为了一个业内的独特现象，故此特地提出讨论。新零售的物流建设属于自建物流，但以现有的模式来看，同城配送占据的比例相当大，典型的就是此前本刊曾采访过的盒马鲜生。此物流模式同样要求企业需有足够的资金投入物流建设和运营，包括提供仓储作用的门店和配送建设。此前美味七七的倒闭最大原因就是扩张过快，后续的建设因资金不足而无法有效铺开，最终导致了全局的崩溃。不过随着新零售深入人心，除盒马鲜生外，永辉“超级物种”等新模式也在不断铺开，相信这些企业能够在物流建设方面做得更加出色，为消费者提供更加周到的服务。
仅以电商而言，物流作为服务业之一，上游连接着商家，下游则连接着消费者。而随着“柔性供应链”的提出以及消费升级，物流受到考验越来越大，毫无疑问，智能化是未来的发展方向之一。而对于中国电商企业和物流企业来讲，追求智能化应当立足于企业现状，而不是一味地追求低成本而使用智能物流，只有不断地提高自身服务水平，这才是整个行业的可持续发展之道。
（本文数据来源于互联网）
尽管“新零售”“零售革命”等概念飞起，但是不可否认的是，现阶段乃至不远的未来，我们仍将享受以电商为主的互联网购物服务。电商的进一步发展带来了物流需求，尤其是在“智能物流”以及服务至上的理念下，物流建设显得愈发重要。
据统计，2016年中国电子商务市场交易额为22.97万亿元（单位：人民币，下同），同比增长了25.5%，相比2015年度增长率下降10%左右，整体市场增长趋于放缓。据预测，2019年中国电子商务市场交易规模将达到32.7万亿元，未来三年平均增长率为17%左右，预计市场增长将进入平缓期。不断发展的电商市场，带动制造业发展的同时，也带来了更多的物流需求。据统计，中国电商物流市场规模达到5.8万亿元，预计到2020年增长至15万亿元，年均复合增长率约为37%左右，由此可见市场规模巨大且潜力无限。
B2B市场追求时效性和透明化
据中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2016年中国B2B市场交易额为16.7万亿元，占电商市场总体交易额为72%左右，同比增长20.14%。据显示，2016年中国B2B电商平台市场份额中，阿里巴巴、慧聪网、环球资源排名前三，市场份额占比分别为43%、7.5%、4.1%，同比增长率分别为1%、3.3%、-0.9%。显然，B2B市场占据了主流，此类电商以撮合制交易平台为主，交易双方主要为企业，因此物流需求主要存在于整车以及零担货运。不过随着供给侧改革的深入，中小企业面对着供应链的优化，将进一步提升物流的时效性和透明化，SaaS云平台的出现，为中小企业带来了物流变革的希望。
另一方面，“SaaS”不再是投资风口，业内人士认为资方在对待“SaaS”的态度正在趋于理性，也表明着SaaS服务平台市场趋于稳定，一些优秀企业如物流链云平台等已经占据了竞争有力地位。未来，SaaS平台将与B2B平台形成无缝对接，进一步助力高时效和透明化。
互联网零售市场增长强劲
让我们将目光放到互联网零售方面。
据统计，2016年中国网络零售市场交易额为5.3万亿元，同比增长39.1%，预计2017年全年将达到7.6万亿元。据显示，2016年中国B2C网络零售市场（包括综合型电商和垂直型电商，不含品牌电商）市场份额比例中，天猫、京东、唯品会分列前三甲，份额为57.7%、25.4%、3.7%；苏宁易购、国美在线、当当、亚马逊中国、1号店、聚美优品、拼多多占据前十，其他（3.3%）。 不难看出，天猫以绝对的优势独占鳌头，唯品会虽位列第三，不仅与前两位差距过大，且身后的苏宁仅比其少了0.04%左右的份额。
与之对应的是在2016年中国零售电商十大投诉热点问题中，商品质量和疑似售假不在榜单前列，其6.82%和5.85的占比更是排到前十热点的下半区。令人惊讶的是，发货问题和物流问题分别占比为13.27%和9.57%，排在榜单的前两名。这表示，中国网购用户开始更加注重服务，也对电商企业提出了更高的要求，即着重建设电商物流，以免因服务而引起消费者的流失。
重模式成为B2C平台建设主流
B2C平台可大致分为以下几种：一类是以天猫、京东为首的综合型电商，其中包含了自营以及商家入驻；一类是以唯品会为主的垂直类电商为主，最近名声大噪的小红书也属于此类。相对而言，综合型电商的物流基本为重模式，涵盖了仓运配整个流程。简单而言，京东、天猫以及唯品会的物流发展，基本上代表了整个行业的发展变迁，下文将着重描述这三家电商的物流建设之路，进而探寻未来的发展之道。
京东及苏宁的自建物流之路
2012年四月，京东“亚洲一号”奠基，2年后，京东宣布这座亚洲范围内B2C行业内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化物流中心之一，将正式投入双十一的大战。亚洲一号内部分为立体库区、多层楼阁拣货区、生产作业区、出货分拣区等几个区域，其中立体库区高度达到了24m，约有53000个托盘位，吞吐能力为600托盘每小时，出货分拣区的分拣处理能力达到了20000件每小时，分拣出错率不到0.01%。京东自主研发信息系统，并采用了大量的智能化和自动化设备，如美国亚马逊Kiva物流中心机器人系统、欧洲Autostore物流中心机器人“货到人”模式等等。
可以说，京东物流一直走在“智能物流”的前沿，而且成为了京东商城的核心竞争力之一。不过随着京东商城规模的不断扩大，不少三方物流开始入驻京东商城，京东物流也于2016年11月宣布正式社会化。不过三方物流参差不齐的服务也影响了客户的体验，此前京东封杀天天快递就掀起了满城风雨，京东对此解释原因就是天天快递的服务不佳。2017年五月，京东集团斥资205亿元打造了首个全球性物流总部，用意发力“智慧物流”。
无独有偶，2016年双11前夕，苏宁云商启动了苏宁云商上海运营中心。该中心使用了物流天眼平台，全程监控22个作业系统和141个作业场景，也同样采用了众多的智能化设备，包括德马工业的智能分拣线，智能拣选机器人等，中心最短订单处理时间仅需5分钟左右。
相比与其他模式，由于电商目前的高频、订单散等特性，电商自建物流更需要也更容易实现智能化，也是目前智能物流设备的主市场之一。这种情况不仅体现在仓储环节，配送环节也体现地淋漓尽致。诸如京东的无人机、菜鸟的无人车，这些被称为“黑科技”的产品愈发成熟，随着政策的逐步规范和开放，未来有望进一步的到发展。
不同的菜鸟联盟
曾经京东商城依靠物流市场打天下的时候，马云表示阿里不会建立自己的物流，但是趋势就是趋势，2013年5月，由阿里牵头联合多家企业成立菜鸟网络。不同于京东物流，菜鸟网络在物流方面提供整个仓储环节的服务，并不涉及到整个配送环节。成立之后的菜鸟网络不断扩大自己的规模，目前网络覆盖全国250个城市，配送路线超过90000万条，仓储面积最高达到了500多万平方米。菜鸟网络为商家提供了专业的仓配服务能力，包括支持多行业不同产品的仓配管理需求特性、具有先进的管理平台、精细化管理标准及流程、支持全链路运营监控等方面。此外，菜鸟还能够提供服务订购、货品入仓、数据决策等服务，其中包含了就近入仓、上门揽收、分仓/补货建议、托管服务和预售服务等，以满足不同商家的不同需求。
截止目前，菜鸟网络的合作企业达到了近百家，分别来自快递服务、跨境物流、商超便利、物流地产等领域，这些企业共同支撑了菜鸟的快递服务平台、仓配网络、跨境网络、菜鸟驿站、菜鸟乡村等多个板块，菜鸟也因此能够提供当日达、次日达等服务，为商家提供绝佳的客户体验。
菜鸟网络的成功不仅仅局限于此。2017年8月，一则视频火爆中国网络，在3000平方米的仓库内，上百台由快仓科技研发的AGV从容有序地“工作”，它们既相互协作执行同一个订单拣货任务，也能独自执行不同的拣货任务。与以往一些智慧仓库只有几十台AGV不同，这一仓库内有上百台AGV，它们既协同合作又要独立运行，业内人士甚至赞扬其代表了中国智能仓储的最高水准之一。这也是菜鸟网络未来发展的方向，利用大数据和智能科技，进一步建设智能物流。
唯品会从第三方到自营
作为中国垂直类电商第一名，唯品会并没有从一开始就选择自建物流。直到2014年七月份，唯品会宣布自建物流，以提高客户体验。之后唯品会成立了全资控股的品骏物流公司，拥有快递员1.5万人，实现了全国无盲点覆盖。据了解，品骏物流采取全自建无加盟，除购买干线物流车辆，与奥凯航空等合资成立航空物流公司，并与比亚迪等电动汽车厂商谋谈定制品骏自己的电动配送汽车，意图革新整个快递业。截止到2015年，品骏快递已经承载唯品会80%的订单，这部分订单占品骏总配送量的70%，品骏同时为导购、电视购物、品牌商等第三方提供物流配送服务，这部分业务占品骏的30%。
而在2017年8月17日唯品会公布的数据中，唯品会最后一公里配送人员已增长到27000名，配送站点约3500个。基础设施方面，地方性仓储设施新增南宁、乌鲁木齐、济南和哈尔滨4大前置仓，总数增至11个，唯品会国际仓储面积在日本和韩国合计新增19000平方米，仓储总面积合计达到220万平方米。在2017年7月，“品骏快递”获得了国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证。随后，在互联网周刊发布的《2017物流产业图谱》中，品骏物流位列“2017电商自建物流代表企业”第三名。另一方面，唯品会第二季度“最后一公里”95%的订单由品骏物流配送完成，这一比例在去年同期为91%。
此外，唯品会也不断重视高科技的应用，包括对AGV、堆垛机、输送分拣等技术，让分拣和输送效率有效提高，能够将仓库货品占位时间缩短至二至四个小时。
从这不难看出，唯品会未来仍将加大物流投入，包括仓储面积和智能物流设备方面，这也是未来电商物流建设的方向，尤其是未来订单仍将不断激增，甚至如马云所言，未来每天的包裹量将达到10亿包裹，这对电商和物流而言绝对是一个不小的挑战。
小型B2C、C2C的物流建设
相对于大型B2C平台和综合平台的自营部分，综合平台上的小商家以及小型B2C平台由于资金等原因，基本选择以第三方物流为主。例如天猫平台上的某鞋业专柜，据了解，其拥有杭州和成都两个租赁仓库，仅用于存储货物，运输和配送则完全交由第三方完成。
C2C同样如此，甚至，C2C的一些个人卖家直接从生产方发货，省去的仓储费用。不过此类型相对而言单体体量较小，且对第三方物流的费用较为敏感，一般以价格作为首要选择条件。此类的物流建设最大的优点是成本低廉，缺点则是物流服务的效果与服务商的物流网络及服务态度有关，而且自身的不标准化操作在一定程度上也会影响客户的体验。
新零售
新零售出现后，成为了一个业内的独特现象，故此特地提出讨论。新零售的物流建设属于自建物流，但以现有的模式来看，同城配送占据的比例相当大，典型的就是此前本刊曾采访过的盒马鲜生。此物流模式同样要求企业需有足够的资金投入物流建设和运营，包括提供仓储作用的门店和配送建设。此前美味七七的倒闭最大原因就是扩张过快，后续的建设因资金不足而无法有效铺开，最终导致了全局的崩溃。不过随着新零售深入人心，除盒马鲜生外，永辉“超级物种”等新模式也在不断铺开，相信这些企业能够在物流建设方面做得更加出色，为消费者提供更加周到的服务。
仅以电商而言，物流作为服务业之一，上游连接着商家，下游则连接着消费者。而随着“柔性供应链”的提出以及消费升级，物流受到考验越来越大，毫无疑问，智能化是未来的发展方向之一。而对于中国电商企业和物流企业来讲，追求智能化应当立足于企业现状，而不是一味地追求低成本而使用智能物流，只有不断地提高自身服务水平，这才是整个行业的可持续发展之道。
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时间：下半年
地点：上海
