从数据上看，顺丰用最少的市场份额（仅在五家上市公司中作比较，另由于2016年各家企业数据暂未完全公布，所以以2015全年数据为依据。）获得了最高的收入，其23.8元的平均单件价格虽不能与素有日本宅配先驱之称的YAMATO的37元相比，但是与台湾快递业平均水平20元相持平，但2.32%的获利率与YAMATO的5.16%（纯利益率为2.74%），以及统一速达和台湾宅配获利率分别为3.92%和3.9%相比还是有所不及。

顺丰控股目前业务覆盖了全国320余个地级市2500余个县区级城市，但是仅覆盖7800个乡镇，相对于“三通一达”略有差距。由于直营制在开拓初期需要大量的资金支持，因此在末端的开发没有加盟制的快递企业来的迅速和广泛，也造成了顺丰目前在末端的覆盖面比不上“三通一达”的结果。目前中国快递企业已超过10000家，据不完全统计，其中90%的为加盟制，除去EMS等国营快递，仅有顺丰、宅急送等极少数民营直营制快递。相比日本和台湾，日本快递企业全部直营，台湾从初期的直营与加盟比为1:2转变为了4:1。模式的不同影响了业务的变迁，直营制在开拓初期需要大量的资金做支持，在业务选择方面更倾向于附加值高的商务件，在保证盈利的情况下培养了提供高端服务的能力。除去国内业务，顺丰在国际上的步伐也是领先于“三通一达”，顺丰的国际标快、国际特惠、国际小包、国际重货、国际电商专递等业务覆盖了全球200多个国家和地区。

      顺丰能够取得这样的成绩还有一个重要的原因——强大的运力。从表3可以看出，顺丰是唯二具备自有货机的民营快递企业，而且无论是从数量还是从型号上都远超圆通速递。目前顺丰拥有30架自有货机，外包货机15架，能够提供短途至中长途的空运服务。此外，顺丰的6201条运输干线、72000条运输支线撑起了顺丰帝国的运输网络，使得顺丰在开展各项业务时游刃有余。

“三通一达”各占一方
 

庞大的企业规模及其业务格局

“三通一达”能够在短时间内就遍地开花，加盟制的功劳最大，也使得各企业在模式上也高度雷同，不同的在于企业规模。

从收入方面比较，圆通速递以121亿元坐稳“三通一达”的老大，韵达50.5亿甚至达不到其一半，而申通和中通也才77.1亿和61亿的水平，不过中通的15亿元净利润让其余三家都感到汗颜。从运力方面比较，圆通是除顺丰以外唯一具备自有货机的民营快递企业，但是仅仅具有3架（2架自有，1架租赁）。陆运方面，拥有32000辆车辆组成汽运网络的圆通再度走在“三通一达”之前，目前已拥有2928条干线运输，略少于韵达，但高于另外两家。从整体上规模上看，“三通一达”的业务量占据了中国快递业的半壁江山，几乎覆盖了全国所有地区；国际业务方面，除中通外，圆通、申通、韵达基本都开通了欧洲、美洲、日韩、东南亚、港台等国家和地区的国际业务，中通除了成立香港和台湾公司，还参股了俄速通，用以开拓海外市场，目前已开通了中国到俄罗斯专线和中欧专线。登陆资本市场后，“三通一达”均表明了要向国际市场进军的决心，圆通速递董事长喻渭蛟更是立下了“成为世界前五的快递企业”的宏远目标。

由于加盟制企业初期所需资金相对较少，因此获得业务的成本更低，电商件成为了其迅速占领市场的关键武器之一。然而随着快递市场的高速增长，快递市场竞争加大，快递企业们大规模地发动价格战，让自己在获得更多的市场份额的同时，也弱化了服务商务件的能力。本因相互依存的两者，如今却变成了快递遭电商“绑架”，议价权丧失的尴尬局面，这在本杂志79期已经重点分析过，这里不再赘述。不过，“三通一达”也在不断地扭转这样的局面，无论是整合产业链或是完善服务项目，都表明了“三通一达”在去“电商件”上的决心和努力。

令人惊喜的盈利率

与顺丰相比，“三通一达”在业务总量和覆盖面上优势相当明显，盈利率则是成了整个业界的惊喜。2015年全年全行业业务量累计达到206.7亿件，收入累计完成2769.6亿元，其中，顺丰、“三通一达”分别完成的业务量如表1所示。“三通一达”的盈利率除了圆通的5.95%，其余三家都不低于10%，中通甚至到达了惊人的25.1%，为五家之首。而总体较高的盈利率，显示了中国快递市场发展的广阔前景。

全方位解决后顾之忧
 

2017年春节后的圆通有点烦恼，“倒闭”传言不断，虽然行业内人士对此嗤之以鼻，但是这折射出了加盟制的无奈，那就是总部与加盟制网点的矛盾越来越尖锐。面对这样的情况，更多的人将矛头直指快递运营的模式——加盟制。

圆通董事长喻渭蛟曾说过，模式没有好坏之分，加盟或直营都是为了适合企业的发展需要。加盟制对于快递企业在草创之初快速占领市场有着极大的优势，但任何事物都有两面性，如同直营制难以大规模铺开，加盟制的最大弊端则是对加盟商的管控没有直营制那么来的强有力。总部与加盟店属于独立关系，双方仅靠合同来维系。为了保证对加盟店的强有力掌控，“以罚代管”作为一种手段被广泛采取，虽然有时会将各方引入到一个恶性循环中去，但还是取得了不错的效果。快递业总体的服务水平近年来不断提高，“暴力分拣”、“私自拆包”等现象基本杜绝，货物的时效性和安全性得到了极大的提升。这背后不仅有企业的努力，更离不开220万快递大军的贡献。

“不听话”的加盟店其实也有自己的苦衷。为了获得更多更稳定的业务量，加盟店不得不向用户妥协，一再降低揽件费用，有的甚至需要向用户企业提交保证金。而面对不断上涨的各项成本（人工、场地、设备等费用），加盟店自然是怨声载道。“三通一达”同样明白，加盟店的倒戈带来的品牌伤害、企业效益、包括在资本市场的表现都会受到不同程度的影响，从而将会陷入另一个恶性循环。这些对于“三通一达”来说，是都不愿意也在极力避免发生的事。因此，“三通一达”在上市前后都在关于改变原有管理机制方面提出了各自的想法，如圆通正式推行万人持股计划，将企业与加盟商的利益牢牢捆绑在一起，增强加盟商的归属感，从本质上提高管理水平和服务质量。

随着顺丰、“三通一达”的上市，关于它们下一步将走向何方也成为了业内讨论的热点。对于顺丰来讲，其主要精力还是放在扩大企业规模，缩小与国际快递巨头的差距。据了解，顺丰将于2017件在湖北鄂州开建首个货运机场，该机场将成为亚洲第一，国际第四的航空物流枢纽。“三通一达”面临的问题则复杂的多，企业模式、业务结构都需要花费大量的人力、物力去升级和调整，还需要在不断发展的途中力求将员工待遇放在战略层面考虑，以此才能获得全面的竞争力。
企业的良性循环应该是达到最佳的经济规模后，才能有竞争力赢得市场占有率，并进一步获得资本。之后可以引进先进的设备提升效率，改善员工福利，又可以增加生产力，以此获得更高的利益向更好的经济规模发展。已经登录资本市场的“三通一达”们，也正在为行业的明天做出一些选择和变化。