初秋，我们再次来到常熟，拜访了波司登物流中心的戴建国总监，戴总非常热忱地接待着我们，侃侃而谈。

波司登物流总监戴总说：科技变化太快，现在很多甲方不太愿意投入太多固定资产，其中很大的原因是技术更新迭代太快，才刚买了，等你刚刚会用，这个技术又已经落后了，这也是目前甲方面临的最大的痛点。而物流中心投资自动化设备的目的到底是为了什么？投资了以后，这些设备到底能让效益持续多久？

在占地400亩的基地上，兴建了七大栋厂房，波司登的常熟物流中心是在原来波司登生产车间的基础上改建的，分为入库及暂存区、储存区、自动分拣及人工分拣区、质量检验区、包装区与出货区等，波司登物流中心员工只有200多名，淡季每天进出货量约20～40万件，旺季时可达100万件。

我们很惊讶于那么大的出货量，只用这么少的人力，非常感动。戴总说：主要还是我们非常了解集团的供应链流程，很清楚我们想要什么，因此引进的物流自动化设备就能符合我们的需求。引进物流自动化设备，首先要解决省人力的问题，到底能节省多少人力，需要用数据来分析。通过采用独特的物流管理系统，管理所有库存，同时智能中央配送中心采取分布式部署，在全国设置了华东、华北、青岛、华中、西北、西南、东北、哈尔滨、乌鲁木齐九大库区。延续CDC直接分发至门店的一级配送流程，实现全国所有门店的直接配送；这不仅能够更快速地响应市场需求，更重要的是实现了货品的全国共享。

供货商的货物运到码头，伸缩式输送机伸入车内，工作人员一箱箱卸下，放在传送带上，将纸箱往入库区输送，经扫描箱上的条形码后，进入缓冲暂存区，这是波司登物流的独特设计，码头月台不作为暂存与验货，货品卸下后直接进缓冲暂存库，码头月台就能有灵活空间可使用。波司登极为注重产品质量，由各供货商运抵的商品还要经过一次抽验，在整个中国没看过用多穿（多层穿梭车）缓存技术来做收货、缓存、分拣的，入库输送系统最高峰值可达到3,200箱/小时。

卸货后输送机往后端传送到缓冲暂存区，共有66台穿梭车，11个巷道，货架6层，11个巷道就是11对AP，设备运行时，需实时传送数据。我们很担心设备的稳定性，无线交互传输时，是否会丢包、报错、故障，没有任何设备能够百分之百无误，就像穿梭车运行时突然丢了信号，它报错、故障，停在那地方，必须有人去排除，故障会导致效率会直线下降，因此必须建立及时的维护团队，有备用穿梭车，能够快速在五分钟内更替，软件故障时必须有能够远程操控排除的机制，戴总说道。

设备的稳定性是选择设备供货商的重中之重，戴总说：其实我们用了那么多物流设备，最在意的就是设备的稳定性。同时要考虑到，万一设备停机时，如何用人工操作来维持出货量。

经系统指令，将缓冲暂存区的商品箱子送出，经输送机传送到机器手臂堆垛区，机器手臂准确的夹取箱子堆垛到托盘上（1,200×1,200mm），待堆垛到指定的箱数后，AGV机器人小车承载托盘，前往条码绑定区，AGV以每秒1.5米的速度，经过基恩士高速读码器，读码器高速拍摄整个平面，并在1s之内完成全部解析并上传到WMS系统，这个不是谁都能做到的，技术上的要求很高，因为标签都贴在托盘的前后端面，前后端面的读码难度远远大于左右侧面。据悉，该产品配置的是1,680万像素的大景深镜头，可以清晰拍摄2m以上范围，且远近高低都保持高清不模糊。本体集成LED光源也是国内外品牌中少见的，需要综合考虑到亮度、均匀度和散热等细节，虽然AGV通道是透顶的自然光环境，读码也不受亮暗变化干扰。戴总说：我们找了很多家公司的产品，大家都很不错，但我们最后还是选择了日本基恩士公司的产品，核心原因是解决了困扰我们多年的老大难问题，即人工手持RF设备扫描箱码会因疲劳造成漏扫描、漏上架，导致库存不正确，在高达10多万托盘位的立库里找出漏扫描的那一箱，基本等同于大海捞针，其次经过验证，基恩士的这款产品性能稳定、解析能力强，基本可以实现99.9%以上的识别率，人力成本每年也可节省10万元以上。而且基恩士产品非常稳定，加上产品结构简单，仓库的工程师也可以轻松配合。基恩士的技术能力及服务，都能满足我们的需求，后续可能会导入更多。

经由AGV运抵自动仓库的库存区，入库前，托盘上商品的码垛货物姿态，会再经过一次测量，同时以夹具调正货物姿态，再进入自动仓库。

出货时，系统层面有个订单池，所有订单来了以后，订单数会给定义，这个订单是哪一类，要某个时间段，需要送到某个门店的，倒推什么时候做波次，做波次下发机器人开始作业，一环套一环。有的做整箱拣取，有的做零星拣取。

拆零拣选区分成两种，一种是人工推车摘取式拣选，另一种是AGV货到人拣选。AGV在2017年就开始在物流中心运作，运作到现在了，AGV货到人零拣区主要负责华东地区约200家门店以及华东地区线上消费者的出货，以前要干这么多活，需要45个员工，目前只用了15名员工，约减少67%的人力，实际对比下效益就很明显了，有些企业考虑太多，下不了决心，这是理念问题，而我们愿意尝试新技术、新设备，戴总说道。

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波司登集团旗下波司登品牌3,700多家门店，再加上其他品牌将近4,000家门店，基本上都是由全国9个仓库来出货的。波司登将9个仓库视为一个整体，采用一套系统，从下订单到门店收到货，是当天十一点之前下的订单，当天必须出货完成，到目前为止，全国9个仓出货到门店的时效，次日达的比例占到80%。线上消费者的配送是由中国邮政EMS、顺丰、三通一达等快递公司负责，分类别，哪一个系列的，或者说哪个区域的，波司登若认为顺丰比较适合的，那就由顺丰配送。这类订单适合中通，就是中通配送，这类订单适合EMS的，那就EMS配送，适合韵达配送，就韵达配送。

波司登物流的出货准确率大概可以做到多少？戴总回答道：几乎是百分之百，差异可以忽略不计，我们一年发几千万件货出去，因为发错的，几乎是零。因为我们出货过程层层扫描，中间有很多的校验环节，在商品流动的过程中，只要有扫描的地方都在校验，如机器人抓取，贴的标签，对不对？到下一个环节，两个条形码一扫，会再次判断这个对不对，在下个环节，还会判断，通过线上多次校验，最终确保出货产品的100%正确。

以波司登财务资料来说，库存周转率约为120天左右，在年销售额超过百亿元人民币的基础上，物流成本占比极低，投资物流设施是为了更有效益的支持销售，供应链是要从头到尾看整体效益。

全力发展淘宝等传统平台电商，开展高转化率的直播电商，波司登也更加注重与消费者情感链接的私域流量电商，波司登认为新零售的趋势不可阻挡。波司登也开始尝试微信小程序离店销售，其中波司登品牌小程序离店销售超过人民币7,000多万元，2020年新冠疫情高峰期小程序日活最高超过200万人次。截止2020年3月31日，波司登品牌拥有会员超过1,500万人，拥有微信公众号粉丝超过500万人。上述会员人数较2019年同比增长53.4%，其中30岁以下年轻消费者占比为16.3%。会员销售金额及会员复购销售金额分别占线下总销售金额的67.8%及26.4%。据淘大数据监测的销售数据显示，10月1日至6日，波司登品牌旗舰店销售额达人民币1,910万元，同比增长574%，销量达1.85万件，同比增长300%，表现远远超出了预期，电商占比逐年提升。

2020年10月31日即将上线全新物流自动化设备，为了满足应对未来电商的高爆发的需求，采用德马泰克多层穿梭车技术进行拆零拣选，同时还在原来背驼式AGV基础上，尝试新型料箱AGV货到人技术进行货到人拆零拣选，如果验证下来可行的话，2021年计划建成3万平方米的中国最大AGV拆零拣选仓，戴总说道。

对于波司登品牌如何在国际上发扬光大，戴总说：第一我们觉得还是在品牌上，品牌最起码是消费者能够信任的，这个品牌有足够的影响力，这个很关键。第二就是你的产品，你的产品能够满足消费者需求，你喜欢的，我能提供给你，甚至超越你的期望。就像我们前段时间，支持国家登山队登顶珠穆朗玛峰，不仅保暖功能强，我们还在羽绒服里内置生命探测仪能感知的芯片，为登山队员提供更好的生命保护，获得队员们一致好评。波司登产品的研发一定是走在前端的，我们实验室在国际上都是最顶级的，通过各种技术手段，创新理念，时尚设计，获得更多消费者的喜好。