个人介绍

大众一汽发动机(大连)有限公司物流总监 王志宇

本科毕业于上海同济大学并在德国攻读硕士学位，在欧洲工作5年后回国加入到大众一汽发动机(大连)有限公司（VWED），从生产计划工程师做起，从计划及需求管理逐步扩展到运输及进出口、关务业务、仓储业务、规划业务的管理、迅速成长为同时管理大连和长春两个工厂物流业务的部门总监，百忙之中仍坚持学习，目前在职就读于北京大学光华管理学院EMBA。王志宇总监擅长全供应链管理的降本增效，并在数字化及自动化转型方面也有丰富的实战经验。管理理念是结合中西方两种文化思想，将西方的科学管理经验例如六西格玛，德国VDA标准等和中国传统儒道释思想结合，打造高效多样性团队，激发团队自驱力。当前VWED的物流各项指标在行业内均具备极强的竞争优势。同时作为公司新的产品线AMR的负责人，在AMR商用领域也开辟了新的战场。

 

编者按：

发动机作为燃油汽车的核心部件之一，不仅是人类工业技术的结晶代表之一，其本体的制造更是现代工业化体系和供应链物流理念的最佳代表之一。尽管汽车“电动化”趋势正在革新汽车消费市场，不过无论是电动化还是传统汽车，其整车与零部件的供应链理念和生产现场运营管理亦是现代汽车工业的体现，这也是本刊希望通过本篇报道为读者所呈现的。

1

成立大众一汽发动机，推动中国产业发展

对大众汽车有一定了解的人，一定会提及那款最为经典的发动机——EA888，该产品的多个型号被应用在奥迪Q5、Q3、A6L、A4L和高尔夫、迈腾、CC、探岳、揽巡、揽境等多款明星车型，它不仅见证了大众汽车在中国市场的辉煌，也代表着中国发动机技术成长之路。

2005年，为了推动汽车发动机的发展，在国务院发改委和商务部的联合批复下，作为中国汽车工业的“老大哥”一汽集团与德国大众集团合资成立了大众一汽发动机（大连）有限公司（全文简称：大众一汽发动机），也拉开了EA888等一系列多款发动机产品国产化的序幕。时至今日，大众一汽发动机已经累计生产了超过800万台发动机产品，年产量（300天工作时）达到了近80万台，为中国汽车发动机制造乃至整个汽车工业的发展立下了汗马功劳。

 

“更关心消费者的需求”

汽车“电动化”则让不少人对燃油车及其核心部件的未来产生了一定的疑问，对此王志宇表示，既要包容新事物，也要辩证地看待影响。“以人均保有量来看，中国与发达国家的差距仍然十分明显，这是整个汽车产业的机遇。”王志宇郑重地说道。

就目前而言，汽车行业的激烈竞争早已是市场的主基调。无论是传统燃油车还是新能源汽车，核心部件的技术创新与生产制造是决定品牌力和市场口碑的关键之一。

2

推进数智化战略布局纠正偏差形成供应链高效管理

因此，大众一汽发动机也在不断地提升研发制造能力，积极推动自身的数智化转型升级。据介绍，大众一汽发动机规划了为期三年的数智化战略布局，从底层数据采集，到数据传输层再到使用AI等先进数据处理技术为决策层做基础，构建了一个数字化的“金字塔”，由此大众一汽发动机拥有了整个供应链的上帝视角，能够管理到每一个岗位。

“管理的基本逻辑就是纠正偏差。”王志宇认真地解释道，“纠正偏差的前提是要了解偏差是什么，在哪里。以此反推，企业就能够自下而上地搭建这个架构，要用强有力的执行来保证决策的效果，从而完成供应链的高效运营。”

 

从需求端一直到交付端的数智化供应链

大众一汽发动机从数字化平台接收客户需求，确保了前端需求的准确性，然后导入生产计划系统，该系统通过预先设置好的限制条件将自动生成最优版本的生产计划，避免了人工干预中的不确定性和随机性。之后，系统主动下发到SPA中的MRP，通过MRP生成零部件需求计划，然后通过一系列软件下发到大众一汽发动机的100多家零部件供应商和承运商。承运商根据外部EDI的信息打印送货单，按照大众一汽发动机的送货时间窗口，将相应的零部件送到工厂。在涉及进出口零部件方面，大众一汽发动机对接了海关关务系统，自动化传输进出口数据，从而提高了报关效率。

当承运商车辆到达工厂园区后，园区门岗通过自动识别车牌就能够了解该车辆运载的货物信息并打印收货单，现场工人通过手持终端扫描之后上传至WMS，WMS会生成并打印入库单和HU标签，从而完成收货。“这就是数智化对于供应链运营管理的作用。”王志宇说道，“通过这些智能系统，我们仅需要凭借客观情况设置一些参数修正偏差即可。”

3

建设数字化工厂

除了供应链层面，大众一汽发动机还在各个部门和环节推进了数智化转型，包括建设了数字智能工厂等。王志宇继续举例道，大众一汽发动机实现了每一台发动机产品包括其零部件的可追溯，生产现场亦导入了质量数据分析系统、预见性维修系统，以及各种不同的自动化设备。

不过，王志宇表示数智化转型必然伴随着应用新兴技术和设备，这是一笔不菲的投资，因此合理的投资回报率是影响企业进行数智化转型的关键。“因此我们设置了相应的控制机制，从财务、公司战略等多个方面进行评估，然后形成合理的决策。”

事无巨细的线边物流管理

其中，王志宇还重点提及了生产制造的线边物流管理。对于工业制造而言，线边物流的管理对于整体供应链的成本和效率的影响力非同小可，发动机的线边物流管理十分复杂，平均一台发动机的零部件多达260多种，每种零部件的外形尺寸、重量都不尽相同，需要多种不同的装载器具。

 

“所以要实现精确、高效的线边物流管理，需要前置到整体供应链规划的最初阶段，在产品设计时就要考虑到产品的尺寸、标准化程度，以及其零部件的规格和数量、装配形式等，从而降低零部件、半成品、成品在不同环节中的转运难度和成本。”王志宇不厌其烦地说道，“然后在这个基础上，不断地提升线边物流的速度，以满足生产线的需求。”据了解，目前大众一汽发动机在大连工厂的生产线每60秒就可以下线一台发动机，因此需要十分高效的线边物流来支撑不同岗位的生产要求。

实现高效率的秘密

那如何做到高效率？王志宇表示基础逻辑是“用最优的成本，在正确时间用正确的器具将正确的产品交到正确的人”，所以大众一汽发动机的管理首先将每个环节包括现场的标准操作纳入整体流程设计，其次不断地通过现场验证和试错来调整这些流程中的每个细节，纠正正态分布的标准差，从而形成高效管理。“当然也离不开必要的技术手段，上述的数字化手段能够帮助我们规避人为的错误，提升管理效率。”

期望打造“黑灯工厂”

虽然理论上并无难点，但在实际过程中王志宇也坦率地表示，不是每一个环节都能够按照设计那样按部就班，不出差错。其中现场管理最大的挑战在于员工的执行力。“人工作业最大的问题在于执行力，我们也会通过各种方法来提升作业人员的执行力，尽量纠正每个环节的偏差。”王志宇接着说道，“我们希望最终形成黑灯工厂，即所有物料的转运、线边配送等环节全部实现无人化。”

 

4

自主研发AMR机器人产品和系统

要想实现这样的目标，柔性化的物流系统和设备必不可少，例如已经在多个制造业场景中广泛应用AMR解决方案。为此，大众一汽发动机在经过充分的应用和实践之后，针对重载场景推出了自主研发和制造的AMR产品和解决方案。

”研发AMR的原因

过去传统中，发动机产品的转运一直采用人工叉车作业，而随着人工成本越来越高，同时也为了避免转运过程中的货损，于是大众一汽发动机希望通过AMR产品逐步替代人工作业。

“另一方面，我们也希望通过自主研发和制造，打造一款质量过硬、可以满足长期使用且对售后依赖度低的产品，这也是我们在使用过程中的切实感受。”王志宇解释道，“加之我们本来就是汽车工业制造的一环，从硬件角度而言AMR产品的复杂度并不高。”

 

打造AMR届的“兰博基尼”

王志宇表示大众一汽发动机希望打造AMR届的“兰博基尼”，以最高标准进行设计和原材料的选型来设计制造AMR。王志宇表示，也会面临类似“有必要这么高”的疑问，王志宇和团队的回答是必要的。他说道，产品的设计一定要从产品全生命周期来看待，如果产品在使用过程中需要大量的售后进行维护，那么本身这个产品就不能被定义为高质量产品，而且也会增加全生命周期的使用成本，对于使用企业而言可谓是“得不偿失”。

据介绍，大众一汽发动机已经打造了包括0.5吨至2吨等不同载重系列的产品矩阵，产品形态包括了智能叉车和潜伏式叉车等多种品类，而且大众一汽发动机自主研发了调度系统等软件，从而适应不同的场景需求。

同时，相比于现有的AMR品牌产品，大众一汽发动机能够以更小的尺寸实现更大的载重，并且获得了第三届汽车行业创新成果一等奖，大众一汽发动机还在准备CE认证，计划将该系列产品向德国等欧洲市场出口。“这款产品不仅只是在我们自己的现场使用，我们也为零部件供应商进行了方案设计并实施落地。”王志宇自豪地说道，“并且我们已经规划了全新的生产线，未来进一步提升生产制造的能力。”

智慧物流的未来十分广阔

“当然我们也看到了市场的机遇所在。”王志宇继续道，“物流自动化也正成为企业在成本、质量、效率方面打造核心竞争力的关键因素，这也为企业应用自动化形成了客观的需求。另外，目前中国物流自动化市场仍然处于雏形阶段，随着未来AI等科技的涌入，将会有更大的发展空间。”

王志宇表示，这其实也是大众一汽发动机未来的转型方向之一。他表示，大众一汽发动机拥有强大的研发和生产能力，同时在生产制造方面也拥有着丰富经验，并且不同专业团队之间已经建立了深厚的信任与默契，这也是能够推出一款成功的AMR产品的关键之一。

 

5

融合中西方文化，强调创造力和执行力

这其实也是大众一汽发动机企业文化在背后的推动。王志宇表示，作为一家中西方合资企业，大众一汽发动机融合了大众集团与一汽集团的文化与理念，希望可以为员工提供多样性、灵活性的平台和自由、严谨的环境，让员工进一步发挥自己的想象力和创造力，同时在这过程中强调认真工作的态度和躬身入局，透彻地解决每一个问题，挖掘背后的价值。

“我们一直秉持着为客户提供有价值的产品，为客户创造价值的理念，因此我们团队拥有极强的质量和成本意识。”王志宇进一步说道，“此外，家文化也是我们十分重视的部分，我们也会通过家庭日等活动来加深团队及其亲属与公司的羁绊。”

对于行业未来，王志宇认为未来存量市场仍然有无限机会，不过也要通过转型为企业找到新的突破点和增长点。“花无百日红。”王志宇最后说道，“在越来越不确定的时代，企业更要未雨绸缪，探索更广阔的未来。”

END

《现代物流》| 127期

引领产业发展，成为世界级专业供应链物流媒体

本文版权归中国《现代物流》杂志所有，欢迎文末分享、点赞、在看！转载请联系后台。