进入分拨中心现场，就能够看到6m高的建筑，其中卸货月台正在忙碌的运作中。据介绍，该分拨中心在设立之初就采用了6m高的设计而非行业也普遍的3m，目的是为了安装双层交叉带分拣机。占地面积方面，王全法认为如果按照国际快递企业的标准和经验，将会造成容余过小，导致分拨中心爆仓而降低企业服务质量，这更深层的原因是由于中国快递业的飞速成长，已经无先例可循。“目前包裹处理峰值能够达到72000/时，远大于行业平均水平的24000/件，如果没有足够大的场地，肯定是不能够支撑这样的工作量的。”王全法进一步说道。

采用自动伸缩机卸货

现场操作员工将包裹搬运到自动伸缩机上然后下一道工序，该设备最长能够延伸至17m的车厢内，借助该设备，整个装卸车的时间能够控制在25分钟内（以17m货车为例）。不同于市场上的同款设备，该设备由中通快递与合作企业共同研发，其最明显的就是台面高度只有75cm，而非通常的1m。对此王全法解释道，国际设备开发设备时基本以本国市场为主，而中国人相对欧美而言身材偏小，因此在使用欧洲标准的一些产品时会造成人员工作效率的降低。

高准确率和高效率的扫码程序

包裹经搬上伸缩机后将进行扫描称重，该环节由全自动动态体积重量测量仪来完成，整个扫码称重的环节用时不到1秒。该环节采集的包裹信息包含了重量、体积，还有来源地和目的地，这些数据除了用于复核和费用结算，还将用于在装车过程中装载率的分配，因此数据采集的准确性要求非常高。据了解，中通快递使用的该款设备采用了二维码识别，识别率达到了99.9%以上。

集中分拣提升效率

接着包裹进入分拣环节，并由交叉带自动分拣机进行完成整个环节。该设备同样由中通与设备商合作研发，并且具备了行业顶尖水平。通常由于自动分拣机设备的性能限制，厚度20mm以下的扁平件需要分开分拣，但是中通快递通过技术改进，提升了分拣能力，实现了包裹和扁平件的集中分拣，同时也大大降低了成本，此外常为业内外诟病的暴力分拣等问题也已绝迹。此外，该设备的速度达到了行业领先的2m/s，目前在中通快递所有的83个分拨中心中，已有50个使用了该套设备。

包裹经过分拣后进入装袋环节，其中视包裹的目的地而分为发往下一站和发往派送网点等部分，然后再进行装车作业，在这之前则将进行人工的复核程序。现场工作人员通过手持PDA对伸缩机上的包裹进行扫码复核，准确无误后进行装车。

对于发往派送点包裹，由主驱动带式输送机和载有小型带式输送机的台车将其进行分拣，当台车移动到相应的分拣位置时，转动皮带，将包裹输送至包装袋中，包装带上则印着目标网点的简称，以此便于工作人员进行区分和装车。在输送带的一侧，专门设立了监视工位，工作人员通过屏幕显示的各项数据和信息来判断包裹分拣的状态。

是否使用笼车因企业而异

本刊记者提出了是否使用笼车的疑问，王全法对此回答道，笼车在日本企业中使用居多，这是因为日本企业希望通过快速地装卸，缩短车辆的等待时间，从而提高车辆利用率。笼车的使用会降低30%左右的积载率，但是在短途运输中，装卸货效率和车辆利用率的提高能够弥补这样的损失。但是在中国装卸车的时长对于运输的时长而言在大跨度上影响不大，所以运输过程中更注重空间的利用率，也就不会使用笼车。“一种作业模式的产生必然有其合理性，未来也有可能有需求去迫使中国快递企业使用笼车。”

行业自动化水平刚起步
 

自动化诉求提高的原因

王全法进一步谈到了目前中国快递行业的自动化水平，他认为只是在起步阶段。企业对自动化关注度的提高一方面来源于人工成本上升、劳动力短缺等原因，而当行业领头企业的业务量急速攀升，仅靠现有的设备和人力显然无法支持。此外，用户对于时效的要求越来越高，这些意味着对效率和成本的均衡要求越来越高，所以大型自动化分拣设备的使用成为了必须。

起步晚、发展快导致行业“摸着石头过河”现象

然而正如上文所言，中国快递行业发展晚却发展迅速，不仅是在对企业的发展和规划上没有先例可循，设备方面同样如此，为此，中通快递建立了自身的技术团队。面对本刊记者提出的“专业事由专业人负责，中通快递为什么还要建立自己的设备团队”的疑问时，王全法坦言道，其实中通快递内部也曾有过这样的讨论。诚然，物流设备行业已经建立了成熟的研发体系、制造规律和服务标准，但是作为使用方而言，能够自主掌握技术不仅能够更好地发挥设备性能，也能够更好更快地落实新项目。“若只是仍旧按照原有的经验来规划设计，显然是不能够满足当下和未来需求的，因此可以说，中国快递行业真的是‘摸着石头过河’。”王全法在采访中说道，“尽管一二线企业纷纷登陆资本市场，但是对于动辄千万的精良自动化设备仍旧是望而却步；加上后期高昂的维护成本，都对企业造成了不小的负担。” 

设立技术团队服务多方

中通快递成立了自身的技术团队后，不仅能够将原有的设备进行改良，例如采用模块化设计，将原有的复杂电路做成了集成电路，同时也提高了维修效率。除此之外，依靠自身的技术团队，中通快递将原本漫长的安装、调试工期极大地缩短，以200个小车、12个供包台为例，中通只需要7天就能够安装完成，两周内就能够完成测试并正式运行。这也为上文提到的“卡车上的分拨中心”提供了技术支持。

同时，此举也为中通快递旗下的加盟商提供了不小的助力。中通快递不仅为不少加盟网点研发了定制化的设备，同时也会将分拨中心前移到加盟网点，例如武功县分拨中心的设立。王全法郑重地表示，想要通过一些手段来加强对加盟商的控制力在中通快递而言是不合理的，平台应该思考如何帮助加盟商发展壮大而非榨取利益。加盟商的发展，自然会带动平台的发展，这才是真正的双赢。如此双方的信任加强，加盟商对总部的命令执行得也更到位。“一如之前中通快递的公开涨价。”王全法说道，“其实在目前环境下，做出如此决定需要有极大的勇气。中通快递对自己的服务能力和质量有信心，而这信心就来源于总部与加盟商的融洽关系。” 

智能化成为下一阶段诉求
 

谈到未来行业及企业的自动化发展，王全法表示目前行业中已经有部分企业的自动化程度相当高，甚至能够称之为智能，但中通快递做的远远不够。中通快递一方面会加强与合作方的合作，同时也会更加严格地筛选合作方，中通快递认更青睐于能够顺应中国市场发展的企业，能够考虑到未来业务的精准需求，以此成就双方的共同发展。“目前快递行业的智能化发展仍刚刚起步，当然最高的境界就是智慧管理。我希望，未来能够实现‘黑箱状态’，这才是智能的体现。”王全法总结道。