5月27日消息，618前，京东物流启用人工智能预约服务，送货前以机器人代替人工进行大件商品的预约，通过标准化服务、智能语音交互等，保障用户体验的同时，也大幅提升大件物流配送的运营效率。

京东物流大件运营负责人胡晓勇表示，经过研发与京东人工智能团队的努力，企业将人工智能预约服务应用于大件物流，不仅大幅提升预约效率、实现标准化服务，并能“理解”用户意图，实现智能语音交互，根据用户的不同回应给出相应的解答。

目前，人工智能已在京东业务中广泛应用。前不久，京东AI研究院在业界最难之一的WikiHop机器阅读数据集中与Facebook、Salesforce等多个研究机构同台竞技，并以74.3%的精准度获得WikiHop 数据集排行榜第一，超越该数据集官方给出的人类74.1%的精准度表现。

“除了基础的信息确认，人工智能储存了海量商品信息，还能对顾客所购买商品的使用特性进行提示。如电视最佳观看距离、燃气灶是液化气还是天然气等提醒，帮用户避免错误，减少后期退换货的麻烦，提升购物体验。”胡晓勇表示。

据了解，京东物流供应链一体化的模式，使人工智能对京东商城以及使用京东物流仓配一体服务的商家，可全程跟踪商品及物流信息，实现更贴心的提醒和预约服务。目前人工智能预约应用于京东商城的微波炉和电视订单，未来会逐步拓展至其他合作商家，覆盖更多品类，应对更加复杂的场景。

EMS经济快递下线，中国邮政寄递事业部改革加速
 

据包括“快递观察家”等多个信源显示：EMS经济快递（EYB）已于5月24日下线。另外，电商平台的消息也表明，EMS经济快递已经确认关闭了淘宝等电商平台的下单渠道，取而代之的是在时效与价格与EYB相差不大的邮政快递包裹。

据悉，EMS经济快递主要为电子商务B2B、B2C以及C2C规模客户及商业客户提供时限较稳定的物品类寄递服务，目标市场主要是针对于快速增长的电子商务市场。

与现有的国内标准特快专递邮件（EMS）服务不同，经济快递邮件采用全程陆路运输，全程时限比现有国内EMS时限略有延长。官网显示其服务时限为3-6天，部分偏远市县的运递时限略有延后。不过其他服务标准一律比照国内特快专递邮件现行标准执行。

去年，中国邮政集团曾召开寄递事业部成立大会，表示将把邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务进行合并和重组，包裹类全部归EMS经营。在业内看来，如今EMS经济快递的下线，也意味着正在进行的邮政寄递事业部的改革进一步深化，将整合现有的产品资源，推出更有市场竞争力的产品。

顺丰、申通、韵达、圆通、德邦入选富时罗素
 

近日，顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达股份、德邦股份等5只在A股上市的快递股全部入选全球第二大指数公司富时罗素全球股票指数系列（富时GEIS）的A股名单。

此次顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达股份、德邦股份等5只快递股全部入选富时GEIS，快递专家赵小敏认为，快递股“入富”说明中国快递上市公司得到了国际市场的认可，这也是对中国快递业成绩的肯定，使得更多的国际资金有机会参与中国A股的快递上市公司。与此同时，快递上市公司自身将更受中外市场的瞩目，对公司的治理结构，信息透明度提出了更高的要求。 

“入富”名单公布后首个交易日，今日A股中四只快递股上涨：圆通速递上涨2.89%，申通快递上涨1.09%，德邦股份上涨1.24%。韵达股份股价今日下跌0.16%。今年以来，国内快递股股价涨势不一。截止5月27日，今年韵达股份上涨26.70%，申通快递上涨40.73%，圆通速递上涨24.70%，德邦股份跌幅11.06%，顺丰控股跌幅7.71%。

阿里36亿入股千方科技
 

      5月27日消息，千方科技晚间公告，公司于近日接到公司控股股东、实际控制人夏曙东先生及其一致行动人中智汇通、持股5%以上股东建信投资（以下简称“转让方”）的通知，上述转让方分别与阿里网络签署了《股份转让协议》，转让方拟以每股16.12元的价格向阿里网络转让其合计持有的公司222,993,866股无限售流通股，转让价款总计3,594,661,119.92元。转让完成后，阿里网络将持有公司222,993,866股股份，约占公司总股本的15%，成为公司第二大股东。

无人驾驶 ZPMC智能跨运车首次实现商业落地
 

近日，振华重工为和记黄埔集团建造的8台智能跨运车开工建造，将在瑞典斯德哥尔摩码头投入使用。这也是振华重工自主研发的智能跨运车产品首次实现商业落地，标志着该创新产品获得主流市场认可。

据了解，集装箱跨运车（container straddle carrier）是一种在集装箱码头前沿和库场之间搬运及堆码集装箱的专用装卸机械，具有机动性强、作业灵活的优点，可一机完成多种作业，包括自取、搬运、堆垛、装卸等，可自行抓取并运走集装箱，节能环保、维护成本低。

目前，全球现有1000多座集装箱码头，超过半数的海外集装箱港口在码头水平运输环节使用了跨运车，然而自动化跨运车占比却低于5%，主要原因在于，自动化跨运车外设装置成本高，而实际作业效率比较低。振华重工自主研发的智能跨运车，实现了人工驾驶和无人驾驶的双重操作，并可自由切换。整机采用模块化设计装配，柴油机和电池混合动力方案，轮边同步电机驱动，八轮液压独立转向。此外，本次无人驾驶技术采用全新的融合导航定位方式，定位精准度和控制水平居世界前列。

（来源于中国《现代物流》杂志）