来自麦德龙、宜家、上实交通电器、诺尔国际物流的供应链与IT负责人在科箭2018用户大会上介绍了来零售、制造与物流行业在数字化转型中遇到的挑战及各自的实践经验。中国物流协会副会长恽绵主持了此次圆桌对话。

恽绵：许多新技术包括智能、智慧、数字化等过去只是一个概念，而现在踏踏实实地落实到了我们每一个企业经营过程当中。中国的经济发展也从过去的产业经济到现在的消费经济和未来的枢纽经济，正在走着一条全新的发展道路。在这条新的道路上，如何转型、如何发展，这是每一家企业都想做的事情。科箭给我们搭建了一个非常好的平台，我们在这里探讨供应链的数字化转型。

 

数字化转型是必然之路吗？

 

 

刚才在我的介绍当中有说到一个两难的局面，要不数字化、电子化，要不就死路一条。麦德龙虽然是做传统的零售，但是我们的目标是非常明确的，一定要数字化、电子化。因为供应链的距离越来越短，因为数字化赋予的能力让我们更接近我们的客人，这样才有了能更好地为我们客户服务的基础，这是我对数字化的一些梦想。这个梦想落地确实有很多工作要做。现在技术已经成熟了。我已经有一些产品的供应商局部地在仓库里面有一些无人设备。从技术、硬件的角度，不会太远的，这个梦是可以实现的。   

      大家觉得宜家可能在供应链的理念及流程上是非常先进的，但是讲到系统绝对是我们的瓶颈。一是因为北欧公司走的路比较稳健。第二，宜家的产品特性，我们本身利润率各方面是可以的，又没有受到电商大幅度冲击。这些因素导致宜家在数字化转型上步伐较慢，但我认为转型是必然的。我在宜家是管运输采购这块的，我的愿景很简单，我希望我们有一个大屏展示我要的所有数据。多少用量、实时KPI，准点率、破损率如何，具体到每一条路线、每一车，可以看到车多少速度行驶、油耗多少、驾驶员是谁。可以将承运商或车队数据横向比较，如A是35升每百公里，B是38升每百公里，这些数据对我们才有意义。现在如果我问车队收也可以拿到，但是上来的数据第一，五花八门。第二，准确度有问题。这些数据没有用。所以我们的数字化愿景应该是：高度可视化，数据可以支持你做各种分析。

刚才我看到有人举手说可以不转型也能成功，首先我觉得当你企业到一定规模，人一定是不能再计算了，Excel表格也不能再计算了。1000台车100个人手工管理调度。欧洲一些供应商1800元几百个车头4个人用系统在管，成本上不能和人家比，自然就被淘汰了。科箭帮助企业数字化，其实也是帮助企业提高竞争力。

      我们是上汽集团最大的零部件企业之一，通用、大众、上汽荣威都是我们的客户，我们主要是做电动摇窗机和汽车天窗、喇叭之类的电子产品，喇叭我们是全球做得最大的，保时捷的喇叭也是我们供应的，但是这是最不挣钱的，因为这是靠量获得效益的。

汽车行业数字化转型我们是做得比较早的，比如说宜家同事说的大屏幕，我们已经在做了，老板的要求是希望在他的办公室看到任何数据有一种驾驶舱的感觉，现在百元能耗、边际贡献率是多少，可以很快看到这些数据。而在若干年以前可能财务要花一两个星期才能做成，但是刚做出来发现又不准了。所以数字化是必然趋势，可以让数据更有价值。

我们是一家三方物流公司，我们有两个身份，首先作为一家物流公司来说我们是供应链的组成部分，客人的需求是一定要求我们跟着一起往前走的。另外从我们自身的角度来说，物流企业对于管理的需求要求是很高的，第一，我们面对着非常多的客人，我们怎么把这些客人的需求整理起来变成标准的操作流程进到TMS里面。第二，作为三方物流公司来说我们更多地是要体现我们自身的价值，在资源整合上要发挥我的管理优势。比如说我在线路的整合上，我们的TMS可能有上百条路由规划。最后，我们作为三方管理供应商的职能也是非常重要的，诺尔我们在全国协调了接近100家承运商，怎么把我们标准化的需求让他们执行。这个对于物流公司的管理来说要求是非常严格的。从两个身份来说我们觉得数字化转型对于更快速地响应客人的需求是非常有必要的。

 

不同行业在数字化转型上的举措与愿景

 

 

Ricky：宜家一定会变，现在看到的宜家都是我们自己买地建一个大的蓝盒子，这个其实是非常欧洲概念的，欧洲有大片地可以给你随便盖，但是在中国比如上海一线城市是不可能在市区买到这样地方的，我们也在想转型。转型后对我们整个供应链响应速度和服务要求也会相应有改变。具体怎么改变我也不知道，但是一定会来。

曹俊：汽车行业虽然说目前来看利润还是有一点的，但是它对于整个管理要求很快。比如通用的车型今天卖得很好，第二年有类似的车型出来一下子销量跌很多，我们也碰到过这样的情况。我们的摇窗机，去年增长，突然之间销量一下子跌了很多。比如长城汽车边上我们开了一家厂为它供货，今年国内的SUV销量不是很高，它的产量一下子跌了很多，直接就影响到我们整个销售了。

现在一个车型本来开发两三年，现在可能半年一年就要供货了，我们的库存是做得比较好的，但是东西太多，可能上万种，每一次盘点几乎都会把我们的电充完了。我希望能够我看到就点到，将像钢铁侠那样。我看到无人机盘点那样的东西，我觉得这种实现不再是科幻，在很短的时间内就可以应用这种技术，这种技术确实有很大的实际使用效果。我们已经做过了类似AR增强开发，一些小的产线，我的维护工程师希望看到某一个产生的点不用过去就能知道现在的状况，如果有类似AR增强技术直接在他面前看到的地方显示出部分信息包括运营状况，对他来说效率会提升很多。这个用在物流的盘点上也很有用。

刘翠兰：刚才说到作为三方，我们的客户有很多个性化需求。我们可能有上百家客人面临着10、20种不同的结算方式，原来的结算最初靠Excel表格搞定，每个项目都有项目经理、客服负责每个月的结算，这个非常耗人工，差错率也很高，怎么用系统化的方式把结算的问题搞定，这也是我们为什么从09年开始从科箭的TMS本地版本用到现在TMS云的原因。另外，我们在全国有43个云仓，通过利用云产品的特性，一个月之内可以实现43个仓系统同时上线，这是原来WMS无法实现的，可以快速响应我们的需求。同样对于客人来说供应链比如我们顺丰用习惯了，这个货出库了，到哪了，什么时候送。对于传统物流来说这个盲从一直是面临挑战的，设备投入和智能化都是非常有限的。这两年云的TMS的推进，这个层面上有了很多提高，加上智能手机、智能设备、信息技术的普及，智能化会越来越高，对于传统的物流B2C来说透明化一定是指日可待了。

 

云产品如何满足企业个性化需求

 

 

恽绵：我们都是做第三方的，有的时候我们会碰到一个问题，需求不可达，这套系统永远都满足不了我们或我们客户的要求，会有这种情况吗？

刘翠兰：比如鞋服行业，我们了解鞋服的特性以后，我们可能会用系统去预测国庆来临之前会是大量的发货期，我们应该配备什么样的资源。第二，我们了解这个行业的特性十一过后一定会有大量的退货。比如说我预测它会有什么样的退货，用什么样的人力资源匹配。但是有的时候无法完全准确地预估，更多地还是要靠第一，对于行业特性的了解。第二，我们和甲方客户共同的数据传输的共享。可以弥补这个问题。

曹俊：我有一点想法，我们公司用SAP很早，1999年的时候就用了，那个时候SAP刚刚进入中国，版本改了很多，也是把自己的系统放到云端，但是有一项没有改，就是完全开源。一个方案你可以看到所有的版本，但是可以安全使用代码，不影响迭代。我觉得科箭也可以这样，共享经济时代开放是很重要的。

Ricky：我们希望刘总开发出来类似于像IOS安卓这样的系统，一个平台系统，会有很多小的软件公司个人也好企业也好来帮你打造各种各样的插件系统。比如我刚才说的油耗分析，可能不是所有企业都需要，奢侈品对油耗不那么敏感。但是宜家需要，或者麦德龙需要，我们就可以用这个插件，不需要的就不用。

科箭总经理刘斌：可能我们已经享受到云服务的一些便利，刚才我们产品总监在提到我们产品发展时也介绍了我们正在往PaaS的方向走，在座的可以使用标准化的科箭供应链云平台，未来也可以在我们PaaS平台上开发出自己的个性化的需求。第一，我们一直在提的软件的服务化。未来会把很多模块变成一个一个服务，大家选择性地使用这种服务。就像我们使用阿里云、航班、天气服务，都是一个一个服务。第二，软件发展的生态化。应该是一个开放的平台，会有很多人去选择他们认为个性化的东西，在座的都是我们云服务的实践者，未来我们会发现云会给你带来更加好的便利。

 

中国的供应链数字化转型一定会走得更好

 

 

恽绵：从今天各位嘉宾的分享我们可以发现信息系统是向供应链数字化转型的支撑点，但不仅仅是上个信息系统供应链就数字化了。信息系统只是一个工具，只是一个转型的支撑，但是信息系统是可以固化你的转型流程的，这件事情是非常重要的。科箭从一个软件的开发商到模块化的服务商，从软件到服务的转变也是数字化转型的趋势。同时我们希望科箭的PaaS平台能在提供标准化云服务的同时满足企业的个性伦需求，通过生态共建为更多行业提供适合他们行业的解决方案。 只要注重了这些，中国的供应链数字化转型一定会走得更好！

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