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新零售催生城市共享配送
时间:2019-01-21 09:45       来源:网络

在办公室里的无人货架买零食,在家门口的智能便利店买便当……新零售时代里,各种小商店正离消费者越来越近,密度也越来越大。在人们享受购物便捷的同时,奔波在城市里为商店补货的货车也越来越多,但高频次、小规模、碎片化的补货需求给城市配送带来了新挑战。从郊外上万平方米的大仓库,到家门口几十平方米的小店,如何迅速补货的同时,又能少给城市“添堵”?北京的创业者正通过智能化平台,让货物配送渠道实现共享。 

共享平台打破“车队模式”


从传统车队到城市货运共享平台,货车司机张师傅的工作状态已经大不同。每天打开手机APP,他就能看到自己第二天的出行路线,从哪些仓库接收货物、向哪些零售店配送货物、路线怎么走,一目了然。而对于货主来说,司机走到哪儿、货物是否按时送到,这些从前无法直接掌握的细节,如今,通过手机APP上的“鸟眼”系统,就可以实时监测。 

这背后,是城市物流配送行业的重塑与升级。在北京云鸟科技有限公司的平台上,北京货车司机每天的出车次数总和已经达到3000次,他们载着市民需要的各种商品,在城市里穿行。和人们熟悉的共享出行平台一样,这些体型庞大的货车也实现了共享。 

长期以来,国内外传统城市配送的主要方式都是“车队模式”,每个车队有20到30位司机,负责对客户订单进行配送。随着消费升级,无论是便利店、还是无人货架,补货的需求都更加频繁、碎片化,而货物仓库却离末端网点越来越远,这对传统配送模式提出了严峻考验。 

“三年前,我们开始用不同的思路解决这个问题,根本原理是共享模式。”云鸟科技创始人兼CEO韩毅回忆,当时,以滴滴、Uber为代表的共享出行模式开始流行,团队开始思考,如何让货物配送也实现共享?“一个很重要的技术拐点和契机,就是智能手机在蓝领间开始普及,这为我们提供了技术改造的可能性。” 韩毅说,这也是云鸟科技研发共享货运系统的重要契机。

“一车多配”降物流成本


      去年以来,各种无人货架企业纷纷跑马圈地,但翻看社交平台,对于无人货架补货不及时的吐槽随处可见,高频次的补货需求也给这些企业带来巨大的运营负担。 

在成立初期,无人货架“果小美”是通过快递进行铺货和补货的,仓库分拣、纸箱打包、送到快递网点、填写快递面单、快递发货……经过一系列繁琐环节后,商品隔日才能被摆上无人货架。这样的模式不仅速度慢,还产生了大量纸箱浪费,光快递纸箱就占到物流成本的12%。 

后来,果小美尝试使用云鸟科技的同城配送服务。针对无人货架高频、分散、个性化的补货需求,云鸟科技提供了订单多点配服务,当日出仓的货物,下午6点前就能送达消费者身边。在配送时,这些货物不再用纸箱封装,而是装进了标准的周转箱。算下来,果小美的物流配送成本整体降低了35%到40%。 

“物流成本在零售业所占比重日渐攀升。”韩毅说,在大卖场时代,物流成本仅占1.5%左右,到了超市时代,物流成本上升到3.5%,对于“小而美”的便利店,物流成本已上升到7%,而对新兴的无人货架来说,该比重高达16%到17%。在他看来,重塑城市配送体系,让物流变得更高效,在新零售时代变得格外重要。 


高效配送缓解城市拥堵


      不同于消费者常用的“货拉拉”等运货搬家平台,云鸟科技只接受企业订单,货主在平台发送配送需求后,由平台为司机派单,平台还可以根据配送区域合并订单,并为司机自动生成最佳路线。 

在韩毅看来,同城配送还有很长的路要走。“货车带来的空气污染仍比较严重,未来需要更多的新能源货车。”他认为,城市配送货车多数使用效率并不高,未来通过科技手段帮助更多车辆提高配送效率后,货车需求量会明显降低,这将有助于缓解特大城市的交通拥堵问题。 

韩毅介绍,目前司机将货物运到目的地后,在寻找停车位时仍面临很大困难,云鸟科技也在努力打通前端停车环节,希望让司机通过APP实现数字化停车。


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