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从上市的中国快递公司来看台湾运输业的获利率 创新构建一个新时代的共享运输网络
时间:2019-02-15 15:38       来源:文| 陈巨星
【导语】2016年是中国快递公司上市元年,申通、圆通与韵达三家快递公司股票借壳上市,中通选择在美国上市,而顺丰则是在2017年2月上市。中国大陆快递公司的高利润率,不禁让人对比台湾与日本的企业。本文将会详细介绍台湾、日本、大陆的快递企业各自不同发展经历与经验。
 



 
台湾的零担货运与宅配
 
台湾与日本的经济成长是循序渐进的,都经历了50年以上的发展,日本YAMATO控股公司到2019年就满100年了,台湾新竹物流成立迄今也已80年了,嘉里大荣有63年,统一速达也已有17年的历史了,大家都是在经济发展过程中,买货车、成立营业门店、买地建网点,一步步靠着制造业的成长,逐渐茁壮。政府为有效管控货运市场秩序,制定了公开的市场运价标准,并成立了零担货运公会。全盛时期,台湾有21家主要的零担货运公司。近三十多年来,随着货物型态的增加与转变,制造业的零担货运维持着稳定的货量,市场上新增了商业快递,超峰、全统、日通、速利快递等,抢食着商业快递市场;2000年起,台湾宅配通与统一速达宅配公司成立,借鉴日本宅配的发展模式,简单标准的计价模式,送货到家的功能,迅速攻下原本在邮政体系的宅配货物,并赢得农特产业的青睐,业务蒸蒸日上。台湾与日本的货运市场,早期获利率都在20~30%,企业有获利,就买下许多货运场站与营业门店等资产,这就成为日后稳定获利的基础。近十多年来,电视购物、直销与电商网络购物兴起,直接配送给家庭或个人的货物暴增,成为宅配快递公司的业务增长点,但过低的配送费,也让宅配快递企业们又爱又恨。
 
 
直营还是加盟?
台湾地小人多,零担路线货运业与宅配业都采取自营网点、,自有车辆及司机的运营模式,虽然成本高,但经过了数十年稳健的发展,货物量也没有暴起暴落的情形。采取直营为的是掌握服务质量与贯彻公司命令,这种运营模式的成功,让台湾优质的运输质量与管理得到赞誉。同时,台湾快递行业也采取加盟方式,迅速的扩充,以求占领市场。加盟虽然迅速,但也带来质量低劣的后果,当宅配公司兴起后,简单计价、信用可靠又迅速,立即取代了部分差评快递公司的业务,有好评的快递公司则转往更加专业的领域。
 

台湾零担货运业的优秀经验
经过几年持续的研究,我们发现一个事实,台湾零担货运业的纯获利率都是最高的,平均为7~15%,其中新竹物流约为8%,嘉里大荣约有15%,中连货运甚至高达约29%,宅配公司则较差,统一速达约为4%,宅配通则为1%;台湾快递业不在我们榜上,是因为营收太低,已不值得我们研究。中国大陆企业应该对照的是台湾宅配业与零担货运业,这也是两岸交流的重点产业。台湾与日本的零担与宅配公司,普遍获利率不高,但都很稳定,配送的质量,据调查都有80%以上的满意度,鲜少发生暴力分拣,遭窃盗或遗失事件,这源于企业文化与教育,台湾、日本很早就面临了土地与人力成本高昂的过程,因此在机器设备的导入与货物追踪系统的应用上,都有很好的经验,企业也舍得投入;此外台湾与日本,很早就引进了甩挂车厢的运营模式,利用车头来牵引甩挂车厢,用子母车的方式作中途站的转运。将甩挂车厢做为货运集散场的延伸,当门店网点的货物载运至场站后,卸货后立即分拣,通过场站只要停留15-30分钟,搬至发送站的甩挂车厢内,场站就没有太多货物停留,就不会爆仓。同时利用笼车装卸模式,作为转运货物装卸之用,用笼车装卸一个人只用20分钟就能装卸一辆20尺集装箱车。长年累月的经验,加上有效的管理,台湾货运公司只要用4000人,3000辆货车,就能做到约100亿元新台币的营业额,平均单价每件货物约100元新台币。
 
日本的零担与宅配行业
 
我们再来观察日本的零担与宅配行业,YAMATO黑猫宅急便、日本通运、佐川急便、西浓运输、福山通运等企业,都有60年以上历史,都经历过经济的成长过程,资产与能力都是一步步累积的,从最早期的高获利期,到如今低获利率的稳定发展期,营业额每年都有成长,货物量也都有增长,但货运单价却节节减低,目前已只有每件平均160元新台币,平均纯获利率约在3%左右。获利率无法成长,只好在扩增营业范围上着手,例如:物流仓储、跨境运输宅配、搬家、贸易销售、不动产以及社区服务,在原有的基础上,扩增服务,让业务能够相辅相乘。YAMATO开展“黑猫支援”业务,结合东京都多摩市展开社区老人的“健康确认”服务、同时进行邻近店家的电商采购服务。佐川急便进行“业务代行“服务,帮企业代采购、代物流、代出货、代收款、代结帐与大数据服务。日本货运业的运输管理,也同样的出色,引进必要的自动化设备,更注重货物追踪与场站管理,在日本从来也没听过爆仓之事,一切都有条不紊地进行着,台湾也同样如此,甩挂车厢、笼车装卸,高质量地进行着运输业务。
 
 
有惊人获利的中国快递公司
 
2016年底2017年初,五家中国快递公司先后上市,当媒体公布各家公司的营收与获利状况后,市场一片欢欣鼓舞,获利都超过预期,获利率都在7%-22%间,远超台湾与日本的宅配快递企业。以下图表中的数据,直观展示了后起之秀是如何赢过先行者的。
 
 
采取自营模式的顺丰
大陆地区快递业每单每件货物平均单价为13元人民币(除顺丰外,顺丰约为24元人民币),大陆2016年共约有312.8亿件,总收入约3974亿元人民币。除顺丰采取直营外,其他四家快递公司都是采取加盟方式。顺丰一年约有24亿件货物量,自营网点有约12000个。采取自行建设网点的方式,需要庞大的资金,设点速度较慢,网点也有亏损期,这是缺点。而优点则是质量服务能达到最佳,命令能够迅速贯彻。采取自营的方式,虽然获利率较差,但他并不逊于国际各大运输企业,依然有很大的获利空间。

 
 
采取加盟模式的利弊
至于其他四家快递公司的获利率更是惊人,除圆通速递较差外,中通令人惊讶地达到了22%。采取加盟的方式,好处是不用花自有资本去建设庞大的网点,利用加盟方式,能够收取加盟金,又能迅速地扩张,让配送范围深入各农村,运费是靠着面单层层分配,总公司成本低,因此获利率高;加盟的坏处是因为面单的分配利润低,加盟者获取低利润而靠量来支撑,还靠着压低最末端配送者的运费收入来获利,因此容易产生暴力分拣,遗失、盗窃、毁损等事件,由于配送质量的低下,进而影响企业形象,这是最大的隐患,虽然快递总公司对加盟商有合同处罚措施,但这是治标不治本,唯有将运费进行合理分配,才是上策。此外运输费用过低,导致了服务质量不佳,但更深层次的原因是来自电商网购行业。
 

利用社会资源创新,共构一个新的运输网络
台湾的零担与宅配业,当了解大陆相同产业的状况后,也应该深思,成本太高获利太低的解决之道,还是要学习日本,依托运输母体,发展相关产业,朝着发展搬家业务、社区服务业务等,在自动化设备的投资上,要加足马力,人力成本高和用工荒是趋势,在配送司机人力上,要加速推进共享服务方式,利用社会资源创新,共构一个新的运输网络。
 

 
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