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自动化仓储的 现在时与未来时,一探究竟 ——专访智贸通(上海)供应链管理有限公司总经理 吴云程 、首席运营官 徐懿
时间:2021-01-12 14:26       来源:本刊编辑部

导语

 
 

 

 
什么是可靠的跨境物流仓储,值得信赖的合作伙伴又应该是如何的?
 

 

跨境商机涌现,智贸通应运而生

 

电商的出现和发展,从感官层面拉近了消费者与商品的距离,消费者只需在屏幕上动动手指,便可以买到来自全球的心仪商品。尤其是在海淘业务方面,据相关机构预测,中国跨境电商交易规模在2020年将达到12.7万亿元人民币,且行业有望沿B2C电商早期发展轨迹,进入快速增长期。

 

正是看到了这样的商机,智贸通(上海)供应链管理有限公司(下文简称:智贸通)于2018年11月开工建设“智贸通智慧产业园”。整个项目投资5.6亿元人民币,于2020年9月27日正式开业运营,该园区以国际领先水平的自动化仓储设备系统为基础载体,选择范德兰德(全称:范德兰德物流自动化系统(上海)有限公司)作为系统核心的商品拣选分拣发货环节的合作伙伴,专业定制研发集订单管理和仓库管理等功能为一体的系统化集成软件为核心支撑,着力打造面向现代物流业的自动化仓配服务体系。据智贸通总经理吴云程介绍,目前智贸通已经服务了十多家客户,主要涉及进口美妆产品、宠物食品、日通百货等,未来也将拓展到进口奶粉、酒类、3C产品等领域。

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定位为综合性的

全面供应链解决方案供应商

 

“智贸通的定位是综合性的全面供应链解决方案供应商,”智贸通总经理吴云程介绍道,“为客户提供完善的库内操作服务,可满足客户的各类个性化需求,同时还能提供供应链金融、软件SAAS服务、库内交易平台等,为客户提供全方位的电商供应链生态服务。”

 

跨境电商的多项挑战

 

跨境电商相比非跨境电商,主要物流环节会增加一个订单申报的动作,由于进口商品在货物运出特殊监管区的时候可能还涉及查验等操作,这对物流企业的系统要求相对更高,但在吴云程看来,这并不是该领域的最大痛点。

 

不分“内外”的合发订单

 

“目前消费者对于产地属性关注不强,因此将进口商品与国内产品进行合包发货成为了普遍的客户需求,由此免去不必要的二次物流,提高发货时效的同时还节省成本。”吴云程解释道。“对于物流企业而言,一是当前国家海关总署对这类需求有明确的支持和相关的操作规程指导,二是通过强大的多品订单处理能力可以很好地满足这类需求,更好地服务客户。”

 

直播和电商节导致订单激增

 

同时,随着中国电商形态的发展,直播和电商节带来的物流压力也在与日俱增。用直播带动电商的长尾流量,也将成为物流服务商未来的重点机遇。但在主播个人习惯和消费者冲动性的特性之下,物流端对于订单的预测越来越不准确。此外部分小样商品(如体验装等)由于没有UPC码(零售产品包装代码),所以在转换SKU时需要额外处理,也增加了物流作业的复杂度。而电商节的预售制带来的不仅是“尾款人”,长期的预售制也无法预估订单数量,加之部分“尾款人不讲武德”,放弃尾款导致预包装数量的准确预测落空,带来更多的二次筛选和包装。

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高退货率带来的高难度逆物流

 

而电商业务的另一大特点,就是高退货率。“尽管电商为消费者设置了冷静期,但是退货率依旧居高不下,集中在服装、鞋帽等品类。”吴云程补充道,“一般而言,退货的作业难度,不同行业、客户、产品都不一样。但从跨境电商的角度而言,保税产品的退货还需涉及到监管等环节,而不是通常的整理再上架即可。”对此,服务商大多选择区外退货的模式,即在保税区外进行退货订单的处理,然后再整批集批次退入位于保税区的仓库库内,智贸通也是如此。

自动化成为更优解

 

显然,依靠人工处理如此复杂的作业,付出的成本和效率必定是不经济的,因此智贸通打造了高度自动化的智贸通智慧产业园。“更重要是的,使用人工将会让我们的区位优势变得鸡肋,从而失去市场竞争力。”智贸通首席运营官徐懿进一步解释道,“物流目前在中国正处于科技型和劳动密集型两者之间,显然上海地区更适合科技型企业,所以我们希望应用更多的科技和技术,来夯实我们的优势。”

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存储区+分拣区组合

完成出入库作业

 

智贸通智慧产业园整体占地64亩,建筑面积为5.4万平方米,包含了仓储、办公区域等。其中仓储面积为5万平方米,分别为高位立体存储区和订单处理区。高位立体存储区高24米、总面积为1万平方米,总计26,000多个托盘货位和88,000多个料箱货位,存储容积超过5万立方米,采用17台高位堆垛机进行存取,实现了无人化作业。

 

订单处理区共计3万平方米,一共分为四层,入库由1层的8个收货月台完成卸货后,作业人员将在清点区进行清点和贴标,然后由工人使用叉车将货物搬运至入库口,通过提升机和堆垛机进行上架。整个订单处理区域由范德兰德提供。

 

出库逻辑为由上至下,通过自动化存取设备根据订单将相应的货物取出,并通过输送线前往不同楼层根据订单要求进行作业。

 

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3层为零拣区,主要执行订单的拣选,拣选区域分为单品和多品拣选。为了提高系统的灵活性,范德兰德将整箱商品(不经过人工拣选区域及自动化暂存库)与输送至拣选站的线路进行了合流。在拣选环节,捡货人员持手持终端根据系统提示,对相应批次中的订单商品进行拣货,将属于本批次中的商品拣选到拣货周转箱中。然后通过输送线送至批次暂存自动库进行暂存。该暂存库采用了全自动AS/RS设备,库内只可存储周转箱,共计10台HDS(高性能穿梭小车)、5条巷道(每条巷道上下分层为2台小车),总计存储货位1,200个,能满足处理能力出入库1,200箱/小时。当需再次拣选时,根据上位系统指示将该批次商品送出自动化批次暂存区,通过输送线送至3楼各自对应的拣选区域。拣选完成后将会按照订单的类型前往2层或者1层,进行下一个作业。

 

2层为分拣和打包区域,主要执行部分订单的拣选,所有订单的快递面单贴包、装箱、复核、打包、分拣等作业,完成这些作业后,由输送线传送至1层进行发货。1层除了上文提及的收货区,还拥有18个月台的出库区域以及相应的暂存区,所有订单最终将在这些月台完成装车、出库。

 

此外,4层目前属于人工作业区,主要用来处理异常订单、促销以及不适合货到人作业的订单作业,例如猫粮、狗粮等SKU数量少,单品重量大,使用人工作业效率更高。

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选择范德兰德作为合作伙伴

 

据徐懿介绍,范德兰德提供了贯穿整个订单处理区的输送、缓存、拣选和分拣系统,整体传输速度最高可达150米/分钟的流水线分别分布在四个不同功能的楼层,包括HDS穿梭车自动缓存设备、多品订单播种墙、高速包裹分拣机等设备,在补货、拣货、打包、发运等环节均可实现货到人处理,效率和准确率极高。

 

“我们计划的SKU数量在20万左右,日均出库量为20万单。”徐懿进一步介绍道,“目前园区的重点在于入库,未来我们将通过不断地迭代和优化,来保持SKU数量。我们并不希望无限制扩张,而是希望能够服务高附加值的订单。”

 

多重因素促成双方合作

 

之所以选择范德兰德作为整体输送系统的合作方,这是智贸通通过多方面综合考量后的结果。“吴云程解释道:“我们是通过客户需求和订单结构制定了相关的工艺,然后再决定设备的选型和数量,那么我们不仅是要选择能够符合这些基础的要求,而且需要脚踏实地的方案设计以及以我们的客户作为真正服务对象,这也是我们最后会选择和范德兰德合作的主要原因之一。”

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专业服务让智贸通

感到满意和信任

 

除了过硬的产品质量,范德兰德的服务更让智贸通感到专业和放心。据徐懿透露,在项目规划中范德兰德的系统顾问团队与集成商,和智贸通每周进行了数次紧密沟通。对智贸通的潜在目标客户进行了定性及定量的数据分析和物品形态研究后,和智贸通反复探讨才得出了现在的方案。

 

例如位于分拣区的输送线采用了空中布局的形式,而非常见的落地式,这亦是该项目的亮点之一:“之所以选择空中布局,也是范德兰德给的建议。”徐懿表示,“相比于地面,空中布局可以避免输送线断点、过桥等情况,对于空间的利用率也会更高。”但是空中布局的难度也是显而易见的,除了输送、分拣设备的安装,消防、风管、信号线、强弱电线等相关设施也必须重新规划,有一项无法满足就将影响到项目的整体使用效果,而范德兰德很好地解决了这个问题。

 

再例如在最早的设计概念中是考虑过用分拣机来自动完成商品的拣选,但在设计过程中范德兰德公司了解到智贸通需要处理的物品中有很大一部分可能会是一些小的形状不规则的化妆品或护肤品等,并指出从项目实际落地角度来看,使用分拣机并不是最优的解决较大量这类异常件的方案,因为会有太多不可上线件需要额外处理,使整体流程拖慢。

 

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所以最后范德兰德公司提供了目前智贸通使用的自动化HDS穿梭车批次暂存+人工拣选的组合模式,并将单品订单和多品订单分开处理。通过这种组合模式极大的解决了异形品不易自动处理的瓶颈,同时也通过高效自动化穿梭车系统及时按批次给各个拣选工作站进行补货。这样切断了完成订单箱和在库内拣选的关联,使双方可以完全独立运作,不会成为对方的瓶颈。极大提高了整个系统的效率,使每个操作员都能真正动起来。

 

除此之外,范德兰德对于软件接口的对接,以及在模拟调试阶段表现出的专业服务能力,也让智贸通赞不绝口:“我们是非常感谢范德兰德的,不仅是因为他们提供了质量过硬的产品和解决方案,他们的专业态度也帮助我们在项目执行的过程中提升了流畅性,项目执行期间,无论何时何地,范德兰德都会配合我们进行沟通和调整。我觉得范德兰德就是智贸通最值得信赖的伙伴。”

 

谈及未来,吴云程表示,“物流生态的优质服务商”将会是智贸通的目标,并成为“物流地产的商管公司”,因此也会不断将业务进行筛选和分层,优化自身的客户结构。而且,未来的电商市场将会随着消费者个性化的增强变得更加碎片化,因此对物流系统的柔性化也提出更高要求。“对物流系统,我们未来可能会在柔性化的改造方面,与范德兰德一起寻找更多的解决之道。”吴云程最后说道。

 

本期封面
 

文章来源于中国《现代物流》杂志

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