七月天津的艳阳丝毫不逊色于其他各地，走在路上，一阵阵的热浪迎面扑来，看着陈总编满头大汗，充满着真诚与热情，向冷链物流论坛来宾大声地解说，诚挚地想将多年的经验倾囊相授给企业，这让我们不禁想多了解一下这位既熟悉又陌生的陈总编。

    记者: 众所周知, 日本的物流是全世界诸多国家效仿和学习的对象, 近几年, 同时也有很多大陆企业开始频繁前往宝岛台湾参观考察学习, 试图学习台湾的物流运作理念与方法, 您能否为读者比较一下大陆、台湾与日本物流的不同之处？

    陈巨星：大陆地区地大物博、人员众多，但由于法律机制不够完善，执法不够严明，城市交通管制运输车辆进入，税费过高，人的道德感不足，黑箱作业多，质量与成本漏洞层出不穷，无法进行有效的管控, 从而造成大部分的物流企业投资过剩，物流华而不实，物流成本高，无序的竞争日益激烈，但利润微薄。更有甚者假借物流之名行圈地造房之实。

    台湾与日本则法律机制完善，执法严格，政府进行有效管制但也能择善开放，不存在黑箱作业，对质量的要求高。在此环境下，物流成本、时间以及质量都能得到控制。这样的环境使得大家的管理都在一样的水平上，因此在有序竞争的情况下，利润得以保障；台湾与日本在推动精实物流，减少库存的同时，刚好实践了及时配送这一作业，因此物流中心大都以流通型越库作业为主，并强调快速与精确；又由于土地与人工成本较高，因此仓储面积都较小，而日本因为有量的支撑，物流大都采自动仓库与快速拣货、高速分拣的自动化作业模式为主，仓库采用多层化设计，一般为3-5层，土地面积约为1-2 万㎡，楼地板面积约为3-6 万㎡；台湾同样存在土地与人工成本也较高，仓储面积较小的问题，但由于台湾没有量的支撑，物流作业大都采用人工操作加半自动化的作业模式，以电子卷标快速拣货加输送机作业为主，仓库同样采用多层化设计，一般为2-3 层，土地面积约为1-2 万㎡，楼地板面积约为2-3 万㎡，但小规模仓库依然很多。

   大陆的物流作业有天地间极大的反差，有像古代一样的传统作业；有连欧美日都自叹不如的现代自动化物流作业，其中烟草、医药、图书、快递、电商及连锁零售业的物流自动化程度最高，效益也随之增高。但不可否认的是传统的物流还是占绝大多数，而效益却让人怀疑。

    记者：刚听您罗列了这么多有关大陆、台湾及日本的物流不同之处，可谓面面俱到，那么您认为大陆的物流应该如何提高效益呢？对此您又有什么建议呢？

    陈巨星：大陆许多企业都认为在开疆辟土的过程中，依靠掠夺、以人管人、抢食资源就能养家活口，但殊不知资源是有限的，一旦政府出手管控，竞争者出现，那么企业将立即陷入危机。未来的企业已经到了治理江山的阶段，用合适的人与完善的制度来管理江山，审慎投资、成本合理、专守本业的运营，才是良性循环的开始。

    物流是一个集中与分散的过程，物流企业必须协助客户从供应链成本的合理化着手，提供一个前瞻的、低成本的、及时可视化的标准化作业，与客户签订长期合约，订定KPI 质量与成本的评估指南，以专业能力来与客户共同达成目标，从而保障物流的利润。此外，协助客户营销也是创新的作法之一，客户的销售通路也是有限的，但是如果能够协助客户建立新的营销通路，那么客户也就会离不开你，费用方面也不会斤斤计较，如此一来，效益又产生了，这种作法在海外相当成熟，并且国内沿海一些城市的物流业者，已开始操作。
 

    记者：据说，您在台湾物流产业也是赫赫有名，您创办的《物流技术与战略》杂志多年来引领着台湾产业再发展， 是否能分享一下你能是如何跨入物流行业的？并是什么缘由让您这么多年坚持深耕于物流产业？

    陈巨星： 我在服兵役期间1981 年被分配到海军陆战队步兵团的团补分配工作，管着约5000 人的被服粮草，部队虽有总仓库，但由于部队经常调动，因此我也必须不断地作调整，进货不定时、收货不同地、仓库的不断移动，这些都给我带来了困扰。当时我并不知道这就是物流，前辈只叮嘱我，要记录好、盘点好，不能有误差，否则会被抓去关起来，还要赔钱，就这样我战战兢兢地做了2 年。可能是冥冥之中注定我这一辈子做物流，后来，我干过销售、贸易，又去再念了一次大学，并在日本的物流设备工厂工作了两年，工作地点除了在工厂，就是在货运场与物流中心，担任着设计与安装工作，因此对物流场所非常熟悉。

    1990 年到台湾后，受聘到自动化协会工作，协助台湾政府完成推动产业自动化的十年计划，由我负责引进日本物流人才与企业合作，经过四年的努力，促成了无数的交流与合作。由于物流产业的互动频繁，台湾物流业积极前往日本学习与考察，台湾物流产业得以成功地发展起来。

   累积了许多人脉与经验后，1995 年我离开协会，成立了第三方物流公司，选择以工业品物流作为运营主体，接着成功转型到以计算机为主体的物流，主要客户是华硕、SONY、英志、台硕、佳能等。从这几年的物流经验我得出了一个结论“物流是需要资本运营的”：客户不断增加，场地、设备与人力要同时扩充，这些都需要资本。新客户运营前期需要资本，亏损时期也要需要资本。后来又做了四年，虽然小有获利，但经营依然很辛苦。于是在累积了人脉与经验后，我又重新做回物流媒体的经营，传播物流经验与技术，并引领着物流产业不断发展。

   通过以上的采访，我想读者对于陈总编辑长也有了更加深入的了解，陈总编辑长在大陆的7年，走访了很多物流企业，也曾担任很多物流设备企业、物流园区建设、第三方物流企业战略顾问，对台湾及大陆的物流业的发展有着非常大的贡献，在此祝福陈总编辑长身体健康，万事如意！

（来源于中国《现代物流》杂志）