【导语】2016年10月13日，第十一届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会智慧物流论坛暨第十届物流透明管理峰会于深圳隆重召开。本届峰会以“透明连接未来——构筑透明一体化供应链”为主题，吸引了物流供应链领域600多家企业1000余物流业精英人士参会，同时邀请政府和知名企业领导分别进行颇具深度的主题演讲，千人聚首，共襄物流透明十年盛典。中国《现代物流》杂志作为与会者之一，借此机会对深圳市易流科技股份有限公司（下文简称易流科技）董事副总裁黄滨先生进行专访，与读者分享其对于物流透明管理的独到见解。

中间语1：
 
中间语2：
 
中间语3：诚然，互联网确实为经济发展带了新的增长点，然而那种鼓吹互联网到来将颠覆所有行业的观点却是不可取的。
 
跨界物流人：换个角度看物流

十年，在中国人的传统印象里往往有着许多特殊的含义，或成长，或坚持，或蛰伏，然而对于易流科技董事副总裁黄滨而言，他的十年只有两字——透明。
十载流年间，黄滨先生著有《物流透明3.0》、《互联网+物流导航》、《精益物流》等多部物流著作，对于物流领域的透明化、精益化、互联网化模式有着很深的见解，据黄滨介绍，撰写《互联网+物流导航》、《精益物流》这两本书花了差不多十年的时间，是易流在过去十年提供物流透明管理服务经验的总结、提炼、升华！在书籍创作的过程中他也深感如果仅仅依靠理论是很难在中国的物流大环境下立足的。“目前中国的物流领域缺乏标准化意识，整个物流管理还处于比较初级的发展阶段，因此要想真正发挥理论之于实践的指导作用，就要结合时间、地点、对象等特定要素，有针对性地提出理论支撑。”黄滨说道。

今年正值“物流透明管理”理念提出十周年，黄滨在出席第十届物流透明管理峰会时向与会者分享了他对物流现状三个方面的思考，分别是行业热点的反思、行业面临的问题及解决思路、物流透明十年的回顾与展望。他指出，当前物流行业的主要矛盾是“总体物流效率低下”与“个体执行的物流效率很高”之间的悖论，这种悖论产生的根本原因是“无效的物流搬运次数过多”，解决两者矛盾的根本办法是从系统上整体考虑“构建透明的一体化供应链”。

在物流领域，迫切需要方法革新，如果能把制造业中的六西格玛管理、精益管理、全面质量管理等先进方法移植到物流领域，将有望改善目前物流领域费用高位、效率低位的现状。

作为一位飞机发动机专业毕业的标准工科生，黄滨先生可谓是不折不扣的跨界物流人，工科背景与物流看似风马牛不相及的两种事物，却在他身上发生了良好的化学反应，对此黄滨解释道：“虽然自己的航空发动机背景和物流没有直接的相关关系，但却能够让我更加严谨地考虑问题，更好地理解质量管理等相关理工概念，在物流领域运用系统化的工程思维来谋划全局。中国的公路物流集约化能力较弱，究其原因在于各类资源被局部地使用，没有发挥出最大的价值，这样的劳作模式不仅费用高，而且效率低下，人员普遍比较辛苦。因此在物流领域，迫切需要方法革新，如果能把制造业中的六西格玛管理、精益管理、全面质量管理等先进方法移植到物流领域，将有望改善目前物流领域费用高位、效率低位的现状。而这些恰恰是作为一名工科生的优势，换个角度看物流，往往会有意外的发现。”黄滨风趣地说。
 
透明化物流：阳光下的物流管理

2015年，在第九届物流透明管理峰会上，易流科技曾发布一个原创物流管理理论体系——物流透明3.0。据黄滨介绍，从2015年12月起，他本人先后在全国范围内作了40场专题演讲和个人公开课，通过公开演讲和个人公开课的形式来传播“物流透明3.0”的理论体系。
透明化物流是黄滨所追求的物流管理模式，被其誉为“阳光下的物流管理”。早在“物流透明3.0”理论提出之前，“物流透明1.0”和“物流透明2.0”就已经被相继提出，相较于“物流透明3.0”，“物流透明1.0”更加侧重于对人车货仓等物流过程的全要素实现透明化管理，“物流透明2.0”则是在1.0的基础上增加了业务元素，承担业务信息，解决业务逻辑问题是其关键指标之一。

针对当下物流领域普遍存在的平台、无车承运人、转型与创新三大热点问题，黄滨也运用透明物流的相关理论进行逐一回答。
2014年，物流行业开始陷入躁动，各物流企业纷纷涉足平台，致使平台过热。黄滨认为，导致平台热的推手有三个，分别是政府、企业和资本方。过度的开发导致平台问题频发：第一是平台普遍缺乏对产业资源的掌控力，简单地将平台和APP挂钩，忽视了其背后的产业资源支持；第二是平台普遍缺乏和物流业务的融合，缺乏对物流行业的深度理解。要想走出平台发展的困境，一是要加强对资源的控制能力，一个缺乏资源控制力的平台是形同虚设的，缺乏必要的生存基础。二是从特定物流要素出发积累竞争力，就拿易流科技来说，通过物流透明服务凝聚上下游资源，围绕这一资源再延伸其他服务。“对于目前物流行业的平台热，我觉得要冷静思考，一个平台的产生不是自诩的，也不是单纯依靠APP形成的，需要具有产业链条上的价值，这样的平台才有存在的意义。”黄滨说道。

物流其实是一个非常传统的产业，在这个产业中，要多谈工业工程的基础管理思维，并以此为基础持续积累物流精益化管理能力，少谈转型和创新。

在中国，无车承运人往往会被理解为一种轻资产，无车承运人的走红也正好说明了中国人的投机心理。然而黄滨认为，无车承运人并非一种轻资产，而是一种重资产，对此他的解释是：“很多人认为无车承运人不买车就是轻资产，而忽视其背后存在的物流业务组织能力。。就拿美国知名的无车承运人公司罗宾逊来说，其拥有三大核心能力：顶尖的供应链设计优化人才、大量且灵活的业务流程积累、强大且持续开发的IT支持系统。这三个方面都需要大量、长期、稳定的资金投入，它的资产表现形式不在于车和仓储设施，而在于人、流程和系统上，而这些并不便宜，因此我们并不能将无车承运人轻易地定义为轻资产模式。”

关于“转型和创新”，永远是一个老生常谈却又津津乐道的话题。黄滨认为，目前整个物流行业似乎陷入了对转型和创新的巨大迷信，而现实却是大部分物流企业管理基础仍较薄弱。物流其实是一个非常传统的产业，在这个产业中，要多谈工业工程的基础管理思维，并以此为基础持续积累物流精益化管理能力，少谈转型和创新。中国已经成为全球第二大经济体，在很多领域都涌现出了千亿级规模的公司，相比之下物流行业“散、乱、差、小”的困局并没有得到根本解决。效率低下是中国物流行业饱受诟病的另一大原因，这种效率低仅仅是宏观层面上的，微观操作环节的效率并不低，导致这种悖论产生的原因在于系统，从整个物流系统来看，物流搬运的中间环节太多，无用功也太多，这也造成了微观个体劳动强度大、待遇低的困境。
采访中，黄滨借用司机透明化管理的例子向记者说明物流透明管理的重要作用。司机由于其特殊的劳动模式，导致有许多不可控因素，这在一定程度上增加了对司机的管理难度，而司机作为供应链条的重要一环，一旦缺乏掌控能力，势必会影响整个供应链的服务效率和质量。解决这一问题的核心在于实现运输过程透明化，要了解司机在外出过程中的实时动态，了解车辆运行状况、司机接送货进程、车上货物状况等诸多信息，通过对各要素的透明化监管，实现对司机行为的有效约束，减少过程中重复无用劳动的产生，进而起到降低强度、提高效率的作用。透明之于物流就如同空气之于人类，是其发展所必需的。
 
互联网+：行业发展新跳板

毫无疑问，“互联网经济”是时下最火的热词，各行各业都在借助互联网优势加快产业布局的步伐。诚然，互联网确实为经济发展带了新的增长点，然而那种鼓吹互联网到来将颠覆所有行业的观点却是不可取的。互联网只是一种工具，只能在原有经济的基础上加快发展速度，拓宽发展渠道，而并非取代、颠覆传统经济模式。


“互联网经济”的兴起，也极大地带动了普通民众的创业热情。对此黄滨认为，创业是一个小概率成功事件，创业者需要有强大的心理和坚定的信念，在创业前要全面审视自己各方面的能力，不要盲目创业。此外，一个从小培养起来的创业基因对于创业者而言也是非常重要的。相比较之下，发展中国家的创业机会要远远大于发达国家，这是因为经济成熟、社会趋稳，创业成本就会越来越高，创业机会也就越来越少，且集中出现在新经济领域，例如美国目前的创业机会就主要集中在IT等新经济领域。
最后，谈到互联网技术的发展，黄滨表示，互联网技术为中国物流行业提供了一个追赶欧美发达国家的机会。“欧美发达国家的物流行业高速发展时，互联网技术暂未成熟，因此很难通过互联网技术提高物流行业发展的水平和速度，而中国物流行业的发展，恰逢互联网技术的蓬勃发展并广泛应用，中国广大的物流企业完全可以凭借着互联网优势，后发制人，利用互联网技术提高物流行业发展水平，加快物流行业发展速度，朝着智能化、集约化、科技化的民族物流产业大步迈进。”