在“平衡成本与效率”的大原则没有改变的情况下，从集中式供应链到多中心供应链的变革中，全球物流行业也将迎来更多元化的机遇与挑战。

01 多中心供应链诉求与日俱增

在全球局势相对温和的年代，整合地区市场，设立全球性供应链中心以形成规模效应，从而平衡成本和效率，是国际企业屡见不鲜的做法。其中，最典型的就是快时尚企业如Zara，通过位于西班牙总部的物流中心与其他地区的配送中心，Zara实现了2周上新的极致速度，也一度成为快时尚乃至其他行业供应链运营的标杆。

全球局势的不稳定

不过这样的情况已然发生改变。2020—2022年COVID-19的肆虐对全球供应链的运营持续性带来了极大的挑战；2021年3月，“长赐”轮在苏伊士运河的搁浅对全球贸易造成显著冲击。企业开始考虑在现有供应链体系上设立更多的“备份中心”和“应急中心”，从而应对任何可能的突发事件。而到了2025年，美国的关税政策持续搅动全球贸易格局。同时在此期间，此起彼伏的地缘政治冲突也对全球贸易产生了一定的影响，无论是红海的航运风险，还是俄乌冲突导致的局部地区能源、粮食的紧张，进一步让企业意识到“多中心供应链”将不仅是新时代的“平衡之策”，也是“稳定之策”。

02 新兴市场需求的高速增长

当然，导致企业需要重塑全球供应链模式的原因不仅只是这些“负面消息”，更重要的是新兴市场需求的高速增长，在新一轮的产业转移以及电商等新模式的渗透下，东南亚、拉丁美洲等地区的需求得到一定的释放。以东南亚市场为例，根据亚洲开发银行（以下简称“亚开行”）于2025年12月发布《2025年亚洲发展展望》报告显示，受益于外部环境改善及公共支出增加，2025年东南亚地区经济增速将由9月预测的4.3%上调至4.5%，2026年经济增速由4.3%上调至4.4%。

 

其中，印度尼西亚作为东盟最大经济体，2025年经济增速有望达到5.0%，支撑增长的核心动力是内需和投资双轮驱动。印尼中央统计局数据显示，2025年前三季度，家庭消费占其国内生产总值（GDP）的比重达53.14%，但增速有所放缓。固定资产投资以及对中国、东盟其他国家、美国和欧盟出口的强劲表现，是经济增长的强大动力。印尼政府数据显示，2025年前三季度，印尼实现投资总额约754亿美元，同比增长13.7%。

同样在拉丁美洲市场前景亦十分乐观。根据欧睿国际（Euromonitor）的预测，从2024年至2028年，整个拉美的零售总额复合年增长率将达到6%，而同期的网上零售额复合年增长率预计为11%，实体零售额复合年增长率则为5%。网上零售额占拉美零售总额的比重，将从2023年的12.3%增加到2028年的15.9%。

03 构建多中心供应链的必要性

因此，构建多中心供应链正在成为国际企业在平衡全球贸易风险和抓住新兴市场机遇的关键策略之一。多中心供应链的概念并不复杂，即在多个地区建立分散的核心节点，如区域仓库、生产基地、配送中心。相比于单中心模式，多中心供应链可以根据客户市场和设立地区的特性来调整资源存储、生产、配送的分布，降低地缘政治和供应链集中的风险，并且平衡供应链的运营成本与效率。

 

此前在中美贸易摩擦逐渐升温的时期，不少来自中国企业开始选择在越南、墨西哥作为转口贸易的“中转站”，以避免直接出口的巨大关税。同时，如新能源汽车、鞋服等产业，既有为了抢占当地市场，也有为了避开高昂的关税加征，还有为了获取更低廉的生产成本（包括原材料、人力等），也纷纷在东南亚、欧洲、南美等地建设工厂。

04 多中心供应链的重重风险与挑战

这些都可以看作是中国企业对于多中心供应链的探索和实践，但多中心供应链的建设并非易事。在构建多中心供应链的过程中，企业首先要根据自身全球战略选择合适的目的地，然后要熟悉目的地的地区政策、基础设施、人文背景等，如果目的地属于目标市场，还要制定针对性地业务开展策略，以及其他可能导致运营风险的各种因素。

而当多中心供应链设立后，企业还要面对多节点之间的复杂协同运作和可能的高昂运营成本。例如，如何实现各节点之间的数据实时共享，打破全球性的信息孤岛；又例如如何针对不同国家和地区的质量、作业标准构筑相对统一的业务运作模式，这些都需要企业深思。

苹果卓越供应链却成分散化阻碍

谈起全球供应链运营，苹果绝对是全球企业的标杆之一。饶是如此，2023年前后囿于自身运营战略和政治等因素，想要在全球范围内重塑供应链体系的苹果也颇为不易。苹果在花费二十年、数十亿美元打造了一套前所未有的复杂供应链生态，而且这套生态已经与中国市场高度绑定，一方面京东方、舜宇光学、兆易创新等多家大陆企业打入苹果供应链核心零部件腹地，另一方面富士康作为苹果的主要代工厂，其产能主要集中在中国。

 

在苹果将末端产品制造业务频频向东南亚、印度转移的过程中，开始遭遇重重阻力和挑战。以加工制造为例，根据苹果自己的估计，自2008年起，苹果在中国已经培训了至少2,360万名工人。当苹果希望在东南亚、印度复制这个过程时，或许他们忽略了一个十分重要的因素——中国工人普遍接受过基础义务教育，而东南亚和印度却并不如此。结果显而易见——印度生产的苹果整机良品率约为85%—88%，与中国郑州富士康98%以上的标准存在明显差距，印度塔塔集团生产的外壳良品率甚至只有50%。因此尽管东南亚和印度拥有更客观的人口红利，政策风险也相对更低，但苹果比没有因为这些红利得到更大的回报，反而因为良品率等问题备受困扰。

当然，以苹果为例展示多中心供应链构建的挑战多少有点“大材小用”，毕竟从全球来看几乎鲜有企业具备如此规模的业务体量和相当的供应链水平，不过也正是如此，对于相对规模较小的企业而言更容易实现多中心供应链的布局。

宜得利以国际供应链构筑核心优势

1967年，宜得利在日本成立，这个以性价比著称的家居品牌经过57年的发展，不仅成为日本最大的家居连锁品牌，并且创造了销售额与利润额连续36年保持增长的神话。而其始终保持“性价比”的秘诀就在于国际化供应链。

 

早在1986年，宜得利就开始从中国台湾进口家具，并且先后在印度尼西亚、越南、泰国等地设立工厂，而随着国际市场的开拓，又先后在中国上海、太仓和越南胡志明市设立了海外物流中心。通过以进口为主导，将采购、生产、物流等环节依次转移至海外的策略，宜得利在成本上取得了显著优势，利润率高达16%，远超日本家居行业5%的平均水平，也为其在海外市场的拓展奠定了坚实的基础。当然，宜得利在海外并不总是无往不利，进入2025年，宜得利在中国因为业务扩张速度过快也遭遇了一定的瓶颈，但这并不意味着多中心供应链体系已经不具备优势，原因在于宜得利本身产品的设计已经不足以依靠性价比打动中国消费者。

05 为中国物流服务与科技提供可观发展空间

自改革开放至今，中国不仅形成了一个完整的制造生态系统，并且还在沧海桑田的社会变迁中孕育出了多元化的市场需求，前者为中国企业布局多中心供应链提供了抱团取暖的可能，后者更是为中国经验适配当地市场提供了一定的基础，尤其是在电商行业，“满足中国需求就能满足全世界大部分需求”不是中国企业的自大与傲慢，而是现实。

而在中国企业构建多中心供应链体系的过程中，也将为配套产业提供展现自我价值的舞台和空间。

第一是供应链物流服务。对于货主方而言，“交付”是最直接的需求，因此在海外设立仓储基地是最直接也是最基本的需求之一。如今，中国的物流商们不仅拥有可以提供国际一体化供应链服务的全能型企业，也有优秀海外仓服务企业，此外还有众多跨境物流企业，这些企业具备的专业、完善的服务将会成为中国企业开拓海外市场、构建多中心供应链的利器。

第二是物流技术。在过去的时间里，相当一部分的中国企业已经实现了中国国内供应链物流的智能化、信息化与数字化，并且不少企业在这过程中摸索和总结出了一套可复制的经验与方法论。因此在构建多中心供应链的过程中，中国企业也已经具备了结合当地政策、环境等落地智能制造、智能物流的基础，使得多中心无论是在资源、数据等方面实现实时交付和共享，从而最大化每个节点的功能与作用。这将是中国物流装备企业开拓海外市场和建设海外品牌影响力的良机。

未来，关税与新兴市场崛起的影响将持续交织，多中心供应链将会成为更多企业的共识，其中所带来的挑战和机遇，也将为国际供应链物流上演新故事提供全新素材，志在以中国品牌服务世界的你，准备好了吗？

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《现代物流》| 文章精选139

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