将科幻世界变为现实！这是一张借助公私合作模式打造的工业地图。本文提供日本政府国土交通省（交通部）的未来规划，以供公部门与产业界参考，助力未来物流高速公路的建设。

在日本，随着电子商务市场的扩张和物流交易量的增加，运输能力下降成为一个严峻的问题。由于出生率下降和人口老龄化，人们尤其担忧卡车司机数量的快速减少，特别是卡车司机的平均年龄偏高。此外，由于“2024年问题”（即加强对司机长时间工作的监管），预计到2030财年，运输能力将短缺34%（相当于9.4亿吨）。为应对这场可能撼动日本整个经济供应链的危机，一项由公共部门与私营部门共同参与的“自动物流道路”计划已经启动。下面我们通过日本国土交通省公开的资料，来了解该计划的概况以及具体的未来愿景。

自动物流道路

自动物流道路（Autoflow Road）是一种新型物流系统，它在道路基础设施内创建专用物流空间，并利用清洁能源驱动的无人驾驶自动化运输工具运输货物。其目标是因应物流危机和碳中和需求等社会变革。装卸过程也完全自动化，旨在实现节省空间和稳定的24小时货物运输。

 

▲ 标准化的包裹由司机用卡车运送到转运中心，然后自动在转运中心之间进行运输。每个转运中心的装卸作业也都是自动化的。

 

▲ 通过利用高速公路的中央隔离带和地下空间，并将其与普通车道隔离开来，就可以按照固定的时间表在各个地点之间通行，而不会遇到交通拥堵。

日本国土交通省道路经济调查室规划专家久保直哉表示：主要目标是高频次小包裹递送，该领域的物流负担日益加重，2024财年（2024年4月～2025年3月）日本国内包裹处理量已达49亿件。装卸货物所用的托盘尺寸，会根据货物大小而有所不同，但通过明确货物规格并规范托盘，可以提高运输效率。此外，将利用高速公路的中央隔离带和地下区域创建专用空间。通过将这些空间与普通车辆行驶的道路隔离开来，将建立一个稳定的全天候运营系统。

久保先生期望自动物流道路的实现，能够解决运输量不足和司机短缺的问题，同时为实现碳中和贡献力量。

 

▲ 目标是在2030年代中期之前，在日本货运量最大的东京-大阪路线的部分路段上实施该系统。

据估算，这将填补未来运输量缺口的约8%至22%。此外，预计物流业每年能够减少240万至640万吨二氧化碳排放，而物流业约占日本二氧化碳排放量的10%。我们相信，环保且可持续的自动物流道路，将为未来的物流基础设施提供支持。

共有115家企业参与试点计划已经开始

2025年5月，一个旨在推广自动物流道路的联盟成立，该联盟汇集了来自各行各业的人士，包括私人运输公司和公共机构，旨在分享信息、交流意见。联盟定期就商业模式、营运技术验证以及基础建设的理想方案等议题展开讨论。

截至2025年12月，该联盟已有115家企业参与，并开始着手推动自动化物流道路的建设。联盟已收集到包括基础设施建设方和道路使用者（制造商）在内的多家企业的意见，例如：大林组表示：“物流稳定是日本经济的生命线。我们希望通过开发自动物流道路来构建未来的社会基础设施。”花王表示：“确保稳定的供应能力，将支撑日本供应链的效率化。我们对于建构自动物流道路以强化物流基础设施寄予厚望，期待其能够发挥贡献。”除了负责基础设施的企业之外，也包括未来将作为使用者利用道路的制造商在内，已收集到来自各种企业的意见与评论。

 

此外，一项旨在实施自动物流道路的公私合作示范试验于2025年底启动。该试验选取了六个应用案例，以验证实施自动化物流道路的技术挑战，例如运输设备的自动驾驶、异常检测与规避以及运输设备的通讯稳定性，并建立必要的运作条件。该示范试验历时约三个月，从2025年12月至2026年2月。

依据这些实验结果，计划对该系统进行改进，并于2027财年之前，在当前正在建设的新东名高速公路（新秦野至新御殿场段）以及其他地区开展实验。

目标是10年内应用于东京至大阪路线的一部分

展望未来，其目标是在2030年代中期开始试点线路的运营，并将开展各种模拟和示范试验。另外，还将推动包括法规在内的营商环境发展，以便尽快进入道路建设和开发阶段。久保先生表示，虽然基础建设需要很长时间，但自动物流道路将在未来20到30年内对日本社会发挥重要作用。

 

▲ 2025年12月，大成建设株式会社等公司在国立国土交通管理研究所（茨城县筑波市）进行了示范实验。实验模拟了一条自动化物流道路的主干线，一辆装载托盘的车辆自动驶过隧道。隧道内安装了反射器，以验证车辆能否准确定位自身位置，因为隧道内GPS讯号无法覆盖。

“除了减少司机等待时间、提高配送效率和降低二氧化碳排放之外，我们预计还能获得其他诸多益处。例如，通过利用专用空间的特性来容纳电力和通信等基础设施，并增加防灾功能，我们相信能够更好地应对日益频繁的自然灾害，例如大规模地震、短时强降雨和暴雪。”久保先生表示，由于货运量因小型化、高频次配送而翻倍，加上卡车司机短缺，物流危机迫在眉睫，这不仅是政府必须面对的问题，也是所有公民都必须面对的问题。旨在十年内建成东京至大阪部分路段自动物流公路的公私合作计划将持续进行。

 

▲ 2026年，Cuebus、PLiBOT等公司在成田市进行了示范实验。该实验模拟了一条自动物流道路的主要道路，各公司运输车辆装载货物后进行了自动驾驶测试。实验测量了自动驾驶过程中车辆行驶轨迹的偏差、速度以及货物重量变化时的加减速时间，同时收集了用于建立自动物流道路主干道结构所需的信息。

正在实证实验的案例

瑞士

“地下货运系统（CST）计划”计划兴建一条总长500公里的地下物流系统，利用自动化运输车连接各大城市。第一段（苏黎世至赫尔金根，约70公里）预计将于2031年建成并投入营运。

 

英国

利用低成本的电磁力驱动线性电机，建造一套全自动物流系统。该计划包括在伦敦西部地区现有铁路用地内铺设一条16公里长的专用路线。

 

日本

在Landport横浜杉田（野村不动产株式会社?株式会社IHI），模拟再现自动物流道路主线与物流中心之间的转运空间，并实施以下作业：

 

从到达中心的10吨卡车上，由AGF（无人堆高机）对T11托盘进行自动卸货，并将货物存入自动化仓库，再转运至搬运设备。通过上述过程，对自动卸货所需的场地面积、作业时间等进行测量，从而整理和明确自动物流道路中心的运营条件。同时，还将通过ETC2.0等系统获取进入中心的卡车车辆到达信息，并与中心侧系统进行联动，实现从自动仓库自动出库及装车。通过测量装货等作业时间，验证其在减少司机等待装卸时间方面的效果。

资料来源：日本国土交通省、东洋经济

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