如果业务持续性都不能得到保证，企业的可持续发展又从何谈起呢？

业务持续性值得重视

2024年4月，中国广东地区出现局部特大暴雨；同月，中国台湾花莲发生地震。极端天气、地质灾害等天灾不仅为人们带来了不必要的苦难，也极大地干扰了经济活动的正常进行。

台积电短暂停工影响半导体产业链

就在花莲地震后不久，据相关媒体消息，台积电在人员方面和包含极紫外光刻机（EUV）在内的主要机台设备皆未受损，但仍然发生了部分石英管材破裂以及线上晶圆有部分毁损，为此部分机台已暂停运转做停机检查，避免偏移。台积电预计，将影响工作时长在6个小时以内，对台积电第二季财测影响约6,000万美元，整体影响有限。

不过也有专家表示，此次事件还是会波及全球先进半导体产业链，短期内会造成上下游企业业务受损，也会对GPU市场的价格浪潮产生一定的影响。这已经是建立在台积电能够迅速响应并采取措施以保证影响最小化的后果，这些措施包括上述提及的对震区工厂进行启用保护装置、进行设备检查和维修以及调整生产计划等，也包括对位于全球各地的工厂进行产能调整等措施。当然，这场地震是否会成为掀起全球先进半导体产业链市场风暴的“蝴蝶翅膀”，可能需要在日后才能得到验证。

 

这些措施的核心目的，自然是为了保证台积电自身的业务持续性（BCP）。随着人类社会进一步发展，越来越多的企业开始关注可持续发展和ESG。不过，除了社会责任、绿色等方面，企业实现可持续发展的核心在于业务的持续性。如今各类黑天鹅事件层出不穷，对企业的正常经营带来了巨大的挑战。为此，近年来日本业界一直在推动BCP以此来应对不同的危机和挑战。

日本企业推进BCP，保证“稳定供应”

推动BCP的多个原因

众所周知，日本是一个多地震国家，这也让日本企业对于业务持续保持了较高的关注度，企业在构建、升级和优化供应链物流体系时也会将BCP作为重点部分进行考量。尤其是在2011年3·11日本地震事件（即下文东日本大地震）之后，日本企业再次意识到，“稳定供应”成为最优先的经营课题之一，于是供应链物流成为BCP的重点。

当然，日本企业重视BCP的原因不仅是因为地震等天灾带来的影响，还包括日本社会近年来日益严峻的老龄化、少子化趋势带来的作业人手不足的影响，企业必须综合考量这些因素然后优化自身供应链体系来支撑自身业务的进一步发展。在这过程中，还要结合消费需求、商业模式等变化带来的影响，例如近年来日本电子商务市场的发展十分强劲，也对物流作业现场的转型产生了一定的影响。

芳凯尔启用新物流中心

以芳凯尔为例，其在2021年6月启用了“FANCL关西物流中心”，启用该中心主要有三个原因。第一是芳凯尔在以未来的销售增长为基础对物流体系进行重新评估后，认为仅靠2008年设立的关东物流中心无法完成销售量；第二，希望通过“东西”两个物流基地体系建立BCP，若关东发生灾害，现在也可以从关西向消费者送货了；第三点是减少运输到关西以西地区的时间和成本，芳凯尔预计关西物流中心启用之后，每年的配送费用也将减少2.3亿日元（约1,193.7万元人民币）左右。

 

宜丽客（株）优化物流网络

同样为了应对今后再度发生类似东日本大地震事件造成的运营中断的，还有宜丽客（株），该公司先后在关东（东京御台场）、关西（大阪市）分别设立了物流中心，以满足每日30万件的发货量。不过在东日本大地震后，宜丽客担心可能会受到海啸等方面的灾害，尤其是连接御台场和主要的干线道路的交通网抗灾能力弱，在发生灾害时会成为孤岛，影响到向东日本发货的风险显而易见。

于是作为BCP策略，宜丽客（株）决定将物流据点迁移到日本内陆地区，并于2014年新建立了神奈川物流中心。之后宜丽客（株）在物流之都相模原（神奈川县相模原市）建立了建筑面积约16,500平方米的物流基地。2016年3月通过吸收和整合东京物流中心，形成了神奈川、大阪两大据点的物流网络。

安斯泰来制药调整库存结构和分布

物流网络方面的调整和优化，势必也会影响到企业在采购、库存计划方面的调整。例如安斯泰来制药在东日本大地震过后开始反思过去制药厂坚持的“将库存保持在最低水平”理念是否合适，此前为了保证财务健康状况，制药公司的库存一般保持在2个月到0.8个月左右，加上市面上的库存，总计不超过3个月。而东日本大地震则迫使制药公司对这一政策做出重大改变。为此自地震之后，为保持稳定的库存水平安斯泰来制药一直在将库存量增加至3～5个月，而且与过去不同的是，各种药品的不同包装数量减少，目前SKU数量不足400个。

 

BCP理念下对于物流自动化、智能化发展的影响

而随着COVID-19、地缘政治等黑天鹅事件导致的一系列影响之下，日本相关学者也重新开始审视过去所倡导的“JIT”模式是否能够应对“乌卡时代”的各种不确定性。同时，企业在应对这些风险之外，还要考虑上文所提及的消费需求、商业模式带来的影响。而这样的影响也最终会体现在对于物流中心的规划和建设之中。

例如针对日本高速发展的EC市场，不少企业在建设新物流中心的过程中基本会融入对BC端的服务能力。例如2018年启用的ASKUL公司旗舰物流中心“ASKUL Value Center”（AVC关西），是ASKUL全新的核心物流中心，并引进了最先进的物流设施，实现了优化西日本物流的目标，用以负责B2B电商服务ASKUL和B2C电商服务LOHACO的物流交付。

不过，也正是在BCP、商业模式、业务需求等不同层面因素的影响下，日本企业在建设物流中心时对于自动化、智能化物流系统和装备的选用也开始呈现出一定的差异性。理论上，随着日本劳动力不足问题日益凸显、订单业务量持续增加，物流中心走向自动化、无人化是更合适的方向。不过鉴于BCP的思想，尤其是部分企业如宜丽客（株）、安斯泰来制药等在自然灾害事件中曾陷入过由于物流中心断电等影响导致了自动化设备无法使用的窘境，开始对是否必要建设高度自动化的物流中心进行了深入讨论。

但是到了COVID-19肆虐全球期间，“人”成为最大的不确定因素之一，因此，曾经因为电力供应不足的自动化系统，反而成为应对“人类被控制”的最佳方案之一。这一点在大洋彼岸的中国感同身受，经历了三年时间的中国企业对物流自动化、智能化有了更深入、全面的认知，COVID-19在客观上也是推动了中国物流自动化、智能化的发展。因此，从这个角度而言，似乎BCP是会阻碍物流自动化、智能化的发展。

BCP不会阻碍物流自动化、智能化的发展

事实的确如此吗？从日本企业的现场来看，我们得到的答案是否定的。无论是宜丽客（株）、安斯泰来制药，还是芳凯尔、ASKUL、TSUMULA等都在物流现场导入了相应的智能物流系统和设备。例如在2016年TSUMULA公司面对静冈工厂建筑物和生产设备老化问题，首先从中药制剂的制造后期工序的造粒包装大楼开始进行彻底的自动化和省人化改造，并于当年11月开始投入运行。在现场，TSUMULA公司导入了无人驾驶叉车系统、3种AGV小型搬运机器人、多关节机器人等智能设备，并采用MES（Manufacturing Execution System，工程管理系统）生产控制系统对整幢造粒包装大楼进行全面控制，包括每一楼层所拥有的机器人技术以及自动化设备。

 

而宜丽客（株）、安斯泰来制药等则是秉持了“人机结合”的理念，例如宜丽客（株）在物流中心设置了托盘自动仓库、箱式自动仓库、包装箱配货——机器人、自动分拣输送带等全套自动化物流设备，同时通过对现场运营流程的优化、应急措施的制定等，既解决了劳动力不足的问题，也满足了BCP战略的需求。可以看出，日本物流现场在智能物流发展方面正在呈现出模块化的趋势，放弃大而全、保证“小快灵”。

对中国企业的启示

对于中国企业而言，关注BCP本身就是符合了可持续发展战略的要求，那如何制定适合企业自身的BCP战略呢？

首先，在明确消费需求、商业模式等前提下，企业可以在制定商品的供应链计划时融入BCP理念，包括对于库存计划的重新梳理，进一步优化库存蓄水池的作用，从而降低因各种不稳定因素带来的影响。其次，在物流网络的优化方面，可以参考日本企业为了保证业务持续性优化仓储网络分布，其间也可以通过对物流网络的重构优化物流成本。最后，应用合适的物流科技，并且重视物流现场的运营，这一点在本刊过往的报道中也是始终强调的一部分，亦希望中国企业不断重视和坚持。

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