——专访大众一汽发动机（大连）有限公司长春分公司负责人 王志宇

 

两年前本刊曾前往大众一汽发动机（大连）有限公司（全文简称：大众一汽发动机），为读者报道了汽车发动机制造领域的供应链物流管理。而本次采访，本刊将从一个整体工厂运营的角度，以发动机制造为切入点，为读者分享中国智能制造在汽车工业领域的内化与创新。

PART 01 市场风向转变，行业前景仍可期待

长春，中国汽车工业的摇篮。从1953年7月15日在长春打下了第一根桩开始，到中国人自己制造的第一辆汽车从长春一汽工厂下线，长春与一汽共同经历和见证了中国汽车工业的发展。

随着近年来新能源的话题占据中国汽车产业发展的主流，刚升任大众一汽发动机长春分公司负责人不久的王志宇亦表示，市场风向相比于前两年的确发生了巨大的变动，曾经油电并驾齐驱的局面如今已经开始倒向“新能源”，中国本土企业对于合资品牌、国际品牌的冲击影响十分明显。但这并不意味着合资品牌和燃油车就已经进入落幕时代。

2025年，搭载了第五代EA888的奥迪新A5L作为经典车型A4L的继任者正式上市，并为燃油车的智能化发展提供了现实范本。从市场的热度中可以看到燃油车智能化的前景，也为汽车零部件如发动机行业提供了持续的发展动力。

PART 02 为“产能而生”的长春分公司

当我们翻阅大众一汽发动机的发展历史，可以发现最早建设的一厂是在大连，而直到2011年才开始建设长春分公司，并于2013年才正式投产。王志宇解释道，2010年前后中国汽车工业经历了新一轮发展周期，得益于整体经济环境蓬勃发展的因素，整车销量不断增长也让主机厂、零部件厂商面临产能瓶颈。

在大连工厂出现产能不足后，考虑到大众一汽发动机的主要客户集中在长春，便决定在长春设立了分公司，在靠近客户的同时也更靠近下游供应链。目前，长春分公司的年产能高达60万台，主要生产EA888产品。

车间产线

“长春分公司的产品主要面向奥迪品牌，得益于奥迪在中国近年来始终可以维持不错的销量，长春分公司的产能也并未受到更大的影响。”王志宇补充道，“目前工厂仍采用了3班制的生产方式，从而保证客户需求。”

PART 03 从德国体系到

中国管理多元化、包容成就先进理念

从物流总监，到分公司负责人，是身份角色的转变，也是管理范畴与职责的变化。在面对这种变化是否会带来不同挑战的问题时，王志宇微笑着表示，大众一汽发动机作为一家合资企业，在技术、产品层面的基础架构如产品的研发测试、质量管控、生产流程工艺和物流运营都采用了德国的体系，在这样的基础上结合中国的管理文化与理念，而且他本人也历任不同岗位，因此很快就可以适应这种变化。

国产化是最明显的变化

在过去的十几年中，国产化是大众一汽发动机在供应链体系中最明显的发展变化。据透露，目前大众一汽发动机产品的国产化率已经达到了90%多。“国产化率提升的好处十分明显，第一是降低了成本，第二是降低了供应链风险。”王志宇继续道，“尤其是跨国供应链十分容易受到地缘政治、极端灾害以及突发事件的影响，仅运输周期就有很多不确定性，进而也会对工厂产能产生巨大的影响。”

德国体系帮助产业链提升管理质量

大众一汽发动机在国产化进程中遵照了VDA（德国汽车工业标准）体系，同时德国大众也会通过发布白皮书对不同领域给出关于生产、管理方面的指导。通过这些体系和指导，大众一汽发动机也帮助了进入到自身供应链体系的中国本土供应商实现了自我提升，包括在质量跟踪、审核、履约效率等方面，这也为整个中国汽车供应链的发展起到了促进作用。

车连接各工序的输送线

同时，中国市场的需求也在不断地通过这个体系反馈至德国研发层，从而让产品在设计层面就可以更贴合中国市场的需求。王志宇举例道，除了消费者的需求，大众一汽发动机也会针对装配工艺的改进或者质量风险向研发环节反馈。而且，德国总部也将对产品进行终身持续改进，并不会因为产品是否还在未来计划的原因选择终止或继续改进。

融合更多优秀理念

此外，对于融合其他优秀理念和方式如看板管理等，大众一汽发动机也进行了学习和内化。王志宇坦言道，大众集团是一个多元、包容的企业，为员工提供了非常难得的学习各国先进理念和经验的机会。

PART 04 深入现场，感受“智造”

各工序“节奏”井然有序

进入长春分公司现场，抬头就能看到显示着各类信息的数字看板，同时也可以看到地面上不同工位也设置了相应的看板。在现场第一感受就是整洁，作为一个涵盖从缸体毛坯到成品下线的工厂，现场没有任何飞溅的铁屑或者加工完后的废料，连待用或用完的托盘也都十分整体地放置在相应的区域内。

相比于“黑灯工厂”，发动机制造现场的大部分工位还由人工作，这与汽车整车装配如出一辙。为了保证发动机产品生产过程中不受到其他环境因素的影响，整个车间采用了空调进行控温，让工人始终保持在舒适的温度环境内进行工作。

每个工序间通过输送线和移载机形成衔接，这些输送线与移载机配合着100多道工序形成了独特的“制造节奏”。在产线之外，忙碌的电动巡线车穿梭于零部件仓库与线边库之间，为每个工位配送所需的零部件。

物料高效流转

整个工厂的另一大特点是缸体毛坯库房、成品库、零部件库的区域占比极小。对此，王志宇解释道，一方面大众一汽发动机采用接近“JIT”的运营方式，缸体毛坯、成品、零部件每日都会按照预定的节奏向工厂和客户配送，而且平均每款发动机所需的零部件数量为260多个，因此并不需要设置巨大的仓库来进行存储和周转。

电动巡线车在仓储区准备向产线配送物料

“归功于工程师团队对每个岗位的节拍都进行了精确的计算，以此为基础再规划了工厂内物料流转的动线和所需的硬件设施如叉车、货架等，所有人员只需要按照这样的规划和指导执行，然后根据现场具体情况进行调整和优化，以此实现了高效的物料流转和稳定的生产节奏。”王志宇补充道。

PART 05 全链条数字化成果——高度稳定和协同

这也是过去几年大众一汽发动机在数字化发展的成果体现。目前大众一汽发动机已经实现从客户订单到最终发运的全链条数字化，在客户订单下达后就可以自动排产，产线获取生产计划后就可以知晓每个任务生产的发动机种类，并将这些数据同步给仓库，仓库也将按照产线的节拍进行备货。

而在稳定性方面，除了稳定的计划和作业，也更需要建立跨部门甚至跨企业的高度协同。王志宇指出，企业内跨部门协同的建立已经需要花费巨大精力和代价，建立跨企业的协同更是需要克服重重挑战，这也是目前中国制造业面临的痛点之一。此前，大众一汽发动机也曾向供应链上下游推动协同生产计划系统，通过整合上下游从而解决行业固有的“牛鞭效应”。在这过程中，不仅要考虑到各个企业数据的保密政策，还涉及到了下游客户的销售策略。例如作为中间厂商的大众一汽发动机等企业无法完全根据下游客户的销售策略制定计划，核心原因在于下游客户不会开放真实数据；而在上游，供应商企业也会出于自身商业利益的考量而选择性透露部分数据，在这种情况下所谓的协同系统形同虚设，根本无法提升整体环节的透明度从而解决“牛鞭效应”。

AMR在收货区与人工叉车协同作业

王志宇进一步说道：“我认为这个问题彻底解决需要从两个基本点入手，第一需要从国家宏观层面出台相应的指导意见，例如建立数据共享机制等来帮助产业链推动上下游协同；第二是利益共享，尤其是现在部分产业陷入产能过剩的阶段，更需要全产业链开放才能促进供应链整体库存的平衡，避免某几个环节的数据失真导致对供应链的反噬。”

PART 06 智能化开启企业第二增长曲线

自主研发AMR、装配机器人

除了数字化发展，大众一汽发动机在智能化发展也取得了相应的成果。王志宇解释道，大众一汽发动机在现场作业的智能化正在逐步实施，例如此前采访中提到的AMR机器人早已开始应用于缸体毛坯的搬运，并且实现了该环节的无人化作业。同时，在产线上我们也看到了部分工位已经采用机器人作业，据悉这些机器人也是由大众一汽发动机的生产部自动化团队自主研发和装配的。

王志宇毫不吝啬地对这个团队夸赞道：“这是一个非常优秀的团队，他们为产线自动化的升级作出了巨大的贡献。例如2025年的产线改造中，通过应用他们研发的机器人设备，节省了原本需要66个工人才能满足的产能。这个团队也非常务实和接地气，帮助我们从最基础的工作开始，逐步向更复杂的智能化升级。”

PART 07 以专业能力与深厚经验赋能产业链

此前的采访中，王志宇就曾重点介绍了AMR产品，本次采访中他再次强调了“机器人业务已经成为大众一汽发动机第二发展曲线”，并且表示已经完成了AMR调度系统的研发和测试。而且，大众一汽发动机已经为中国汽车领域的相关企业落地了相关项目，也是大众一汽发动机促进中国汽车产业发展作出的努力。

AMR向产业线搬运

由于大众一汽发动机乃至一汽集团在汽车制造领域具备了极强的专业能力和深厚的经验，可以为客户在智能化升级过程中面临的痛点和需求提出针对性的方案，并且从自身经验出发给出完善、具体的建议。“我们更远大的计划是以中国技术走向海外。例如依托大众等企业在欧美的发展基础，开拓更广阔的海外市场。”

管理要以人为本

不过，企业在推动数字化、智能化发展的过程中，也不能忽略“人”的重要性。在现场，我们可以感受到作业人员对于工作的负责任态度，他们并没有因为智能化而变得“消极”。王志宇表示，作为长春分公司的新晋负责人，来到长春后他一直在思考如何在现有基础上更好地管理工厂。

其中，他最关注的是“人”的状态，例如设备维修人员的工作服是否干净，现场作业人员的眼神和动作是否同步等等。这些细节是判断员工是否可以通过自主思考进行工作的一个切入点，也是王志宇对于“勤之道有五：身、心、眼、手、口”的实践。也是从“人”作为管理的切入点，在王志宇上任后长春分公司在成本优化，以及设备故障率、返修率、良品率，包括生产计划完成度等各方面都实现了不小的改进。

未来大众一汽发动机也将持续将自身作为“试验田”不断推进智能化建设，用以验证自主研发的产品和解决方案，逐步实现“黑灯工厂”的目标。“中国制造业当下不缺素材，缺乏的是让素材可以在企业落地并且强执行的人才。”王志宇郑重地说道，“这才是企业数字化、智能化项目落地的关键之一。”

PART 08 秉持高品质理念，以智造“普惠”产业链

在长春这座典型的北方城市中，已经可以看到各种品牌的新能源车辆飞驰穿梭，这在一定程度呈现了新能源汽车的渗透速度。不过，王志宇对此并没有表露出过多的担忧。王志宇坚定地说道：“哪怕是在燃油车的黄金时代，不同企业也会走向不同的命运。”

因此对于大众一汽发动机而言，未来仍将秉持为客户制造最优秀产品的理念，为客户提供品质最好、最稳定的供货表现。同时，围绕这个目标，大众一汽发动机也在持续精进质量管理，横向以各个环节推动自我思考和改善，纵向以产线设定负责人挖掘遗留问题和新挑战，确保每一台发动机产品以高品质交付。

“如今在中国汽车产业内散落着来自一汽集团的人才，这是中国汽车工业摇篮的一种荣誉。”王志宇最后说道，“未来我们也将凭借自身的专业能力和行业经验，持续为中国汽车工业的发展作出贡献，让智能制造从核心企业进一步‘普惠’产业链。”

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