“引领产业发展，实现善邻物流构想”是本刊的发展使命。为此，本刊多年来坚持去各个不同行业的现场为读者带来不同角度的报道，希望能够帮助中国企业获得更多元的讯息。

本次日本考察团是自2019年秋季以来再次探访日本企业现场，这近四年来时间里，日本各产业因各种因素发生了巨大的变化，也对日本物流产业产生了深远的影响。

新零售

与中国的新零售相比，日本的新零售仍然是在传统零售模式下的延伸，旨在以技术等因素为主导，形成“差异化”的竞争优势。

冷冻技术成为食品零售差异化基石

——MONA @FROZEN冷冻食品专卖店

在日本，为了体现“差异化”竞争，AEON（日本大型零售商永旺）在新蒲安开设了冷冻食品超市，本刊曾报道了该超市的相关内容，2023秋季日本考察团的第一站也由此开始。

由于是以冷冻食品为核心商品的超市，因此出色的冷冻技术成为该超市背后能存放众多且覆盖不同年龄、需求的商品SKU的关键。实际上，除了自2016年起登陆日本的法国冷冻食品专卖店“Picard”之外，冷冻设备制造商Technican于2021年2月开业的“TŌMIN FROZEN”也受到关注。这是一家销售“Yomi Ichiba”品牌产品的商店，这些产品采用特殊冷冻技术。

而永旺自2011年起一直推动引进天然制冷剂型冷冻柜和冷藏陈列柜，以减少温室气体排放。“@Frozen”内置冷冻柜展示柜采用天然制冷剂型（R290）内置冷冻柜，具有高节能效果，不仅可以减少温室气体排放，还可以减少电力消耗。天然制冷剂型（R290）内置冷冻箱与传统机型相比，二氧化碳排放量减少至约1/700，废热减少约80%，功耗减少约60%。

同时，作为冷冻食品的重要拓展渠道之一——电商，@Frozen并没有如Picard和TŌMIN FROZEN一样开设网店，但消费者可以在邻近的AEON STYLE新浦安网络超市购买@Frozen产品，不过送货区域仅限新浦安区域，只有386种商品，仅为门店内1,500种的三分之一左右。@Frozen仍然将重点聚焦在线下门店，希望能够在客群广泛、人口众多的地方寻找新店址，也将在拥有大型冷冻食品销售区的现有商店中增加@Frozen的商品。

将“正确”贯穿作业始终

——日本生活协同组合联合会

（株式会社CXCargo野田流通中心）

物流的终极目的是什么，关于这个问题不过“在正确的时间以正确的条件交付正确的产品”，是大多数物流人认可的答案。而成立于1991年的CXCargo，始终将该理念贯穿于经营现场。

据介绍，CXCargo最初负责日本消费者合作社联盟的物流业务，后逐渐扩展到日本全国合作社商店和送货上门的物流业务，经营的产品也从常温扩大到冷冻和冷藏产品。CXCargo专注为安全可靠的CO-OP产品提供物流服务，包括商品的日期、温度等，确保从采购到交付给客户的所有流程的安全性和保障性。

野田流通中心于2009年建设完成，占地面积为2万坪（约777,430平方米），工作人员仅有1,200人。此外，该中心除了常温、冷藏、冷冻三个基本温度外，还经营杂货、非食品、农产品、水果等“中温”品类，并通过与日本消费者合作社联盟一同建立成员合作社，不断缩短产品交货时间、降低交货成本并减少产品损失。该中心使用了包含智慧软件系统、数字拣选系统、订单合并分拣机、多向穿梭车、自动托盘立体库等多种自动化、智能化物流设备和系统。在日本，少子化和老龄化是日益严峻的事实，因此物流行业也在积极地探索智能物流和“人机协同”的平衡点，从而追求更高的效率。

冷链物流

食品的安全、高效流通，依靠的是优秀的冷链物流。

南北分开管理以降低非作业时间

——RUNTEC北埼玉支店物流中心

RUNTEC成立于1953年，年营收约607.6亿日元（29.8亿元人民币），物流中心内包含铁路运输与国际海运等整合型冷链物流服务商，以餐饮食材及连锁超市为主要服务对象，还包含特定需求的客户。

RUNTEC北埼玉支店物流中心拥有1,300多辆各型冷链车辆，围绕小批量运输“生鲜配送”，实现了全年365天、每天24小时的食品安全交付。

物流中心的仓储建筑为三层，面积为27,000平方米，每天处理约18,000个托盘，一层主要负责货物的出、入库，二楼为货品存储区。

该物流中心每天入库货物为6,000箱，出库为7,000箱。此外，还有特定客户25,000箱的日均出入库货品，其中10,000多箱为生鲜货品。在一层装卸区，可满足南北40台车的同时装卸，其中北侧用于特定客户货品装卸，其余用作生鲜宅配。该物流中心南北分开管理，这不仅减少了装卸车的等待时间，同时也更有效地利用托盘自动化仓库。

除了冷链仓储，冷链车辆也是RUNTEC保证交付质量的关键。上述提到的各型冷链车辆，其中就有RUNTEC与车辆、制冷设备制造商合作生产独特的冷链车辆。例如通过在车厢前室和后室分别安装了蒸发器并使用了单独的温度控制，这保证了RUNTEC即使是应对小批量的拼车运输也能确保足够的运输质量。

电商零售

电子商务在全球范围内的发展有目共睹，日本亦如是，这也带动了日本电商和零售物流的发展，智能物流科技与深厚的现场作业经验结合，是日本物流业正在探讨和实践的课题。

充分融入可持续发展理念

——SBS Rico Logistics横滨物流中心

SBS集团成立于1964年，经过一系列的收购与并购之后，形成了如今的SBS集团，并在日本国内拥有128个据点，在海外则有9个据点。本次参观的横滨物流中心，主要服务株式会社大塚商会的办公用品网购的3PL业务。与中国相比，尽管日本的电子商务行业仍然存在着较大的发展空间，但是横滨物流中心敢为行业先地投入了大量智能物流装备系统，包括在引入AUTOSTORE系统等，来应对上述提及的少子化与高龄化。

该物流中心毗邻金沢车站，交通十分便利。该物流中心主要以一栋四层耐火建筑为主，该建筑还具备了防震功能。其中1~3楼服务于大塚商会的网购业务，其负责的业务量占大塚商会总体业务量的72%。

该中心在建造时就充分融入了“BCP”（可持续发展）的理念，因此该中心能够应对火灾、地震、海啸等诸多灾害。同时，该中心30%的电力由位于建筑顶端的太阳能光伏发电提供，亦体现了BCP理念，这是该中心的亮点之一。

该中心的另一大特点是为了应对网购订单的碎片化和保证交付时效，以及考虑到日本少子高龄化的社会环境，该物流中心导入了大量的自动化、智能化物流系统，其中最为瞩目的是AUTOSTORE系统，因此该中心也是SBS集团最先进的物流中心之一。

该中心能够存放大塚商会36,000个SKU的商品，每年会更新的SKU在2,000个左右。在系统接收到订单后，中心根据订单所需的商品进行分配，通过AUTOSTORE系统等完成拣选作业。由于现场采用了电子标签拣货系统，而且现场采用了大量的摄像头进行检验，因此拣选错误率十分低，不需要进行复核就可以完成打包、封箱作业。同时该中心还采用了穿梭车系统来对待出库订单进行缓存，从而平衡作业效率。而且，为了进一步提升作业效率，该中心采用AI大数据对订单进行了整理和分配，从而对作业订单进行了合理的分配，提升了作业效率。

此外，该中心采用了大量的可循环使用的载具如折叠箱等，由此减少了纸箱等耗材的使用量，这也是SBS集团环保理念的体现。

重点思考和应对“2024问题”

株式会社水岩——新砂物流中心

水岩公司目前负责的业务，包括了杂货、服装、食品等多个领域。水岩公司在关西地区的大阪、滋贺县、兵库县、京都府和关东地区的东京都、千叶县均设有物流中心。本次参观的新砂物流中心是水岩公司的本部所在之处，占地面积为22,921平方米。该中心距离东京港仅30km，不仅能够高效地处理进出口货物，而且距离东京市内较近，能够服务市内众多的商铺，由此客户也可以减少店内的库存和获得更高效的配送服务。

相比于SBS横滨物流中心，水岩新砂物流中心的亮点不在于智能化物流系统，而在于其为客户的极致关怀心。据了解，在该中心4楼有一个摄影棚，用于客户的产品宣传制作。“为什么物流中心需要这样的地方？”现场负责人解释道，因为对于零售商而言，所有商品会先进仓库然后才能配送至相应的门店，因此门店无法在第一时间对新产品进行宣传，于是水岩公司在物流中心设立了相应的摄影棚，以方便客户制作最新的宣传企划。

当然，该中心内所有作业流程均按照日本国土交通省的相关规定进行制定，白天主要负责货物的仓储，晚上则进行处理出货订单的分拣等作业。

同时，在现场，水岩的相关负责人重点讲述了公司对“2024问题”的思考与解决办法。“日本2024问题”是横亘在日本物流产业乃至所有行业必须翻越的大山之一，日本国土交通省为了改善司机的劳动环境，提出了至2027年日本司机一年总加班时间不超过960小时，目前1,150小时的平均加班时间距离目标有着巨大差距。而且，受到少子老龄化影响，日本司机数量严重不足，进一步加剧了2024问题的严重性。

为此，水岩公司采取的应对方法主要集中在以下几个方面。首先增加DC的数量，尽量缩短DC到门店的距离，从而让司机能够减少工作的时间。其次从根本上改变运输的方式，即采用公路、铁路、空运、水运等多式联运等综合性的运输方式，来提升运输效率。最后，通过返聘等方式让富有经验的退休员工来协助工作，缓解作业压力等。现场负责人表示，2024问题不仅是物流产业，也是所有行业需要联合面对并一起解决的问题。

对于中国各产业而言，目前类似2024问题的矛盾其尖锐程度不一，但已有逐渐影响行业发展的趋势。因此关注2024问题，也能够让中国各产业在正式面临类似问题时获得更多的思路。