本文作者是编辑部特约撰稿人，曾就职于国际快递公司，担任供应链分析与管理工作，其间游历于各大物流企业与货主企业，学习企业经营理念，并将其融会贯通，自创一派，尔后担任各大企业供应链物流顾问工作，对中国台湾地区物流发展有先进独特的眼光，总是能够洞烛机先，布局未来。近年来，在研究与实践中，不断提出科技趋势与产业创新发展策略，希望能为供应链产业注入活水。

物流ESG成为共识

ESG是企业实施业务的全面性思考，包括员工工时、福利、劳工安全、噪音污染、水资源利用、信息安全、绿色环保等。随着温室气体要求越来越紧缩，以及ESG在全球供应链的普遍共识，相关压力很快落到物流业身上。企业对于ESG的要求已不单纯像过去降低成本那么简单，而是企业形象与新价值的认同。物流中心减少营运过程的碳足迹，有助于吸引高利润的物流服务。

谈到物流ESG，也就是物流中心建筑，营运，以及相关的运输配送，都要思考相对应的ESG做法。在实施过程中，必须搭配物联网（IoT），才能做到持续监控与预防性保养。最重要的还是通过信息系统做出完美的流程衔接，A流程做完立即进行B流程。

 

花王新物流中心的实践

日本知名企业花王（KAO）在2023年3月底于日本爱知县丰桥市完成了一座新的物流中心，新的物流中心在设计之初就考量了ESG，厂区所使用的沥青铺面是由废弃PET材料经特殊加工而成的高耐久性沥青改性剂，对环境伤害降至最低，同时也较耐用。物流中心内有自动搬运的无人车，码头区也配置了自动装卸货的机械手臂，物流中心内也有舒适的休息区与工作环境。同时，屋顶也将配备太阳能电板。

▲ 花王集团丰桥市新物流中心运作样貌（资料来源www.kao.com）

值得注意的亮点是物流中心运作与卡车时间的整合，也就是物流中心会根据卡车的预计抵达时间进行拣货，以及托盘码垛作业，卡车一抵达就开始装车，如此减少卡车在物流中心内的停等时间，而卡车进入时间也可以事先分散，避免多车同时挤进物流中心导致无码头可停靠，因此减少车辆等候时间与耗能。

制定目标与执行策略

要落实ESG其实千头万绪，很容易见树不见林，例如以为全部把燃油卡车升级为电动车就达到ESG的要求，却没有好好针对运输路径做优化，也没有优化物流司机的工时与工作环境，因此如果开着电动卡车，却是让司机得在卡车上吃便当赶路，都不算是优质的ESG做法。

物流业应制定目标与执行策略，从建筑物、运输车队这两大议题进行改善，然后针对各流程环节做好整合优化，先硬件再软件，即可逐步落实ESG。

 

参考BREEAM与LEED标准

关于物流中心建筑，不论是新建或是要针对既有场地做改良，都可参考英国建筑研究学会于1990年提出的BREEAM，或是美国绿建筑协会于1998年提出的LEED。其中BREEAM由于较早提出，目前全球认证数较多，不过BREEAM认证过程需有认证资格的评估人员前往建筑物现场搜集相关资料后进行评估；LEED则是让受评的申请者自行上传相关数据，相对较简单。截至2023年12月，全球有近6,150个获得LEED认证和注册的物流中心项目。

整个认证过程相当于参加一场考试，因此一定要了解考试的重点，怎么做可拿到高分，哪些改善可后续再做，自然就可短时间内取得认证。

能够符合LEED或是BREEAM，基本上就能满足许多ESG议题，因为不管是哪一套标准，都希望物流中心有更好的废弃物管理、照明、用水效率、建材、空气质量等。

对于新建案，LEED要求建材、油漆需有75%以上属于低有机溶剂排放（例如甲醛），或是建材属于可回收材质。在废弃物管理上，必须尽量降低掩埋量，如果可以应尽量做成堆肥，或是利用小型焚化炉，直接燃烧并产生电力，如果可以，直接在屋顶装设太阳能板，更能够对物流中心认证带去显著优势。

 

在用水效率上，所有的用水子系统必须有水量测量装置，以便了解多少水用于户外浇灌、多少水用于制程作业、多少水用于空调加热、浴厕清洁、生活饮用等。LEED认证体系特别重视物流中心“室内”的节水措施，因此最好有雨水搜集系统，降低自来水的需求。

节能减排的方法论

根据美国环保署的分析，物流中心平均每平方英尺的能源消耗会比普通商业建筑多25%。如果是低温物流业能源耗会更大，因此高效率的LED照明、墙面与窗户提升隔热效果，以及自动根据室内外感应装置调整照明与空调启闭，都是改善能耗的好方法；除此之外，定期的物流中心内外巡检，确保相关感应装置运作正常，冷库内的密封机制没有破损，或是根据车辆实时回报的位置，在车辆即将抵达前15分钟再启动码头区预冷，都是立即可看到成效的改善措施。

另一方面，运输过程对于排碳的影响也相当大，光是把传统燃油车改成电动车，对于降低碳排仍然有限，运输过程的ESG改善主要做法大致上是优化运输路线；回程车（backhaul）的有效调度、调整出货速度；IoT的整合运用、法规调整等。

 

由于每位驾驶员操作习惯不同，通过IoT的资料搜集，可以分析出整个物流车队的行驶特征，进而找出改善机会，最著名的就是UPS在做路线规划时都会尽量减少“左转”；英国皇家邮政则是将IoT装置导入旗下的两万多辆车辆，持续监控车子的加减速、转弯、刹车、油耗等数据，并鼓励安全和省油的驾驶。其自2019年以来已节省超过17万升燃油。

在出货速度上，只要速度需求降低，例如从原来的八小时到货，改成24小时甚至48小时到货，物流业可做出更好的并车与路线排程，甚至包括海运、空运都可做到更好的并柜处理，这些改善手法不需花大钱改善硬件设计，只需调整软件逻辑即可进行。这类改善的效果相当显著，以中菲行为例，部分半导体客户将空运服务的时间要求降低，增加一两天的交货时间，但因为有更多货运整合机会，八个月内不只降低了温室气体分摊，也节省超过九十万美元。

政策引导以发挥物流最大效能

最后，政府的政策法规才能大规模引导ESG改善，特别是都会区物流配送，必须做好整体管制配套，例如离峰时间，公交车、出租车可兼载货物；在不影响其他车流的前提下，市区红线可暂停绿能认证的物流车上下货、人行道可允许二轮电动自行车做包裹配送，整体都会物流体系必须从以往单纯从人的角度思考，改成人+物的思考，而且必须善用地底管道与天上的空间，小型包裹可空中运输，废弃物可管道运输，其余中大型货件可由大车先做干线运输，并由电动货运车做最后一公里配送，多管齐下才能用最小的温室气体排放货畅其流。唯有如此才能在都会有限空间下发挥最大的物流效能。

 

巴西的一项调查发现，如果运输成本和送货时间减少，并且该地点在其日常路径上，92%的受访者愿意选择自行取货而不是送货到府。毕竟送货到府的做法很容易暴露消费者自己的生活习性（何时在家、何时不在家），有潜在安全疑虑。而且送货到府对都会区运输车流增加许多，会整体拉高该都会区的运输碳排放。

“更有sense”的供应链

我们预期五年之内，全球物流业势必开始有大规模换屋潮，也就是因应来自客户端的ESG要求，传统物流中心势必需要升级，新的物流中心建设也定是朝着LEED或是BREEAM认证体系靠拢。

推动ESG对于物流业而言，可以让自己再次审视所有流程的必要性与衔接性，这已是21世纪企业与政府的共同课题，但这对整个供应链系统是很好的机会，目前在世界各地有高达60%的水果和蔬菜最终被填埋，主因就是供应链系统的管理不当以及处理不够及时，未达成ESG要求。因此，许多厂商开始陆续部署IoT，几年之后，全球供应链将变成“更有sense”的供应链。当我们几年之后再次回顾目前，相信大家会认为这是全人类最好的共同决策。

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《现代物流》| 127期

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