多样化需求与跨境电商等因素继续推动零担物流增长，其发展呈现出快速增长态势，并积极构建“出海”通道。

 

近年来，随着经济增长和电子商务行业的蓬勃发展，物流需求正在加速释放。凭借快捷性、灵活性、经济性等优势快速发展，物流行业市场规模不断扩大。据相关数据，2023年中国商贸物流总额达126.1万亿元（单位：人民币，下同），同比增长5%。在此背景下，市场竞争日益激烈，快递企业为了寻求新的增长点，开始将目光投向海外市场。

以物流出海三巨头为例，菜鸟联合速卖通上线“全球5日达”国际快递快线，如今拓展至11个国家；极兔从海外起家，2023年在东南亚及其他海外市场的营收占比为41%，业务横跨中东、北非、拉美等地；货拉拉创建海外品牌Lalamove，利用科技改变传统物流生态，2023年Lalamove业绩同比提升30%左右。

物流集体出海成因分析

目前，积极拓展海外业务网络已成为中国物流企业出海主旋律。尽管该行业受到国内市场逐渐饱和、增速放缓的影响，但导致物流企业集体出海的成因是多方面的，暂且可以归纳为以下几点。

一方面，国际市场对物流服务的需求不断增长，近年来中国政府出台了一系列措施，鼓励和支持企业“走出去”。随着全球经济的复苏和发展，国际市场对物流服务的需求不断增长。特别是在一些新兴市场和发展中国家，基础设施建设不断完善，消费者对高品质物流服务的需求日益增加。中国政策出台包括税收优惠、资金支持、简化审批流程等，为物流企业出海提供了良好的政策环境。例如在一带一路和双循环战略指导下，国家积极出台各项政策推动全球化进程，中国的物流企业出海可以享受到更多红利。同时，政府还加强与国际社会的合作，推动跨境电商、海外仓等新型贸易模式的发展，为物流企业出海提供了更多的市场机遇。

另一方面，跨境电商的兴起为物流企业提供了巨大的市场机遇。随着全球贸易的不断发展，跨境电商成为推动国际贸易的重要力量。物流企业通过出海，可以更好地服务跨境电商卖家，提供跨境物流解决方案，满足跨境电商对快速、便捷、安全的物流需求。在商务部等9部门发布的《关于拓展跨境电商出口推进海外仓建设的意见》中，明确支持跨境电商企业“借展出海”，鼓励跨境电商平台、出口、支付、物流、海外仓等企业参加重点展会，提升展示对接平台。同时，支持跨境电商海外仓企业发展，推动跨境电商与海外仓等新型外贸基础设施的协同联动。

跨境海外仓推动零担物流提质增效

随着海外仓网络的不断完善，形成规模效应，对于推动零担物流出海发展亦具有重要作用。海关总署发布的最新数据显示，2024年上半年，中国跨境电商进出口1.22万亿元，同比增长10.5%，高于同期中国外贸整体增速4.4个百分点。跨境电商进出口从2018年的1.06万亿元到2023年的2.38万亿元，5年间实现了1.2倍的增长。根据商务部初步统计，中国跨境电商主体已超12万家，跨境电商产业园区超1,000个，建设海外仓超2,500个、面积超3,000万平方米，其中专注于服务跨境电商的海外仓超1,800个，面积超2,200万平方米。

 

TikTok Shop、TEMU、Shein、速卖通等中国电商出海平台的高速增长，带动了零担物流企业进入跨境电商物流领域。这些平台的需求促使物流企业拓展海外业务，提供包括货代、专线、海外仓、合同物流、快递、快运等服务。

其中，海外仓的建设和运营有助于减少运输距离和时间。对于零担物流而言，通过集中存储和分拣，可以有效减少运输过程中的损耗和费用。同时，通过海外仓，零担物流企业能够规避一些运输风险，例如货物在运输途中的损耗、延误等，有助于提升消费者的购物体验，增强市场竞争力。

零担物流发展现状

过去，零担以取货点与收货点的点到点服务为主。如今受到大件电商与C2M模式渗透率提升的推动，近年来行业呈现出零担快运化、整车零担化的发展趋势。服务客户也从大批量、少批次、低时效的B端原材料、工业品，向小批量、多批次、高时效的B2B/B2C消费品转变；并增加上门揽件与送货上门服务。

为了适应海外市场的需求，零担物流企业不断进行技术创新和模式创新。例如，通过使用大数据、人工智能等技术优化物流路线，提高配送效率；同时，尝试新的业务模式，如海外仓直邮、跨境B2B物流服务等。

 

据相关数据，2023年中国零担物流市场规模达到1.22万亿元，同比2022年下降9.63%。但行业集中度进一步提升，CR10收入从2021年985亿元增长到2023年的1,375亿元。并且随着经济的逐步复苏，零担物流市场规模有望回升。

相关数据显示，顺丰快运位居第一，连续五年蝉联榜首。其零担收入达374亿元，同比增长10.2%，零担货量则同比增长16.0%至1,296万吨，同样排名第一。顺丰于2014年推出物流普运；2015～2016年推出重货专运（整车）和重货快运（空运）；2017年推出专线普运；2018年推出重货包裹和零担。

德邦快递则位列第二，零担营收为322.80亿元。值得一提的是，德邦快递已被京东物流收购，因此统计口径除了60公斤以上的原有快运口径收入外，其还涵盖了京东物流原独立运营的中转、运输收入（约32.23亿元），以及大件快递3.60与航空大件业务。

三甲名单的另一位是跨越速运，零担收入从2021年113亿元、2022年139.7亿元增长至2023年184.7亿元，年复合增速达到30%。跨越速运定位B端企业客户，早年推出的三大时效产品开创了物流行业“国内限时”先河。该公司目前已实现99%的城市覆盖率，日均寄件量达54,000+吨。该公司也被京东物流收购，不过在品牌和企业运营等方面保留了完整独立性。

 

紧随其后的零担企业亦在加速自身发展，布局海外业务，例如安能物流在服务TEMU等跨境电商平台时，布局出海业务；壹米滴答通过在海外布局快运网络，致力于成为全球化的快运公司；中通快运近几年加速启动国际化战略；百世快运则通过国际快递、供应链、快运业务助力品牌出海等。

从营收和货量来看，零担行业目前形成了顺丰与京东构成的垄断竞争格局。随着市场竞争的加剧，零担物流行业的并购整合将加速进行，这些头部企业通过并购整合还将进一步扩大规模，提高市场份额和竞争力，最终在市场形成一批具有规模效益和竞争优势的龙头企业。

数字化 差异化 绿色化发展

尽管短期内零担物流市场可能受到经济波动的影响，但中长期来看，产业升级和需求场景的演化让零担物流市场有望实现稳步增长。零担物流企业在加速布局海外业务的过程中，正朝着数字化、差异化、绿色化发展，以构建自身竞争力。

随着技术的不断进步，零担物流行业通过大数据、云计算、物联网等技术的应用，实现运输过程的可视化、智能化管理，朝着数智化方向发展，提高运输效率和客户满意度。例如中通快运搭建了基于Oracle等数据库的数据分析环境，以满足大数据量、高并发、实时分析等复杂需求，并在产品可追溯、物流智能管理、智慧供应链、辅助决策系统等方面持续投入。

 

此外，上文提到的不少企业已通过差异化路线布局海外业务，形成特定服务优势。例如，专注于医疗设备运输或生鲜食品冷链物流的零担企业，通过投资专业的包装材料、温度控制设备和运输工具，提供安全、可靠、高效的运输服务。又或者建立高效的应急响应机制，能够在突发事件发生时迅速采取行动，保障客户的利益，以应对自然灾害、运输事故等突发情况。

发展绿色物流则能够推动零担物流企业节能减排、降低碳排放，带动企业的可持续发展。由此，中国零担物流行业将朝着规模化、专业化、智能化和绿色化的方向发展，通过提升行业集中度、优化运营模式、应用智能化技术，以及推动绿色环保，不断创新和升级服务。

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