在全球，每年都有数以亿计的3C产品在市场流通，透过这些产品流通的轨迹，我们看到的是一个个复杂、高效的物流体系。

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建设生态体系背后：数以亿台小米终端的出货量

不知从何时起，“小米”似乎已经在我们的身边扎了根，手机、电脑、平板，再到电视、空调、扫地机器人、空气净化器等，几乎每个品类都有“小米”的身影。从小米官网公布的信息来看，作为全球领先的智能手机品牌之一，小米智能手机出货量稳居全球前三。截至2023年6月，全球MIUI月活跃用户6.06亿。同时，小米已经建立起全球领先的消费级AIoT（人工智能和物联网）平台，截至2023年6月30日，小米AIoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机、笔记本电脑及平板）数达到6.55亿。

除了消费级产品，小米更是成了第一个以手机起家，推出整车产品的品牌。2023年末，小米汽车产品SU7的发布后一直是国产新能源汽车的顶流之一，可见小米打磨产品的功力。

 

当然，小米的发展并不是一帆风顺，2016年在中国乃至全球手机市场仍处于充分竞争的发展阶段时，小米手机出货量却罕见地出现了下跌，这也是小米当年最艰难的时刻。对于当时产品的失利，业内大多总结为小米对于供应链运营的失误而非产品力。好在2017年小米打破质疑交出了漂亮的答卷，小米也成了第一个在销量下滑之后还能成功逆转的手机厂商。自此之后，小米不仅在手机业务方面一路生花，在以MIUI为基础的生态系统建设也是热火朝天。

小米成功的因素

通过优势产品打造品牌效应，然后逐步拓展打造生态系统，这在很多行业内是十分常见的做法，但并不是每个品牌都能够实现打造如此庞大且多元的生态体系。对此，业内外对于小米的成功因素主要总结为以下几点：第一，创新的设计理念和产品策略；第二，高效的供应链管理；第三，注重用户体验和反馈；第四，技术研发和投入；第五，市场定位和营销策略。

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供应链物流管理是3C必修功课

其中，作为核心之一的供应链管理是小米成功的关键。而且，在多年的发展过程中，小米也逐步从OEM为主的轻资产模式转变为了重资产模式，包括建设了以手机工厂、汽车工厂等为核心智能制造体系。其实在这背后，也是3C产品消费模式变革带来的影响。

PC端走向细分化

这种变化最早在PC时代就已经产生了。以戴尔为例，戴尔早期通过直销，以按订单要求配置电脑进行生产，以JIT库存模式给供应链管理带来了一场革命。但由于供应链模式的单一性，随着客户消费倾向改变，新型市场需求增加，戴尔的直销模式受到了很大冲击。

显然，传统单一供应链模式无法满足市场需求的变化。戴尔经过研究发现商务消费者与普通消费者在服务水平、购买选择、价格和送货速度上有非常大差异。为了解决这个问题，戴尔对企业的供应链进行细分。重新改造和细分后的供应链组合使戴尔能够以不同的制造成本、配送速度和服务水平满足不同的客户群。对供应链的细分给戴尔公司带来了巨大利益，仅2008年到2010年为公司节约成本15亿美元。

大单品战略和多元化渠道加剧成品流通复杂性

与PC端定制化程度越来越高不同的是，手机和平板行业近年来一直坚持了“大单品”策略，以单一系列+不同配置的产品组合完成对消费需求的覆盖。该策略的好处在于一方面能够进一步提升零部件的通用性，以更大的规模降低制造成本；另一方面在于库存端可以降低预测的难度，具备高延续性的产品更有利于未来出货量的预测。不过，近年来随着手机市场的消费需求逐渐见顶，以及各厂商之间的竞争越来越激烈，加之国际形势和地缘政治等因素的影响，厂商对于出货量的预测越来越保守也越来越不准确，这意味着库存或将成为手机厂商的“难言之隐”。当然，在智能手机流行的早期，也存在着“饥饿营销”的方式，以更贴近实际的订单量下单生产，该模式下库存极少，但如今的市场竞争已经不再适合这样的模式了。

 

相比于产品端趋向单一性，出货渠道却越来越多元化。目前，手机厂商的销售渠道中，线下如直营、经销商、分销商，线上如直营平台、第三方平台包括传统平台、直播平台等，以及海外渠道等，每个渠道与厂商的合作方式各不相同，也意味着企业需要根据不同的渠道提供不一样的交付服务。

通常来看，相比于制造环节，3C行业的成品交付由于产品包装标准化程度高，流通体系成熟度高，物流服务体系也相对完善，似乎并不会在这个环节产生过多的麻烦。不过，相比于其他流通产品，3C行业的成品交付不仅包括数码产品本身，还包括了配套产品如充电线、充电器、取卡器、耳机等产品，运动手表等甚至还需要表带等额外产品。同时，鉴于不同国家和地区对于不同产品的监管规则不同，以及不同供应商交付带来的物流成本，叠加串货风险等因素的考量，因此成品交付的复杂度并不小。

延迟包装策略

例如以某厂商为例，原来该厂商在欧洲市场的出货采用了整体交货的方式，即由在中国国内完成整套产品的包装，然后运输至位于东欧的物流中心，然后再交付至不同渠道。但是在该模式下，成品包装内的手机本体和充电器面临着不同的监管规则，同一批订单需要拆分后再包装，尽管节省了一次国际运输费用，但也增加了仓储作业的成本。

为此，该厂商选择了“延迟包装”的方案，将手机、充电器、包装盒等成品交付所需的产品分开运输至欧洲物流中心，然后由物流中市场订单进行包装等增值作业。虽然增加了部分运输成本，不过益处显然更多。第一，延迟包装下可以让欧洲物流中心成为出海欧美的大本营，即通过相同本体产品+不同充电器（因地区监管、设施标准不同而需要配备不同的配件）的组合覆盖不同国际市场，灵活性更高。第二，包装作业过程中可以再次检验因长途运输带来的货损，从而提升交付体验。第三，若相应的本体或配件出现故障需要召回和更换，也更灵活。

 

当然，近年来大多数厂商为了降低碳排放和保护环境，开始选择取消耳机、充电器等配件以实现更轻薄、更简单的包装，转而将这些配件单独发售，反而提升了交付的复杂性。在这种策略下，消费者为了买齐一款配套的产品，往往需要如木兰一样经历“东市买骏马，西市买鞍鞯，南市买辔头，北市买长鞭”的过程，对于交付端则意味着过去一个订单变成了多个不同渠道的订单，这些渠道或来自线下直营门店或来自线上不同的平台，也意味着不同的交付方式。除此之外，3C厂商还能够提供定制化服务，如名字、logo的定制服务，这些随机需求的存在也意味着“延迟包装”是一个不错的选择。

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智能物流或将助力物流中心工厂化

此外，3C产品SKU多元化为厂商带来了巨大的管理难度，实现精准地库存管理必须借助强有力的仓储管理系统。同时，随机且数量庞大的订单，结合高时效的交付要求，亦不是纯靠人力可以完成的任务，此外考虑到仓储密度等需求，也就带动了机器人、穿梭车、自动立体库等智能物流技术的应用。

例如华为早期建设某自动化立体库项目时，便用更低的成本建设了更适合的自动化立体库系统。该项目采用了托盘和料箱结合的解决方案，不仅满足了华为需求，项目成本比原来降低了四分之一左右。此外，先进的控制软件和信息系统成为该项目的亮点，为行业树立了标杆。

实际上，延迟包装只是3C行业发展多年来在仓储需求端的一个缩影，而通过这个缩影，我们也可以观察到智能物流在3C成品物流的价值所在。此外，随着二手市场的建立，诸如转转、爱回收等二手平台的影响力越来越大，这些二手平台也需要更智能的仓储物流系统来提升作业效率。由此，3C行业成品物流中心工厂化的趋势在未来将越来越明显，也将进一步带动柔性、智能的物流解决方案的应用。

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