近年来，由于贸易战以及AI等高科技产品的供应链不顺畅，导致全球半导体短缺，汽车与高科技产品断链，因此，日本政府将半导体产业的复兴，作为经济安全保障政策的支柱之一。虽然日本的半导体和液晶产业也曾在世界上占据了前几名，但自20世代90年代以后，由于韩国、中国大陆和中国台湾的半导体、液晶厂商崛起，日本科技产品在世界上的存在感有所下降。但是，日本半导体和液晶制造设备制造商，至今仍稳居全球市场主要份额。

为此，NIPPON EXPRESS控股有限公司在2019财年开始的2023经营计划——非连续增长的“动态增长”中，将电机电子、汽车、药品、服装和半导体五个领域，定位为重点服务产业，并将其作为核心产业。

半导体，是在极小的一块（芯片）上嵌入最小的电路，以适合各种应用。其制造工序大致可分为：晶圆（芯片的集合体）制造、在晶圆上烙印电路的曝光、抗蚀剂涂布清洗、离子注入、晶圆抛光、电极形成等，在晶圆上实施最先进的精细技术的前工序，以及从晶圆切成芯片碎片进行封装后制作成产品的后工序。特别是随着前工序的制造装置电路的微细化推进，芯片变得巨大化、高价化。因此，其运输也迈入更高质量发展。

 

在半导体和液晶制造设备方面，NX集团的日本通运株式会社从事国际航空和海上运输的转运业务，以及重型机械建筑事业部在洁净室的运输和安装工作，在设备和制造设备相关的运输量方面取得了日本领先的业绩。此外，日通NEC物流公司正在发展“半导体物流解决方案”，为全球提供高质量的运输和存储服务，从半导体产品工厂周围的采购和生产物流到成品的销售物流。谋求进一步提高运输质量和强化推进机器人化的DC业务，来应对最尖端的半导体工厂。

因此，本刊将重点放在大型特殊装载物的半导体和液晶制造设备运输上，作为危险和特殊物品专栏的一部分，我们访问了负责该业务的日本通运的台场货运中心（如图①），并有机会采访了该业务的海上运输和航空运输的关键人物石中先生和村松先生。

 

图① 日本通运台场货运中心

半导体成为中期计划的重点行业

访谈伊始，石中康平首先谈及了半导体产业在NX集团中的地位。石中康平表示，追溯历史，半导体领域是消费电子和电子设备的一个类别，NX集团最初经营工业用功率半导体和半导体制造设备。

近年来，在日本全国各地加强半导体领域的努力下，该领域被纳入了NX集团目前的中期计划，因此作为一个在经营战略上不可忽视的领域而受到重视。特别是NX集团拥有半导体制造设备这种大尺寸、大重量产品的转运相关的技术，所以这一点NX集团通过中期计划进一步加强，也具体明确了销售目标。

“多亏了这一成果，加上目前的业绩和目前的中期计划的效果，现在与半导体厂商的接触点也在增加。在开拓海外半导体厂商的需求的同时，无论是航空运输还是海上运输，构建准时交付的供应链，现在备受关注。对于我们转运业务来说，半导体也是一个非常值得做的业务领域。”

应对海外竞争

当然，竞争也是不可避免，尤其是在向海外的半导体厂商运送的话，势必会与海外的物流公司竞争。

村松道悦对此表示，现在所有产品中使用的半导体，也被认为是各国的战略物资，以前都是以亚洲为中心进行生产，但在欧美，出现了自己投资进行半导体制造的大趋势，包括美国、德国在内，这一趋势正在日益加快。

由于日本的半导体制造设备制造商占有很高的份额，一旦运输出现障碍，就会出现“从日本采购制造设备真的安全吗？”的问题。从这一意义上说，半导体制造设备制造商必须生产，以满足全球半导体制造商的要求，物流服务商必须接受这些设备，并将其可靠地送到世界各地。也就是说，作为一个国家，应该出口的产品逐渐变少，在这种情况下，半导体产业被定位为非常重要的核心产业，因此，村松道悦感到做好支持工作是一项重大的使命。

半导体制造设备的运输要求

石中康平表示，由于半导体制造设备是非常精密且价格昂贵的产品，与一般的机械和装置不同，需要达到振动、温度、湿度、清洁等标准，并迅速运输，不允许发生事故和故障。举例而言，就拿振动来说，很多时候贴了两种标签，一种是震动标签，一种是倾斜标签。

“冲击标签是一个在冲击时变红的卷标，倾斜卷标是一个在倾斜时变红的标签。也就是说，不能受到冲击，也不能使装置倾斜，所以搬运时要小心翼翼。”

村松道悦补充道，如同药品的温度和湿度管理一样，对于半导体和半导体制造设备，如何减少冲击值是保持质量的一个重要标准。特别是半导体制造设备，在某些情况下，使用其他行业不使用的精致冲击标签。

海上运输转运现场作业执行的集装箱装卸

接着，石中康平介绍了NX集团的转运业务中，通过海运出口业务的流程。

首先，在半导体制造设备制造商的工厂将制造设备进行木制框架包装。工厂的包装工作，根据委托方与承运物流企业签订的合同不一样，有设备制造商自行进行木框包装的情况，也有被委托运输的企业用木框包装的情况。

从半导体制造设备商到NX集团的仓库，由于木制框架包装是从制造商的卡车供货商那里运来的，所以这是半导体制造设备商的责任范围。在NX集团的大多数情况下，当货物进入仓库时，货物的所有权从制造设备商转移到目的地海外半导体制造商。在某些情况下，在将货物运到制造商指定的港口之前，是由设备制造商负责。

“一旦装置的货物被交付到本公司仓库，本公司的工作就开始了。当半导体制造设备入库时，这种情况被称为仓库临时保管。本公司的业务包括国内出口仓库的临时保管、集装箱装卸、防水、装船等。”

 

图② 预约集中作业的场景

首先，由于出口用的大型敏感货物，在装运集装箱（图②）的时候，作为防水措施和振动措施，必须进行各种各样的清洗作业。如果进行海上集装箱运输，途中有可能被海水覆盖，如果下雨，因为没有天花板，就会被淋湿。因此，NX集团首先用蓝色的防水塑料布覆盖半导体制造设备的木制框架的两层包装（图③④），并用胶带密封蓝色的防水塑料布的间隙，来防水渗透。

 

此外，对于半导体制造设备来说，有些尺寸可以装进普通的封闭式集装箱（如图⑤⑥），有些尺寸则装不下。其中有近2~3米高的装置，因此，高度较高的货物用四面八方都被堵住的普通封闭式集装箱是装不下的。对于不能装入密闭型的尺寸的木框包装货物，使用特殊集装箱。其中一个是只有前后墙的平板集装箱。航海中的船舶会被海浪颠簸，为了能够承受颠簸，必须对装在集装箱里的木架货物进行各种养护、抛光作业，同时固定好木架。

 

拉制工作（图⑦）使用张紧器（图⑧）的前一半，用拉制带将覆盖有蓝色塑料布的木框货物牢固地停止，使其不会松动（照片⑨）。然后，通过在货物和平板集装箱的前后墙壁之间组装夹板（养护材料）来固定货物，使货物不在集装箱上移动（如图⑩~⑭所示）。

 

高的货物的情况，上部空空的开放顶集装箱（图⑮）也使用。从上部的集装箱伸出了的部分用蓝色塑料布被层层地覆盖，用带子网眼状坚固地被捆住，雨露等全部不进入地被包装着（照片⑯~⑱）。

 

之后，为了通过集装箱船向海外发货，需要陆运到船运公司指定的集装箱堆场。然后，在船舶上装上集装箱，到达交货地最近的港口后，从那里把集装箱运到交货地的工厂，这是一般的流程。

由于半导体制造是在洁净室进行的，对灰尘和污染的要求也很高，不过NX集团处理的货物中，由于包装是由半导体制造设备制造商进行的，因此NX集团认为在那个时候已经得到了很好的处理，无需担忧。

在航空运输中，冲击和最小化倾斜度非常重要

随后村松道悦又谈到了航空运输的流程。他表示，大概的流程是一样的。基本上，大多数情况下已经由客户进行了包装，但这些包装后的装置主要是运往成田机场，一部分运往关西国际机场，然后出口。最近，以九州岛和四国地区的客户制造基地为目标，开始利用北九州机场的服务，数量也在逐渐增加。

针对记者“货物从机场再运到贵公司的仓库吗？”的问题，村松道悦解释道，与码头不同，机场周围没有大量的仓储空间，所以NX集团会根据航班的时间，在车上时就提出清关申请，再用卡车直接到清关处，然后运到机场。从卡车上装卸或装上飞机，尽量减少叉车作业，以最大限度地减少冲击和倾斜带来的风险。

 

在航空运输的情况下，把货物放在一个叫做ULD的单位装载装置（图⑲⑳）的托盘上。这是一个把货物放在托盘上，然后挂在上面的图像。装到飞机上的时候，使用一个叫做高升降机的机器（图21）。因为它可以升降地板，所以把它举到飞机货舱的高度，地板上有一个压路机，货物在那里滑动着装载。

这些工作并不都由NX集团来完成，而是由机场指定的公司来办理，这与海运中船公司指定的操作员将集装箱装上船舶是一样的。

村松道悦补充道：“因为是货机，若以客机的布局而言，装在有座位的部分。大约有3米的高度限制。如果是巨型飞机，它的前方会稍微低一点。”

值得注意的是，货物所有权的转移，也会对NX集团转发业务产生影响。对此，石中康平解释道，在海上运输的情况下，在完成披上蓝色塑料布等作业时，听取哪一方的要求是不同的。既有制造设备厂商的做法，也有本土半导体厂商的希望。在仓库搬入的时候，就成为了海外半导体厂商的所有权。于是，无论是航空运输还是海上运输，关于如何运输的要求，NX集团将一边听取海外半导体厂商的要求，一边推进。

 

从荷兰空运到比利时的半导体制造 设备装上NX荷兰的陆运卡车的作业

NX集团与日本半导体制造设备制造商和海外半导体制造商签约。例如，从半导体制造设备制造商A公司运送到国外的半导体制造商B公司时，根据本公司的模式，按照A公司的要求，运送到仓库的安排由国际海运部的供货商负责人负责。所有权转移后，这次有另外一个部门负责当地方面的半导体厂商，国际海运部会一边和这个部门很好地合作，一边交棒安排。在转发业务中，在牢牢把握运输产品的责任范畴的基础上，必须充分考虑倾听哪一方的意见来推进。

海运和空运的比例为3：7曝光设备的运输重在控温

半导体制造设备分为前工序和后工序，有各种各样的设备，因此海运和空运需要正确的区分和使用。

以CPU和闪存为代表的半导体芯片的尺寸随着电路宽度的小型化而变得越来越小，但芯片越小型化，制造设备的尺寸就会呈反比增大。一般而言，前一道工序的大型重量装置，大多由海运承担。相比之下，组装后工序半导体封装的设备尺寸较小，所以基本都是空运。拥有后工序工厂的所谓组装厂商，因为制造工厂相对在中国和东南亚比较多，从日本海运的话，要花将近两周的时间。但是，如果交货期宽裕，也有海运的情况。

 

另一方面，即使是前工序的装置，越是精密的机械，就越不愿进行海运，有时也会选择湿度和其他风险较小的空运方式进行运输。

现实情况是，整个半导体制造设备以空运为主，比例达到了7成左右。NX集团向制造商说明了运输的概要，考虑到天数、货物的大小、温度管理、冲击管理等，再判断是空运还是海运。

 

NX荷兰的温度调节挂车，负责将半 导体制造设备空运到比利时的陆运

而且，不同于其他行业，半导体产业更看重时效而轻成本。石中康平郑重地说道：“尤其是现在。半导体不足，汽车无法制造等，这是导致各个领域停止生产的主要原因。于是，想要尽快制造半导体，也就是说，想要尽快获得制造设备的需求就急迫起来了。但是，我想成本要看半导体厂商的考虑。”

此外，部分制造设备对温度控制有特别的要求。其中，配备镜头等的曝光设备似乎特别容易受到影响。不过，关于温度管理，NX集团所有的工序都在场检查。因为也会受到外部空气的影响，所以也会考虑最终目的地。比如在美国西海岸的北部，气温比较低，就会缩短工作时间，也有使用特殊温度货运设备的情况。适宜温度因装置和制造商而异，一般而言，大约是15~30℃。

COVID-19影响和港口混乱造成航空需求扩大

受到近来洛杉矶港口拥挤和集装箱短缺的影响，空运比例进一步增加。而且，制造半导体制造设备的零部件现在也很短缺，对于配套厂商的订单，供货商已经追不上了，这是实际情况。关于洛杉矶港的混乱，海运的延误导致了对空运货物的巨大需求，从而导致了空运货物空间完全无法获取的情况。

“别说洛杉矶，全美国、欧洲、亚洲都是。因此，我们承包了一架飞机的舱位，并开始提供半导体制造设备的服务，这引起了很大的反响。不过，我认为全球半导体短缺的问题迟早会得到解决。我担心，一旦半导体开始运转，生产开始运转会加速现在的物流需求，天空和海洋都会变得更加没有空间。”村松道悦解释道。

同时，石中康平表示，全球集装箱短缺也已经有一段时间。海上集装箱的主要生产地，几乎是中国。集装箱毕竟也是消耗品，用到一定程度就会渐渐用不上，需要补充新的集装箱。2021年的集装箱短缺的原因，一部分是由于COVID-19影响了中国从事集装箱生产的企业无法按照生产计划交付。再加上洛杉矶港的拥挤，导致最多100艘船在海上等待和货物装卸延误，导致船只无法按照当初的服务运转，返回日本的计划也因此延误。有的航线是从日本去西海岸回到日本，接下来再绕欧洲回来。于是，船流严重堵塞，很难按预期运输，无法消除运输拥挤的情况，这种情况一直存在。

未来如何解决

为了调整这种情况，例如船运公司会尝试暂时停止服务。如果发生这样的情况，还是来不及的，所以就走“空输”的流程。现在比起集装箱不足，最大的烦恼是船不能按照预定计划顺利运转。

而在日本国内，从更大的角度来看航运业，与其说是工人短缺、船只无法周转的事态，不如说是受三大纯粹商船的日本邮船、商船三井、川崎汽船的集装箱业务合并的影响，船运公司正在不断地集中起来。于是，就像几十年前美国航班从每周2班减少到每周1班一样，当初的船舶数量的供给能力有相当缩小的一面。

不过，根据前期业绩，各船运公司都表现极佳，在此基础上，NX集团从去年开始投资所谓的大型船运，预计新造船将于2023年春季左右进入市场。预计这将是一艘比现有容量大1.5倍或2倍的船。这样的话，现在的情况可能又会有一些变化。现在，一艘船能装载9,000个20尺集装箱左右，大约能装1.5万~2万吨左右。

 

航空货物的收货工作

因可持续性受到关注碳排放成港口管理重点

最后，近来任何行业都开始以可持续发展这一关键词来思考业务。石中康平给出了自己的看法，关于可持续发展，在海运方面，港口枢纽的升级是一个挑战。目前港口地区被指出存在工人短缺的问题。例如，集装箱堆场挂车堵塞问题，主要原因被认为是终端容量和人力不足以及终端系统等问题。为解决这一问题，目前日本国土交通省和港湾相关人员正在研究改善对策，日本港湾也出现了引进最新远程操作设备等的动向。

首先，解决港口堵塞问题对维持日本出口和进口产业的竞争力至关重要。为此，在港口作业现场引进遥控装卸设备，将港口的工作场所变成安全舒适的工作场所，打造对年轻劳动者也有吸引力的工作场所，并通过提高效率提高港口的国际竞争力。本公司也在协助参与这些官民合作。此外，我们的目标是实现可持续的港口物流，同时考虑到减少二氧化碳等温室气体的排放。另外，在减少船舶的二氧化碳排放方面，例如太阳能发电，或者帆船等使用清洁能源的措施由船舶公司开始着手。石中康平认为利用这些的新运输提案也将起到今后的传播者的作用。

针对空运方面的可持续，村松道悦透露，在航空公司，以CO2排放量少的代替燃料SAF的代替措施正在进行着，不过，NX集团与航空公司正在合作探讨，该措施和产品商业化并向顾客销售的方法。对于行业来说，这是一个大动作。

文章精选/现代物流-120期