导语

医药流通的发展史，也是医药物流的变革史。作为中国最大的民营医药流通企业，九州通医药集团一直非常注重对供应链物流的建设，这是其能够叱咤中国医药流通市场的关键之一。为此，本刊特地再度参访了九州通物流，为读者展示九州通医药集团在物流建设方面的成果。

 

张青松 先生-九州通医药集团物流有限公司 董事长

 

集中度提升和“短链”是两大趋势

如果没有“COVID-19”，提及武汉，更多人想到的是“樱花和热干面”。如今这场“没有硝烟的战争”终于以人民的胜利而告终，而这三年内，中国医药流通业也在悄然地改变。

“集中度提升，是近年来中国医药流通领域最直观的表现。”九州通医药集团物流有限公司（全文简称：九州通物流）董事长张青松开门见山地说道，“国药、上药、华润医药和九州通医药组成的‘第一梯队’，已经拥有近50%的市场份额了。”

另一大趋势，则是“短链”。在“医药两票制、疫苗一票制、带量采购、集中采购”等政策的落地与推动之下，改变了过去医药流通层层分销的模式，也让供应链物流环节缩减，变得更“短”。

 

拆零拣选成为物流作业核心需求

于九州通物流而言，也是如此。张青松介绍道，九州通集团近年来一直在推动“BC一体化”和“新零售”战略，这两大战略服务的主要对象为B端如药店、诊所和C端消费者等。这意味着，九州通物流的订单不仅更零散，且频次也在不断增加，一切都在走向“碎片化”。

由此，整个医药物流对于拆零拣选的需求不断增加，这十分考验企业在拆零订单方面的能力。九州通物流也经历了同样的转变，张青松透露道：“我们的拆零作业比例由原来的50%不到，提升到了现在90%以上。”

物流需求的改变，也推动了物流体系和设施建设的变革。张青松以“新零售”为例，讲述了医药流通物流体系建设的特殊所在。“一般零售行业的商品ABC属性十分明显，尤其是生鲜行业物流成本高，通过减少搬运次数，让商品更靠近消费者是常见的做法，因此‘前置仓’模式得到了充分的实践。”张青松解释道，“医药流通行业也曾实践过前置仓策略，其优势在于能够提升配送的时效，但是瓶颈和挑战更多。”

最大的瓶颈和挑战在于药品库存、仓储作业效率等两大方面。一方面，药品存储的周期性和销售的季节性十分明显，另一方面，药品的销售订单周期相对固定，这两方面的因素导致前置仓模式不仅增加了整体药品的库存准备，同时也降低了仓储资源利用率。

“前置仓模式分散了整体的作业资源（人力和作业设备），这些资源无法有效地统一分配来平衡作业效率和成本，进而导致了‘忙的时候忙不过来，闲的时候很闲’的两极现象，同时各仓之间需要全品类备货，还增加了互相调拨的作业量。”张青松郑重地说道，“库存和作业量的增加，不仅增加了物流成本，也会引起差错率上升的风险，比起配送时效的提升，这是得不偿失的。”因此，九州通物流将大部分订单作业集中在省级仓，然后根据订单履约的时效要求和成本，决定是由省仓还是地市仓完成配送。

信息化助力企业支撑业务变革

不过，这也对九州通物流在系统、设备、运营能力方面提出了更高的要求。张青松坦言，从中国医药流通整体而言，信息化的建设脚步从未停歇，因此供应链物流系统亦一直伴随着前端商业模式的变化与客户需求进行完善与迭代。

张青松详细地解释道：“自2003年开始，九州通物流就一直在不断地针对信息化进行建设和升级，我们也是逐步地从最初的业务系统，到物流的WMS系统，然后加入TMS系统等，同时也从不同层面来完善系统，如从最早的西药到目前全品类管理（包含西药、中药、疫苗、药械等），常温到冷链等不同仓储环境的管理等，目前我们已经打造了‘九州云仓平台系统’，该系统不仅能够服务集团业务，也可以接入第三方业务资源，客户能够在这个开放、公共的平台系统中寻找适合自己的各项资源，以匹配自身业务。我们也在不断地将平台拓展至其他领域和行业，以推动整个社会物流的效率。”

而且，不断完善的信息化系统，也为九州通集团的战略提供了有力的支持。以九州通集团的“新零售”为例，除了线上线下的融合，还有“生态”与“赋能”。张青松解释道，当前中国医药流通零售端除了集中度不断提升的连锁门店，仍然存在大量的单体药店，这些单体药店相比连锁药店，无法通过品牌方的支持来提升自身的经营能力，获得更好的经营效益。而九州通集团通过新零售战略和“万店加盟”战略，一方面为药店全面赋能，能够以更经济的成本获取商品的供应，另一方面也能够为上下游提供更高效的供应链服务。更重要的是，九州通集团能够帮助终端药店优化销售策略，如门店的引流与陈列、促销活动的展开以及更规范的管理和供应链金融服务，在各个方面提升门店的竞争力与服务力。

坚持投资物流自动化、智能化

设备层面，自动化、智能化建设一直以来是医药物流的重点，九州通物流在这方面一直精研此道，并形成了独特的理念。“目前物流集成的理念已经深入人心，但是集成的范围有所不同。”张青松解释道，“九州通物流的集成是基于供应链层面，是从生产端到流通端再到消费端的闭环，既关注整体供应链当下的痛点和需求，也兼顾了未来的发展趋势。”

01两大原则

其中，“弹性”是自动化、智能化的第一原则。张青松表示，九州通物流无论在物流规划设计，还是信息系统建设等不同层面，都要讲究弹性。九州通集团历史发展悠久，经历了医药流通各个不同的发展阶段，在业务的种类、形态以及商业模式方面，发生了巨大的变化，这需要物流环节迅速调整予以支持，所以从顶层出发、强调弹性，才能够让物流系统的投资更有价值。

“以机器代人”，这是九州通物流的第二个原则。尽管从目前而言，部分环节以机器换人的性价比并不高，九州通物流考虑到未来的成本变动趋势和效率要求，因此仍然坚定不移地推动自动化、智能化建设。“更关键的是，我们希望通过这些探索和实践，从而不断优化我们的技术应用水平和经验，从而在未来趋势迸发的时候，我们可以进行更迅速地大规模推广和应用。”张青松解释道，“九州通物流目前运营和管理了九州通集团31个省级物流中心、110个地区级物流中心的近270万平方米GSP合库，这让我们拥有足够的空间进行验证和大规模推广。”

东西湖现代医药物流中心基地

而本次参访的东西湖现代医药物流中心基地（下文简称：东西湖中心）就是典型案例，该基地位于武汉临空港经济技术开发区综合物流园区，东西湖区长青街东吴大道南、十六支沟西，距市中心商业区10公里，距离京珠高速入口仅4公里，紧邻107国道，地理位置优越，交通非常便利。九州通集团东西湖现代医药物流中心占地面积超过400亩，目前已经完成了一期、二期、三期建设，它不仅是目前亚洲最先进的单体医药物流中心，也是全国十大“国家智能化仓储物流示范基地”之一。

01优秀园区如何体现“家文化”

张青松在谈及何为“优秀的园区”时表示，一个优秀的园区，应当包含几下要素：园区内部和外部的定位清晰，服务职能和功能明确，园区周边有着可行的未来发展规划，同时园区各种资源匹配到位，且具备极高的利用率。

“园区的规划和建设，不仅要重视四面墙内的内容，对于生活等保障设施的建设，也应当给予足够的重视。”张青松继续说道，“园区实际上是一个小社会生态，这些优秀、稳定的保障设施，可能很不起眼，却是提升企业凝聚力的关键之一。对于九州通集团而言，我们一直在践行‘家文化’，而这些基础设施的建设，是我们‘家文化’的基础之一，甚至九州通集团会为员工提供上学接送等工作便利，解决他们的后顾之忧，提升工作生活幸福感。这也是为何九州通集团拥有高凝聚力的原因之一。”

而整个东西湖中心则以田园街为分割线，田园街以北为物流中心作业区，以南为生活区，两大区域以天桥相连，同时设有车辆出入口，通过这样的方式实现了人车分离，既保证了车辆进出的效率，也保证了安全性。

 

图1 一期物流中心

进入园区，首先进入眼帘的是物流中心A园区（图1），在物流中心入口一楼，放置了一座整体物流中心的仿真模型。该建筑根据库区功能和作业流程设计多个分区，其中收货区和发货区位于一层，仓储区分别分为AS/RS托盘自动化立体库区、箱式穿梭车立体库区、地堆区、冷库等，同时还设置了B2B、B2C拣选区，办公区则位于一层与二层的夹层之间，能够直接观察到出库区的情况。本次参访从收货区开始。

02卸货区

送货车辆在进入园区后，通过园区的指挥系统停泊至相应的卸货月台（图2），然后由作业人员完成卸货（图3）。完成卸货的货物则由作业人员通过智能台车完成检验（图4），对此张青松表示：“药品安全关系着每个消费者的生命安全，因此我们需要保证在各个环节达成作业零差错，同时也要注重高效率，所以我们采用了智能化台车进行收货作业，以保证作业的效率与正确。”

 

图2 卸货口

 

图3 收货作业区

 

图4 作业人员使用移动台车进行入库验收

 

图5 自动化立体库入库口

完成检验的货物，则根据不同的包装形式、商品属性分别从不同的入口进入不同的存储区，分别为整托（图5）、整箱（图6，7），其他货物（如需冷链环境的商品）则由电梯输送完成入库。

东西湖基地收到客户订单后，则开始执行出库订单。

 

图6 箱式入库区

 

图7 空中箱式输送线，箱式货物通过这些输送线进行入库

03AS/RS托盘自动化立体库区

位于AS/RS托盘自动化立体库区（图8）的货品由堆垛机输至出货口，并通过输送线输送至不同的拣选工位，此处分别有两种不同拣选方式。

 

图8 自动化立体库存储区

 

图9 立体库天轨小车自动找货作业区

一种为“人找货”模式。设备将订单所需的货品输送到拣选区（图9），工作人员通过箱式输送线上方的指示设备来完成拣选。指示设备会显示订单所需的货物信息，同时会停留在相应的货物托盘之前，工作人员只需根据提示搬下相应的货物，并用扫描设备记录作业信息，即完成拣选。另一种为“货到人”方式。设备将订单所需的货物以每托的方式输送至拣选工位（图10），作业人员使用扫描枪确认订单信息完成拣选作业，未拣选的货物由于在拣选完成时就由工作人员张贴相应标签，并通过扫描枪完成信息录入，从而及时地反馈至仓储管理系统，完成库存信息的变动。拣选完毕的货物则由被输送至下一环节（图11）。

 

图10 立库“货到人”拣选区

 

图11 立库拣选区输送线

04箱式穿梭车立体库区

位于穿梭车立体库区（图12）的货品，则由穿梭车（图13）和提升机完成出入库。相比目前常见的穿梭车立体库，该项目由于建设时间早，当时穿梭车技术还未达到如今成熟、稳定的水平，因此该穿梭车立体库仍然使用了小“托盘”（图14）作为存储单元。据了解，这项技术当年引进自欧洲企业，由于在后续该企业无法继续营业，九州通集团旗下的九州云智科技公司在该技术基础之上进行了创新，并应用至了其他物流中心内。

 

图12 箱式穿梭车库

 

图13 穿梭车

 

图14 蓝色“托盘”

05拆零区

从立体仓储区出来，就进入到拆零区（图15）。作业人员在接收到拣选订单后，通过智慧台车进行拣选（图16），台车的界面上显示了拣选订单的相关信息（图17），其中ABCD分别对应四个拣选用料箱（图18），并用红色醒目字体提示作业人员注意差错。作业人员在读取界面信息后，将台车移动至相应的货架区，在货架上选取相应的货物后，用扫描枪（图19）扫描货物信息，正确无误后放入拣选箱完成作业。拆零区的货物由其他几个区域按照订单进行补货。“我们的拣选系统可以进行智能订单排序，从而减少拣选人员的劳动强度和出错率。这也是我们不断优化的结果。”张青松补充道。

 

图15 拆零区

 

图16 工作人员正在使用台车进行拣选作业

 

图17 拆零拣选台车显示界面

 

图18 作业台车，共放4个箱子

 

图19 扫描枪

拆零作业结束后，订单则将流向复核、打包区（图20，21），作业人员在复核完成后进行打包，完成打包的商品则被输送至出库区，空箱则通过输送线回流至周转箱存放区（图22）。同时，在拆零区还能够看到悬挂链输送线系统（图23），该系统主要服务于2C订单，在拆零区拣选完毕的订单，通过该系统经连廊输送至B园区完成出库。悬挂链输送系统是九州通为更好地服务客户于2019年上线的，是九州通物流在自动化、智能化上不断升级优化的一个案例。

 

图20 拆零内复核作业区

 

图21 内复核输送线

 

图22 空箱回流线

 

图23 悬挂链输送系统

06地堆区、特殊管理药品库和冷链仓库

与拆零区相连的，分别是地堆区、特殊管理药品库和冷链仓库（图24,25,26）。地堆区的拣选作业类似于拆零区，作业人员依靠智能设备完成拣选（图27）。在冷链仓库外面的墙壁上，设置了各个库区的控制箱（图28），控制箱显示了温度等讯息。同时，外侧地面整齐摆放着移动冷藏箱（图29），冷藏箱对面桌子摆放了温度监控仪器（图30）。据了解，所有需冷链环境仓储的货品，都会在全程冷链环境下完成物流作业，而温度监控仪器能够实时测量、上传使用过程中的温度等各项信息，从而实现透明化管理。

 

图24 地堆存储区

 

图25 冷链仓库

 

图26 特殊管理药品库

 

图27 地堆区拣选

 

图28 冷库控制箱

 

图29 移动冷藏箱

 

图30 摆放温度监控仪器的“小仓库”

07出货区

所有打包完成的货物通过输送线等设备流向出货区，由滑块分拣装置进行分拣（图32），并流向不同出口（图33），并由工作人员进行装车或转移至出库暂存区（图34，35），另外部分零散订单则进入独立的出库区（图36），这些订单主要为自提订单。

 

图31 出库输送线

 

图32 分拣机对出库商品进行分拣

 

图33 出库分拣线

 

图34 出库暂存区

 

图35 装车

 

图36 零散订单出库暂存

08全国调度指挥中心

在物流中心对面，是九州通物流的全国调度指挥中心（图37），这里可以对所有运输订单进行排序（图38），也可以看到所有订单的执行情况。在这里，工作人员为我们展示了某个正在交付途中的订单状态（图39），包括订单的货物详情、司机的当前状态等，十分详细和清晰（图40）。

 

图37 全国调度指挥中心

 

图38 自动规划订单配送线路

 

图39 运输可视化

 

图40 车辆和司机状态监控

“我们物流中心的设计，皆是围绕海量拆零订单处理能力进行，这也将是未来的趋势之一。”张青松总结道，“同时，未来BC融合度会越来越高，这也是九州通集团未来的战略之一。尤其是随着政策等因素将会进一步降低医药流通的盈利率，对于供应链成本的重视将会更胜以往，且还要保证物流的及时性、准确性和可靠性。因此，我们也将不断地对自动化、智能化进行投入和升级，同时从集团层面推出资产证券化产品，从而提升资产的利用率和资金周转率，为中国医药流通和医药物流的发展贡献自己的力量。”

END