《规划》指明中国物流未来发展方向

2022年初，《“十四五”现代流通体系建设规划》正式发布，文件中明确表示，流通效率和生产效率同等重要，建设现代流通体系是构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的一项重要战略任务。

同年12月，国务院办公厅印发了《“十四五”现代物流发展规划》（全文简称：《规划》），这是中国现代物流领域第一份国家级五年规划，对于加快构建现代物流体系、促进经济高质量发展具有重要意义。本文将以本《规划》为主，来分析和讨论中国物流未来的发展情况。

 

01当前的形势与问题

针对中国物流目前的发展现状，《规划》中先是总结了“十三五”期间，中国物流规模效益持续提高、物流资源整合提质增速、物流结构调整加快推进、科技赋能促进创新发展、国际物流网络不断延展、营商环境持续改善等结果。

但是，《规划》也提出了当前中国物流面临了包括物流降本增效仍需深化、结构性失衡问题亟待破局、大而不强问题有待解决、部分领域短板较为突出等问题。

而且，中国物流还面临统筹国内、国际两个大局要求强化现代物流战略支撑引领能力、建设现代产业体系要求提高现代物流价值创造能力、实施扩大内需战略要求发挥现代物流畅通经济循环作用、新一轮科技革命要求加快现代物流技术创新与业态升级等形势。

02远景目标

在目标方面，《规划》提出了到2025年，基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。具体包括：物流创新发展能力和企业竞争力显著增强、物流服务质量效率明显提升、“通道+枢纽+网络”运行体系基本形成、安全绿色发展水平大幅提高、现代物流发展制度环境更加完善等。事实上，这些目标也是对此前中国流通和物流规划的延续，例如《“十四五” 现代流通体系建设规划》中，同样提到了持续推进“通道+枢纽+网络”物流运行体系建设等内容。

 

而在重点发展方向层面，《规划》中提出了包括加快物流枢纽资源整合建设、构建国际国内物流大通道、完善现代物流服务体系、延伸物流服务价值链条、强化现代物流对社会民生的服务保障、提升现代物流安全应急能力等。

《规划》中还提出了加快培育现代物流转型升级新动能，包括推动物流提质增效降本、促进物流业与制造业深度融合、强化物流数字化科技赋能、推动绿色物流发展、做好供应链战略设计、培育发展物流经济等。

此外，《规划》还提出了深度挖掘现代物流重点领域潜力、强化现代物流发展支撑体系等发展任务；并在从优化营商环境、创新体制机制、强化政策支持、深化国际合作、加强组织实施等方面，对加强实施保障提出明确要求。

中国物流未来发展方向

从内容来看，《规划》与此前国家发改委、工信部、交通运输部、商务部等各部门发布的相关政策、办法和通知“一脉相承”。同时，也在此基础上提出了更新的目标，这也为中国物流行业未来的发展进一步指明了方向。

 

01持续推进信息化和智能化

最关键的趋势之一，仍然在于信息化和智能化。无论是对于物流枢纽网络和物流体系的建设，都需要建立在满足当下和未来流通体系的需求基础之上。显而易见，未来流通体系的一大关键是“高效”，而信息化则是“高效”的基础。同时，信息化是帮助自身进一步融入到供应链上下游，深度绑定商流的关键步骤。

智能化则是在信息化基础之上，对于“高效率”的增益器。一方面，智能化平台系统能够进一步强化“大数据”的能力，另一方面，智能装备让更多的企业认识到了其在“降本增效”方面的功效。

02“一体化服务能力”

另一大趋势在于“一体化服务能力”。如今，中国企业对于供应链运营的认知愈发深入，这也带动了“一体化服务”的需求，从服务方的发展亦可见一斑。例如此前顺丰控股宣布收购DPDHL在中国内地、中国香港和中国澳门地区的供应链业务，就是为了迅速打造“一体化服务能力”。包括2021年成立的中国物流集团，提出了致力于“成为具有全球竞争力的世界一流综合性现代物流企业集团”的目标愿景。

03运输的改革与融合

运输方式的改革与融合，也将是未来的重要趋势。首先，多式联运作为国家历年重点推动的规划之一，未来也将持续落地。其次，流通体系中进一步向末端靠拢的趋势，运输走向碎片化，也就要求运输方式能够在保持一定成本的基础上，更加灵活，响应速度更高。此外，“绿色低碳”作为中国未来长期的建设目标之一，中国物流行业自然也不可能置身事外。

物流企业机遇所在

这些趋势，对于中国物流企业而言自然是发展机遇所在，同时也是对自身核心竞争力的重塑与升级的良机。前者需要企业具备敏锐的市场洞察力和判断力，而后者则是在具备这份洞察力之后，赢得客户青睐与合作的基石之一。相比之下，前者需要企业走出去、放开来，同时也与经济“环境”、市场行情、竞争格局等不无关系，而后者则是需要企业对自身的解构升级花更多的工夫。

 

在信息化和智能化方面，目前中国能够为客户实施这些服务的企业不胜枚举，不过效果却大不相同，其中对于数据的流通和分析，成为制约效果的关键之一。因此，我们也看到越来越多的物流企业，在传统的信息化系统中融入更多的AI、智能算法的时新技术，例如以万纬物流为例，将WMS搭载轻量级算法，实现了任务自动、智能化调配，并且进一步优化了存储空间与货位分配，从而提升了仓内的运转效率。

在一体化服务能力方面，在一定程度上，一体化服务能力可视作为传统“端到端服务”的集合，而在过去的时间里，中国物流企业已经打造了不少优秀的端到端服务解决方案。对于中国企业而言，既可根据客户需求，整合端到端提供一体化服务能力，亦选择从“全局”出发，进一步加强自身“端到端”的竞争力。

而运输方式的改革与融合，仍然需要应用方和使用方共同努力。当然，在“一体化服务”的需求之下，运输方式的选择将进一步与供应链运营目标绑定，是“重成本还是重时效”，一切都围绕“高效”，在高维度进行融合。

 

“绿色低碳”将直观地带动车辆、载具等行业的发展，同时也将在应用端掀起波澜。运输端，中国物流企业们正在推行“新能源”物流车，降低碳排放等措施；仓储端，无论是仓储规划与建设，还是仓内设备的使用与运用，“绿色低碳”已经被烙进每个环节之中；配送端，同样在积极推进“新能源”车辆的使用，并且取得较为积极的成果。此外，近年来中国物流行业对于“绿色包装”的实践也有目共睹，例如中国邮政的胶带“瘦身计划”、京东“清流计划”等，取得了一定的效果。

回顾过去，我们也看到了中国物流产业取得的成绩。其中包括了对基础设施的进一步投资，物流智能化设备的渗透率提高和成功出海，物流服务企业业绩增长重回高速，都显示出了中国物流企业的决心与韧性，尤其是在COVID-19三年时间的影响之下，能够取得这样的成绩实属不易。

如今，中国已经正式启动了“开放”的步伐，这意味着COVID-19这头“灰犀牛”将逐渐走远，尽管可能在“春天”来临之际，中国物流行业可能会面临“倒春寒”，但我们依然充满信心，远望未来。

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文章精选/现代物流-121期