2018年的电商物流历经各种投资并购，接受过双十一日均订单突破10亿的洗礼，如今迈入2019年下半场的电商物流正在面对怎样的市场需求冲击，又在尝试着何种突破与布局？

2019年的中国电商物流市场，最高知名度的老牌主力军依然是京东、菜鸟、顺丰、美团和通达系，亮眼的电商物流新星非拼多多“新物流”莫属，最令人扼腕叹息是退出中国第三方电商及物流的亚马逊，尽管其世界电商物流巨头的地位依然无可撼动；另外，从来低调的品骏物流也因唯品会的频频亮相渐入公众视线，还有高调上市的通达系，上述电商物流都在努力稳固自身的江湖地位，同时也在马不停蹄地开疆辟土，扩大自我生态。本文以物流企业与电商的关系，按电商自建型、电商整合型、服务电商型三类进行盘点。

电商自建型物流通常需要大手笔投入，因此，采用此类模式的企业都是清一色的头部电商，如亚马逊、京东、唯品会。就算是2019年3月份以欠债关闭落寞收场的如风达，当初也是红极一时的电商凡客诚品的专用物流，鼎盛时期日单达100多万。

与京东商城自建物流投入高达100多亿元人民币相比，一向低调的品骏快递大幅提高了配送效率，之后几年唯品会业务范围的不断扩大，实现规模化、降低物流经营成本终究成为其自建物流不可回避的痛点。为此，唯品会先是2017年宣布分拆互联网金融业务和重组物流业务，然后与中邮速递达成资源共享战略合作，紧接着唯品国际又与京东全球购宣布在供应链形成合作，不断探索各种方式解决自建物流的未来发展。4月19日消息，品骏快递宣布全面升级个人寄件服务，在重点城市实现同城当日达并实现快递员一小时上门。品骏快递进入客户端业务意味着将与顺丰以及通达系等快递企业实现正面交锋。8月15日，品骏快递宣布，截至2019年7月份，品骏快递实现连续22个季度盈利，营业收入同比增长31%，社会化业务收入同比增长149%，线上快递业务单量同比增长840%，全国直营站点数量同比增长46%。

另一具有代表性的自然是京东快递。京东快递有着非常完整的仓、干、配业务体系，目前京东需要着手解决的更多是快递与速运业务运单量不足的困扰。短期内，京东快递还需依赖京东商城，通过扩大用户规模获得更多的销售订单、增加对干线投入增加运量；长期而言，还需布局供应链和智能化生态这盘大棋来优化系统配置和成本。2018年4月，Google投资京东供应链5.5亿美元成为京东未来供应链发展的动力，2019年6月实施的京东云“AI+云计算”的云智能全价值链产业赋能新战略，以及京东云投入也取得亮眼的成绩。2019年618大促期间以AI为基础的多元化应用，例如以图搜图、无人仓物流、语音识别和AR扫描拍照购等成为京东亮点。

中国亚马逊虽然已经关闭中国第三方卖家业务及物流中心，但我们不能忘记其首先将自建物流模式带到中国，当初凭借远高于行业的IT技术，斥巨资在中国16个城市打造物流配送，用最好的客户体验满足了当时中国多样化的用户需求和地域特点，年配送包裹超过2,000万，使中国70%的用户享受到了之前从未有过的当日达和次日达体验。虽然2019年7月18日其退出让中国读者在中国亚马逊网站上购买纸质书籍成为了往昔美好的回忆，但其引进中国的自建物流并为其他企业提供供应链服务的物流模式，如今已经成为中国电商的发展模式之一。

另外，随着市场资本投入的增加，诸如苏宁物流，当当等电商如今也都纷纷投入自建物流的行列，自建物流俨然已经成为实力电商的潮流趋势，但我们不应忽略的是，自建物流的起因是第三方物流服务品质无法达到电商要求，让专业人做专业事向来是节约成本和符合社会分工的经济学规律。因此，自建物流是对电商物流的一种补充而非替代，未来我们更应该期待自建和第三方等各种模式合作下的服务场景。


 

即时配送服务起源于本地餐饮外卖服务，对时效性要求较高，且大都采用专人直送模式不设中途周转点，实现点对点同城或邻近区域配送。近几年，生鲜新零售电商平台采用即时配实现门店与门店、门店到区域间的货物调拨，目前本地生活服务类电商使用颇多，从外卖到商超日用、生鲜蔬果、个人物品取送，再到代买代办的跑腿业务，有实现消费场景全覆盖的趋势。

自从2019年饿了么被纳入阿里旗下之后，一直与之抗衡的美团便开始异军突起，2019年4月，美团全面开放个人寄件业务，这标志着美团也正在向快递公司的道路上迈进。5月6日美团配送正式上线，同时宣布美团配送将以开放平台的姿态助力合作伙伴的生态建设，提升商家的配送效率。目前，美团配送已经与家乐福、CFB集团、百果园、多点、叮当快药等达成合作。

智能化配送调度与管理平台是即时配送的关键，美团的即时配送系统，在高峰期每小时路径规划高达29亿次，而且平均0.55毫秒为骑手规划1次路线，平均配送时长目前已经缩短至30分钟以内。美团配送目前服务于360万商户和4亿多用户，外卖日完成订单超过2,500万，日活跃配送骑手超过60万，有近万个配送站点、前置仓实体网络，覆盖了2,800余座市县。对于商户来说，这样的能力能够充分保证即时配送的效率和消费者对配送时效良好体验。

此外，自从肯德基宅急送、麦乐送等即时配的先驱进入中国到现在，即时配一直在以各种形式推出，饿了么为星巴克开设专星送、瑞幸联合顺丰即时配送，盒马、每日优鲜，苏宁小店配合零售各自配备的即时送，还有各物流巨头的即时配业态，蜂鸟、新达达，百度骑士、加之与一直专注即时配市场的闪送等物流公司构成未来覆盖范围更广阔的即时配市场。


 

3.拼多多的“新物流”

 

拼多多创始人黄峥曾表示，拼多多不会碰物流和配送，因为阿里已经做得很好了，因此当下风生水起的拼多多一直采用的是联合第三方物流的配送形式。2019年上半年，拼多多订单量突破70亿单，占全国277.6亿件总快递量的25.3%，618期间日均订单量超6,000万单，成为快递行业最大增量来源。据高盛预计，2021年其订单量总占比将增至33%。如今的局面显示，拼多多要想掌控自己的电商命运，必须布局物流。

与菜鸟试图通过入股的方式控制现有的快递合作方逐步自建物流相比，拼多多希望通过技术对整个物流供应链系统的优化降低现有整体物流成本。8月21日，黄峥宣布拼多多已经在开发一个开放的“新物流”技术平台，该平台专注于通过技术为庞大且持续增长的商家和用户提供解决方案。这些新技术包括AI路线规划、物联网设备、自动化仓储风险管控、实时定位等，通过供应链、制造、仓储、物流等环节与商家合作，以期解决现有分散、低效的农产品运输等物流与供应链整体优化问题。

为达成“新物流”目标，从2019年1月开始拼多多便提出对揽收进行时效监控、降低发货违规风险。2月底，正式上线拼多多专属电子面单系统，拼多多的新电子面单系统实施半年后成为全球第二大电子面单系统。3月初，拼多多电商平台要求商家、快递物流站点接自建的平台系统。未来的拼多多“新物流”平台能否达到预期，目前尚不得而知，但是拼多多作为电商布局物流的意向已经非常清晰。目前，拼多多认定未来电商物流发展方向是：只有从根本上改变行业的利益分配模式，才能为生产者和消费者创造更多价值。


 

 

4.服务电商型

 

顺丰和通达系

 

服务电商型物流是最传统的物流企业，不专属于特定的电商平台，自建物流配送团队和系统。服务电商型物流业务散布在阿里、拼多多、京东等电商业务中。在快递市场规模竞争已经达到白热化的现阶段，同时电商增长的瓶颈到来也为这些企业的竞争前景蒙上了阴影，如何让业务结构更为合理以及获得新的增长点，成为了这类企业关注的重点。

有专业人士表示，此类公司未来需要在数字物流、智慧物流以及数字供应链转型，同时，不完全依赖电商业务，大力开辟社交电商、农村市场等新市场确保未来不被市场淘汰。

相比之下，一直领先于行业的顺丰再次做到了“为人先”。近两年顺丰频频出手相关业务收购，2017年尝试全面接手丰巢完善自身最后一公里配送业务，2018年大手笔55亿元人民币收购DHL在华供应链业务，同年又与美国新夏晖携手涉足冷链行业，同时在无人卡车和水陆两用无人机方面也不断增加投入，顺丰似乎正在从传统快递公司转型成为科技公司。

目前立足中高端市场的顺丰，其盈利能力依然领先整个行业。虽然整个公司的生态布局完整性暂时不如京东天猫系电商物流，但是经过多年发展, 顺丰已初步建立一体化综合物流体系，不仅提供配送端的高质量物流服务，还利用大数据分析和云计算技术，为客户提供供应链相关一揽子解决方案。在科技方面的投入将不断增加，如无人机、无人仓，包括逆向物流服务方面也将会不断提升，全力融合上下游全产业链体系以期扩展与不同企业合作。2019年8月相关资料显示，顺丰上半年盈利31亿元人民币。新产品快递业务如公司快运、冷运及医药、国际、同城等实现增量增收；新产品供应链领域业务在新夏晖及顺丰DHL切入下也日渐起色。2019年上半年，整个新业务收入营收占比上升至23.66%。

2019年的巨头电商物流在业务布局上可谓甚嚣尘上，不亦乐乎。撤退离场，冲锋扩张，一时间自营物流、即时配送、智能化、数字化供应链等都成为其在沙场上驰骋挥舞的大旗。相信飞沙走石，千骑卷平冈的混战之后，未来低成本、高时效和盈利的优异战果，终将成为市场中王者的荣耀。

 

（来源于中国《现代物流》杂志）