据预测，2020年中国快运市场规模高达2万亿元人民币。面对大体量市场的吸引，头部快递企业纷纷涉足快运领域。然而，随着制造业和消费的升级，中国快运业“规模化、集约化、高效率”现代流通体系尚未形成。在此现状下，物流智能设备商将扮演怎样的角色？
近年来，快运行业发展迅速，据国家统计局数据，2013~2018年，中国货运总量整体呈波动上升趋势，2017年货运总量为479.4亿吨，同比增长10.63%，2018年中国货运总量达到515亿吨，同比增长7.1%。据预测，2020年中国快运市场规模将达2万亿元（单位：人民币，下同）。
宏观经济+
消费升级双驱动
国家统计局公布数据显示，2019年上半年，中国网上零售额达到4.8万亿元，累计增长18%，其中，实物商品零售额3.82万亿元，累计增长22%，占全社会零售总额19.6%。随着F2C、B2b2C模式快速兴起，工厂直通消费者、仓到仓、仓到商家的大件快运市场前景广阔。根据贝恩咨询数据，大家电、家具和家装产品线上渗透率快速提升，预计2020年分别提升13%、18%、7%。大件消费品线上渗透率提升，将进一步刺激市场大包裹的快运需求。
由于快运行业入门门槛低，目前快运行业参与企业数量众多，呈高增长趋势。行业参与者众多的同时，造成行业集中度低。据统计，2017年中国快运市场前八仅占2.93%，前30仅占5.8%。值得注意的是，在2019年快运企业收入排名中，快递企业顺丰速运排第二，中通旗下的中通快运排十二，随着快运行业迅速发展，催生了大批试图抢占风口的企业。
市场倒逼 争相竞逐
目前，快递行业发展已经较为成熟，全行业增速逐步放缓。相较之下，快运市场空间直逼万亿量级，同时受益于专线整合及电商大件渗透提升的影响，快运市场或将成为业内企业下一快速增长源头。另一方面，近年来顺丰、中通、韵达等企业相继切入快运领域，加剧了快运市场竞争。
快运企业上市潮
在市场竞争压力下，圆通试图收购华宇，顺丰成功收拢新邦。因此，若想避免被收购，快运企业只有通过上市提高市占率，筹集更多资金进一步扩大发展。作为第一家在中国主板上市的快运企业，德邦发行股票的募集资金主要用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备购置以及信息一体化平台建设等项目，以此降低自身服务成本，提升运力上限，参与分割中低端市场份额。
继德邦物流打响快运企业上市第一枪后，安能物流开始为上市进行筹备。日前有消息称，安能物流将计划于2020年上市。此外，自2018年2月获得来自红杉资本、腾讯等机构的25亿美元融资后，京东物流亦出现IPO上市迹象。
争相竞逐新产品
近年来，安能、壹米滴答等企业通过“中心直营+网点加盟”模式取得快速发展与成本优势，短期内实现网络化，网络全面覆盖已搭建完成。随着行业巨头不断入局，未来市场竞争将愈演愈烈，竞争层面从网络上升到产品，“服务、时效、价格”将成为主要竞争力。产品上，德邦、天地华宇、佳吉等主要定位0~500kg的小件零担，而壹米滴答、安能等的定位则是在5kg~3吨的零担货物以及整车业务，业务全线覆盖。
此外，基于大件商品电商渗透率保持高增长态势的考量，德邦以全新大件快递3~60kg布局大件快递市场。而壹米滴答则扩张产品线，进一步优化产品体系，打造综合物流服务商，推出“调拨异调”、“壹键发”、“壹米小件+滴答到门”等新产品。快运公司通过单价产品重量下延进入快递企业，而快递公司通过单件产品重量上延进入快运企业，在可预见的未来，快运行业或将呈现快运与快递相互融合的趋势。
快递、快运融合成趋势
从业务结构来看，快递企业本身就包含做快运业务的基因，快递与快运的差别主要体现在货物重量上。快递主要集中在5kg以下，快运主要针对5～300kg。对于头部快递企业来说，依托于现有快递网络布局，攻打快运市场门槛不高。顺丰、百世和通达系最近几年已经先后布局快运市场。
快递进军快运领域
2012年成立的百世快运，截至2019年9月，覆盖全国近17,800个站点，100%省市覆盖率，99%区县覆盖率。中通快运2016年成立，截至2019年10月底，全国开设网点超8,000家（含二级），分拨中心61个，集配站78个，自有运输车辆达4,000台，线路总计1,325条，日运力可达31,800余吨。2019年9月23日，中通快运开通澳门件派送业务，除中国台湾地区外，实现中国业务全开通。
2018年3月，顺丰收购广东新邦71%的股份，建立独立快运品牌“顺心捷达”。截至2019上半年，顺心捷达拥有加盟网点3,918个，直营场站132个，实现全国主要城市及地区100%覆盖。
另外，顺丰快运拥有44个快运中转场，1,131个快运网点，1.5万余台快运收派车辆，930余条快运干线，7,000余条支线，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。在运营模式及产品定位上，顺心捷达与顺丰快运形成互补；在场站、线路及运力等资源方面实现共享，提升运营网络和服务品质的竞争力。此外，韵达、中通等快递企业逐渐进军快运行业。
智能设施加码快运业发展
但就企业发展而言，其所服务的客户企业更看重快运企业的网络实力，全国性网络的建设能力、各环节衔接的设计能力、技术改造能力，意味着快运企业需要投入大量资金进行智慧物流建设，包括场地、工具、车辆等硬件设施的升级。目前中国极大部分快运企业无力承担如此巨额费用；因此，只有全国化网络布局清晰，建设升级能力突出的企业，才更有实力配置企业已有资源来实现快运业务的发展。
快递、快运融合分拣系统
作为快运行业龙头，德邦致力于打造前瞻性的信息平台，促进管理和业务持续优化，公司每年在IT上的总体投入约占营业额1.5%~2%。截至2018年，德邦IT团队共855人，其中拥有本科学历532人，硕士和博士30人。此外，德邦科技还加强了同外部优秀企业的战略合作，受益于科技投入带来的降本增效，2018年德邦快递单票成本23.11元，同比下降3.72%。
自德邦成立以来，随着业务量不断增长，快递中转场的营运负荷越来越高，需求也越来越大。依托雄厚的科技人才和技术储备，德邦持续研发适用于快运业务场景的数字化作业系统和自动化装备，助力快运业务科学决策和精细化运营。为提高中转场承载能力和营运效率，德邦研发了业内第一条快递快运融合的多层立体分拣系统。
大小件融合分拣
该系统通过“钢平台架高”和“即卸即装”两大核心举措，实现多层立体布局，上层操作可上分拣的小件，下层操作零担大件，有效提升场内流通效率和场地承载能力。以武汉中转场为例，在引进该分拣系统后，转运场的承载面积及业务处理能力大幅提升。目前该分拣系统已经逐步推广至更多的中转场。
其实，早在2017年德邦就引入了环形交叉带，提升人均效能，减少对人员的依赖性，灵活应对货量波动。分拣支持系统极大提升企业运营效率并降低人工成本，是传统物流迈向智能物流的重要技术提升环节。除了以上措施外，德邦还尝试引进平铺式AGV、全自动大件分拣线等技术以提升中转场的运营效率。
不容忽视的是，在To B端的快运业务中，客户渐趋偏向快运企业的一站式服务质量，同时，对运输的需求将逐步向供应链管理的需求过渡。因此，那些通过技术能力和精细化管理，大大提升运输效能和服务质量的快运企业，将获得更多的青睐。
文章来源于中国《现代物流》杂志
近年来，快运行业发展迅速，据国家统计局数据，2013~2018年，中国货运总量整体呈波动上升趋势，2017年货运总量为479.4亿吨，同比增长10.63%，2018年中国货运总量达到515亿吨，同比增长7.1%。据预测，2020年中国快运市场规模将达2万亿元（单位：人民币，下同）。
宏观经济+
消费升级双驱动
国家统计局公布数据显示，2019年上半年，中国网上零售额达到4.8万亿元，累计增长18%，其中，实物商品零售额3.82万亿元，累计增长22%，占全社会零售总额19.6%。随着F2C、B2b2C模式快速兴起，工厂直通消费者、仓到仓、仓到商家的大件快运市场前景广阔。根据贝恩咨询数据，大家电、家具和家装产品线上渗透率快速提升，预计2020年分别提升13%、18%、7%。大件消费品线上渗透率提升，将进一步刺激市场大包裹的快运需求。
由于快运行业入门门槛低，目前快运行业参与企业数量众多，呈高增长趋势。行业参与者众多的同时，造成行业集中度低。据统计，2017年中国快运市场前八仅占2.93%，前30仅占5.8%。值得注意的是，在2019年快运企业收入排名中，快递企业顺丰速运排第二，中通旗下的中通快运排十二，随着快运行业迅速发展，催生了大批试图抢占风口的企业。
市场倒逼 争相竞逐
目前，快递行业发展已经较为成熟，全行业增速逐步放缓。相较之下，快运市场空间直逼万亿量级，同时受益于专线整合及电商大件渗透提升的影响，快运市场或将成为业内企业下一快速增长源头。另一方面，近年来顺丰、中通、韵达等企业相继切入快运领域，加剧了快运市场竞争。
快运企业上市潮
在市场竞争压力下，圆通试图收购华宇，顺丰成功收拢新邦。因此，若想避免被收购，快运企业只有通过上市提高市占率，筹集更多资金进一步扩大发展。作为第一家在中国主板上市的快运企业，德邦发行股票的募集资金主要用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备购置以及信息一体化平台建设等项目，以此降低自身服务成本，提升运力上限，参与分割中低端市场份额。
继德邦物流打响快运企业上市第一枪后，安能物流开始为上市进行筹备。日前有消息称，安能物流将计划于2020年上市。此外，自2018年2月获得来自红杉资本、腾讯等机构的25亿美元融资后，京东物流亦出现IPO上市迹象。
争相竞逐新产品
近年来，安能、壹米滴答等企业通过“中心直营+网点加盟”模式取得快速发展与成本优势，短期内实现网络化，网络全面覆盖已搭建完成。随着行业巨头不断入局，未来市场竞争将愈演愈烈，竞争层面从网络上升到产品，“服务、时效、价格”将成为主要竞争力。产品上，德邦、天地华宇、佳吉等主要定位0~500kg的小件零担，而壹米滴答、安能等的定位则是在5kg~3吨的零担货物以及整车业务，业务全线覆盖。
此外，基于大件商品电商渗透率保持高增长态势的考量，德邦以全新大件快递3~60kg布局大件快递市场。而壹米滴答则扩张产品线，进一步优化产品体系，打造综合物流服务商，推出“调拨异调”、“壹键发”、“壹米小件+滴答到门”等新产品。快运公司通过单价产品重量下延进入快递企业，而快递公司通过单件产品重量上延进入快运企业，在可预见的未来，快运行业或将呈现快运与快递相互融合的趋势。
快递、快运融合成趋势
从业务结构来看，快递企业本身就包含做快运业务的基因，快递与快运的差别主要体现在货物重量上。快递主要集中在5kg以下，快运主要针对5～300kg。对于头部快递企业来说，依托于现有快递网络布局，攻打快运市场门槛不高。顺丰、百世和通达系最近几年已经先后布局快运市场。
快递进军快运领域
2012年成立的百世快运，截至2019年9月，覆盖全国近17,800个站点，100%省市覆盖率，99%区县覆盖率。中通快运2016年成立，截至2019年10月底，全国开设网点超8,000家（含二级），分拨中心61个，集配站78个，自有运输车辆达4,000台，线路总计1,325条，日运力可达31,800余吨。2019年9月23日，中通快运开通澳门件派送业务，除中国台湾地区外，实现中国业务全开通。
2018年3月，顺丰收购广东新邦71%的股份，建立独立快运品牌“顺心捷达”。截至2019上半年，顺心捷达拥有加盟网点3,918个，直营场站132个，实现全国主要城市及地区100%覆盖。
另外，顺丰快运拥有44个快运中转场，1,131个快运网点，1.5万余台快运收派车辆，930余条快运干线，7,000余条支线，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。在运营模式及产品定位上，顺心捷达与顺丰快运形成互补；在场站、线路及运力等资源方面实现共享，提升运营网络和服务品质的竞争力。此外，韵达、中通等快递企业逐渐进军快运行业。
智能设施加码快运业发展
但就企业发展而言，其所服务的客户企业更看重快运企业的网络实力，全国性网络的建设能力、各环节衔接的设计能力、技术改造能力，意味着快运企业需要投入大量资金进行智慧物流建设，包括场地、工具、车辆等硬件设施的升级。目前中国极大部分快运企业无力承担如此巨额费用；因此，只有全国化网络布局清晰，建设升级能力突出的企业，才更有实力配置企业已有资源来实现快运业务的发展。
快递、快运融合分拣系统
作为快运行业龙头，德邦致力于打造前瞻性的信息平台，促进管理和业务持续优化，公司每年在IT上的总体投入约占营业额1.5%~2%。截至2018年，德邦IT团队共855人，其中拥有本科学历532人，硕士和博士30人。此外，德邦科技还加强了同外部优秀企业的战略合作，受益于科技投入带来的降本增效，2018年德邦快递单票成本23.11元，同比下降3.72%。
自德邦成立以来，随着业务量不断增长，快递中转场的营运负荷越来越高，需求也越来越大。依托雄厚的科技人才和技术储备，德邦持续研发适用于快运业务场景的数字化作业系统和自动化装备，助力快运业务科学决策和精细化运营。为提高中转场承载能力和营运效率，德邦研发了业内第一条快递快运融合的多层立体分拣系统。
大小件融合分拣
该系统通过“钢平台架高”和“即卸即装”两大核心举措，实现多层立体布局，上层操作可上分拣的小件，下层操作零担大件，有效提升场内流通效率和场地承载能力。以武汉中转场为例，在引进该分拣系统后，转运场的承载面积及业务处理能力大幅提升。目前该分拣系统已经逐步推广至更多的中转场。
其实，早在2017年德邦就引入了环形交叉带，提升人均效能，减少对人员的依赖性，灵活应对货量波动。分拣支持系统极大提升企业运营效率并降低人工成本，是传统物流迈向智能物流的重要技术提升环节。除了以上措施外，德邦还尝试引进平铺式AGV、全自动大件分拣线等技术以提升中转场的运营效率。
不容忽视的是，在To B端的快运业务中，客户渐趋偏向快运企业的一站式服务质量，同时，对运输的需求将逐步向供应链管理的需求过渡。因此，那些通过技术能力和精细化管理，大大提升运输效能和服务质量的快运企业，将获得更多的青睐。
文章来源于中国《现代物流》杂志
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时间：下半年
地点：上海
