目前，整个世界都在惊讶于中国宅配的速度，不过对于中国宅配行业而言，未来的“十亿件时代”意味着更大的挑战，也意味着宅配行业仍有提升效率的空间，才能够保证业务量激增后的服务水准。
中国宅配快吗？就目前各主要宅配企业提供的服务而言，8小时达、次晨达、次日达等等，几乎所有的服务都能够在3日内完成（包含寄递当日），可以说中国宅配业已经将速度推向了极致。
然而，在越来越频繁的“电商节”冲击下，原本已经能够满足客户需求的宅配时效再次受到影响，尽管各电商企业们一再宣传自身的速度多快，甚至最近几年出现了以数分钟计的首单送达，但是从整体时效来看，仍旧称不上“快”。以2019年双11为例，2019年11月13日签收第一亿个包裹，用时2.4天，比2018年提前4小时，而仅双11当天就产生了16.57亿个包裹，整个双十一期间订单履行时间自然变得更长。
需要更快吗？
那还需要更“快”吗？诚然，以电商节为例显得非常特殊，电商节期间短时间的海量包裹，确实不是平时能够比拟的。而且以平时的时效而言，确实已经能够满足一般消费者的需求，甚至比起国际快递的诟病，中国快递速度显然已经傲视全球了。
在这样的环境下，似乎提速没有必要了。不过我们首先要理清楚中国宅配业能够取得如此速度的原因。首先，经过多年的发展和经营，中国宅配企业均已经建立了覆盖全中国的路由网络，藉由这些网络，海量包裹得以正确快速地完成点对点的服务。其次，各类自动化、智能化设备的合理运用，极大地提升了大型转运中心的效率，几年前屡见报端的“爆仓”事件消失已久。再次，这来自于大量人工的努力。过去，宅配业属于劳动密集型产业，中国的人口红利为中国宅配企业的发展提供了巨大支持，在中国的大街小巷，随处可见快递员忙碌的身影，尤其是在各种大促期间，宅配企业临时征用大量人工已成常态。另外，得益于电商企业“仓配一体化”、预售方案的执行，包裹已经无限接近于收件方，甚至不再需要反复经历集散、转运再集散等过程，因此才会有了数分钟内完成配送的极端案例。
但是，随着人工成本的逐渐攀升，宅配企业对于征用人工保证时效已经开始有所顾忌，随着新生代劳力走向市场，繁重的工作已经不是首选，“用工荒”已经开始显现。审视快递的寄递过程中，依然存在很多需要人工的环节，例如装卸、网点的收派和分拣，尤其是目前大量的包裹被迟滞于寄递两端，据统计一般快递员投递包裹每天最多为200余个，而目前中国已经进入一天一亿件时代，因此寄递两端对于时效的平衡难度显而易见。
为未来“未雨绸缪”
因此，需要更“快”的理由不是满足当下，而是“未雨绸缪”。第一，“用工荒”的显现，将会进一步影响到快递寄递两端的效率；第二，目前电商件占据包裹比例居高不下，未来更有进一步增长的趋势，马云甚至预言了未来“一天十亿件”时代，加之电商促销节愈加频繁，因此带给末端的压力显而易见。此处要说明的是，目前品牌方、企业已经基本选择了仓配一体，通过平台提供的仓储服务，前端发货已经基本做到了高效率。第三，随着宅配企业向三四线城市和农村地区的进一步下沉，这些地区的时效同样需要得到保证。第四，随着大包裹战略的实施，末端投递的效率将会被进一步影响，此前已经有快递员透露，大包裹的投递效率远低于小包裹，费时费力。
此外，部分地区对于快递车辆的政策不同也会影响寄递的时效，例如此前深圳禁止电瓶车使用，导致快递员不得不采用人力车辆来完成大量的包裹寄递；以及如疫情当前，快递人员无法及时复工等等，均可能对寄递时效产生影响。
三大环节再度提速
注重发挥“人”的效率
仓内运作方面，除了自动化分拣设备，依然还存在着大量人工作业的环节，例如装卸等，这些环节也是能够被优化的部分。当然，优化人工作业并不意味着一定是采用自动化设备，尽管目前拆/码垛机器人技术相对成熟，但是使用成本仍旧偏高。倒是不少宅配企业已经启用的伸缩式卸货平台，帮助降低劳动强度和节省时间，成本也更加低廉。此外，德邦快递研发了“骨骼机”，被称为“穿在人身上”的机器人，该设备结合了外骨骼仿生、信息控制等技术。通过利用助力气源、耐压弹簧、仿生支架等，在搬运货物过程中，为理货员提供助力（实测助力最高达30kg），保护使用者的脊椎和腰部，提高外场工作效率，能够广泛应用于外场装卸货、分拣。
采用多式联运
运输方面，目前各宅配企业建立了规模庞大的车队，并纷纷购进全货机，开启了航空时代，顺丰甚至凭借自建机场开启了航空物流园的规划和建设。抛开公路运输，空运的引进确实帮助宅配企业增强了运输时效，支持了各类快递产品的运营，但是也确实存在成本高、限制条件多的客观情况，不少寄递物品因空运限制而只能选择公路运输，加之航班容易受到环境因素影响，遇到流量控制也只能等候。2017年11月6日，中铁快运宣布和顺丰一起推出高时效快递产品“高铁极速达”，在京沪两地实现异地陆运当日到达。因此，可以考虑将高铁作为提高运输时效的补充方案。当然，采用高铁运输还需要政策的支持，以及相关企业的合作意向等等，而且高铁运输费用目前普遍较高，这也是高铁运输快递受限的原因之一。
提升网点工作效率
配送方面，这是目前最能够提升效率的环节。宅配企业可以考虑帮助网点提升作业效率，主要是以下几个方面。第一，提升分拣效率。网点的分拣量虽然与分拨中心相比不可同日而语，但是由于基本依赖人工分拣，效率较低且容易出错。因此大多数企业为网点配备了手持设备助力分拣，但是随着包裹量的不断激增，网点分拣压力越来越大，一般也只能通过雇佣更多的人员来协助分拣和配送。提升网点分拣的效率，最直接的还是利用设备，如采用一些小型、简易的分拣设备。当然，该类设备投资相对高昂，不是一般网点能够承受的。另一方面可以从收件方来倒推，即网点只需将包裹配送至相应的自提点如社区超市、便利店等，例如目前中通快递正在大力推进的兔喜快递超市，非常方便社区的人群，也减轻了配送的压力。
第二，配送路由的规划。目前，不少网点的配送依旧是由快递员依据经验进行规划配送路线，少有如京东、顺丰提供“青龙系统”、“数据灯塔”帮助快递员进行配送规划。另一方面，随着大包裹的数量增加，宅配企业可以考虑凭借经验帮助网点建立合理的配送流程，保证网点对于快件的配送时效。同时，启用更多的无人智能设备，如无人机、无人车等，在适当的区域内形成自主的无人配送。例如菜鸟在上海交通大学进行的无人车配送，该设备拥有自主和遥控等多种模式，快递员可根据实际需求选择相应的工作模式，提升人机效率。
当然，这一切的提升需要物流装备企业的支持，尤其是针对网点端的物流设备的研发和投入。物流装备企业可以针对网点的特性，如场地有限、人员素质参差不齐，因此可以研发适合小场地、价格合适且操作简易的分拣解决方案，同时不断降低技术使用成本，真正地让宅配业全面“机械化”作业。
正如上文所言，中国宅配业的提速更像是“未雨绸缪”，据相关预测，未来几年内中国包裹量仍将保持20%左右的增长速度，这意味着，增强末端的能力，将更好地帮助企业获得更多的用户。
文章来源于中国《现代物流》杂志
中国宅配快吗？就目前各主要宅配企业提供的服务而言，8小时达、次晨达、次日达等等，几乎所有的服务都能够在3日内完成（包含寄递当日），可以说中国宅配业已经将速度推向了极致。
然而，在越来越频繁的“电商节”冲击下，原本已经能够满足客户需求的宅配时效再次受到影响，尽管各电商企业们一再宣传自身的速度多快，甚至最近几年出现了以数分钟计的首单送达，但是从整体时效来看，仍旧称不上“快”。以2019年双11为例，2019年11月13日签收第一亿个包裹，用时2.4天，比2018年提前4小时，而仅双11当天就产生了16.57亿个包裹，整个双十一期间订单履行时间自然变得更长。
需要更快吗？
那还需要更“快”吗？诚然，以电商节为例显得非常特殊，电商节期间短时间的海量包裹，确实不是平时能够比拟的。而且以平时的时效而言，确实已经能够满足一般消费者的需求，甚至比起国际快递的诟病，中国快递速度显然已经傲视全球了。
在这样的环境下，似乎提速没有必要了。不过我们首先要理清楚中国宅配业能够取得如此速度的原因。首先，经过多年的发展和经营，中国宅配企业均已经建立了覆盖全中国的路由网络，藉由这些网络，海量包裹得以正确快速地完成点对点的服务。其次，各类自动化、智能化设备的合理运用，极大地提升了大型转运中心的效率，几年前屡见报端的“爆仓”事件消失已久。再次，这来自于大量人工的努力。过去，宅配业属于劳动密集型产业，中国的人口红利为中国宅配企业的发展提供了巨大支持，在中国的大街小巷，随处可见快递员忙碌的身影，尤其是在各种大促期间，宅配企业临时征用大量人工已成常态。另外，得益于电商企业“仓配一体化”、预售方案的执行，包裹已经无限接近于收件方，甚至不再需要反复经历集散、转运再集散等过程，因此才会有了数分钟内完成配送的极端案例。
但是，随着人工成本的逐渐攀升，宅配企业对于征用人工保证时效已经开始有所顾忌，随着新生代劳力走向市场，繁重的工作已经不是首选，“用工荒”已经开始显现。审视快递的寄递过程中，依然存在很多需要人工的环节，例如装卸、网点的收派和分拣，尤其是目前大量的包裹被迟滞于寄递两端，据统计一般快递员投递包裹每天最多为200余个，而目前中国已经进入一天一亿件时代，因此寄递两端对于时效的平衡难度显而易见。
为未来“未雨绸缪”
因此，需要更“快”的理由不是满足当下，而是“未雨绸缪”。第一，“用工荒”的显现，将会进一步影响到快递寄递两端的效率；第二，目前电商件占据包裹比例居高不下，未来更有进一步增长的趋势，马云甚至预言了未来“一天十亿件”时代，加之电商促销节愈加频繁，因此带给末端的压力显而易见。此处要说明的是，目前品牌方、企业已经基本选择了仓配一体，通过平台提供的仓储服务，前端发货已经基本做到了高效率。第三，随着宅配企业向三四线城市和农村地区的进一步下沉，这些地区的时效同样需要得到保证。第四，随着大包裹战略的实施，末端投递的效率将会被进一步影响，此前已经有快递员透露，大包裹的投递效率远低于小包裹，费时费力。
此外，部分地区对于快递车辆的政策不同也会影响寄递的时效，例如此前深圳禁止电瓶车使用，导致快递员不得不采用人力车辆来完成大量的包裹寄递；以及如疫情当前，快递人员无法及时复工等等，均可能对寄递时效产生影响。
三大环节再度提速
注重发挥“人”的效率
仓内运作方面，除了自动化分拣设备，依然还存在着大量人工作业的环节，例如装卸等，这些环节也是能够被优化的部分。当然，优化人工作业并不意味着一定是采用自动化设备，尽管目前拆/码垛机器人技术相对成熟，但是使用成本仍旧偏高。倒是不少宅配企业已经启用的伸缩式卸货平台，帮助降低劳动强度和节省时间，成本也更加低廉。此外，德邦快递研发了“骨骼机”，被称为“穿在人身上”的机器人，该设备结合了外骨骼仿生、信息控制等技术。通过利用助力气源、耐压弹簧、仿生支架等，在搬运货物过程中，为理货员提供助力（实测助力最高达30kg），保护使用者的脊椎和腰部，提高外场工作效率，能够广泛应用于外场装卸货、分拣。
采用多式联运
运输方面，目前各宅配企业建立了规模庞大的车队，并纷纷购进全货机，开启了航空时代，顺丰甚至凭借自建机场开启了航空物流园的规划和建设。抛开公路运输，空运的引进确实帮助宅配企业增强了运输时效，支持了各类快递产品的运营，但是也确实存在成本高、限制条件多的客观情况，不少寄递物品因空运限制而只能选择公路运输，加之航班容易受到环境因素影响，遇到流量控制也只能等候。2017年11月6日，中铁快运宣布和顺丰一起推出高时效快递产品“高铁极速达”，在京沪两地实现异地陆运当日到达。因此，可以考虑将高铁作为提高运输时效的补充方案。当然，采用高铁运输还需要政策的支持，以及相关企业的合作意向等等，而且高铁运输费用目前普遍较高，这也是高铁运输快递受限的原因之一。
提升网点工作效率
配送方面，这是目前最能够提升效率的环节。宅配企业可以考虑帮助网点提升作业效率，主要是以下几个方面。第一，提升分拣效率。网点的分拣量虽然与分拨中心相比不可同日而语，但是由于基本依赖人工分拣，效率较低且容易出错。因此大多数企业为网点配备了手持设备助力分拣，但是随着包裹量的不断激增，网点分拣压力越来越大，一般也只能通过雇佣更多的人员来协助分拣和配送。提升网点分拣的效率，最直接的还是利用设备，如采用一些小型、简易的分拣设备。当然，该类设备投资相对高昂，不是一般网点能够承受的。另一方面可以从收件方来倒推，即网点只需将包裹配送至相应的自提点如社区超市、便利店等，例如目前中通快递正在大力推进的兔喜快递超市，非常方便社区的人群，也减轻了配送的压力。
第二，配送路由的规划。目前，不少网点的配送依旧是由快递员依据经验进行规划配送路线，少有如京东、顺丰提供“青龙系统”、“数据灯塔”帮助快递员进行配送规划。另一方面，随着大包裹的数量增加，宅配企业可以考虑凭借经验帮助网点建立合理的配送流程，保证网点对于快件的配送时效。同时，启用更多的无人智能设备，如无人机、无人车等，在适当的区域内形成自主的无人配送。例如菜鸟在上海交通大学进行的无人车配送，该设备拥有自主和遥控等多种模式，快递员可根据实际需求选择相应的工作模式，提升人机效率。
当然，这一切的提升需要物流装备企业的支持，尤其是针对网点端的物流设备的研发和投入。物流装备企业可以针对网点的特性，如场地有限、人员素质参差不齐，因此可以研发适合小场地、价格合适且操作简易的分拣解决方案，同时不断降低技术使用成本，真正地让宅配业全面“机械化”作业。
正如上文所言，中国宅配业的提速更像是“未雨绸缪”，据相关预测，未来几年内中国包裹量仍将保持20%左右的增长速度，这意味着，增强末端的能力，将更好地帮助企业获得更多的用户。
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时间：下半年
地点：上海
