行业竞争的激烈和无序，导致中国快递行业产生了“涨价死、不涨价等死”的困局，如今这个局，破掉了吗？
 
低价竞争成为绕不去的坎
 

每年的11、12月，已经成了快递行业的“大考时间”。4年前老陈成为某快递的加盟商，对于这样的大考，他已习以为常。但是从2017年起，老陈关心的不仅是包裹量，对价格也开始额外关注起来。“听说有快递公司涨价了，要是能知道涨多少，也许我也能跟着涨。”

“低价竞争”，这是中国众多行业绕不过去的坎，快递行业同样如此。据数据统计，2013~2016年间，快递服务平均单价保持着“每年降一块”的幅度，分别为15.69元/件、14.65元/件、13.40元/件和12.71元/件，4年间下降2.98元，如今以全年业务量和收入来计算，2019年已经降至11.8元（以上单位均为人民币，下同）。

而2013~2016年，也是中国快递行业业务量发展最快的几年。蛋糕在不断变大，企业的竞争也变得更加激烈。为了能够抵抗来自大型企业的围杀，中小企业只能以“低价竞争”达到“杀敌一千、自损八百”的效果，结果大企业纷纷跟进，最终连杀敌八百还没做到自己却已经成为了“刀下鬼”。

 
涨价的难处
 

直到2017年，顺丰、“三通一达”、百世等先后登陆资本市场后，业内外人士开始推测，这是否将成为终结“价格战”的开端。企业并不是没有意识到“低价竞争”的不可持续，但是涨价确是牵一发而动全身。一方面竞争对手的态度无从得知，如何让网点和客户接受涨价也说不准。例如2017年双11前夕，中通、韵达先后宣布涨价，而竞争对手并未全部跟上，对此各界反应不一，尽管绝大多数人都表示可以理解和接受，但是在用户层最终的决定依旧停留在“谁的价格低，我用谁的。”甚至针对此次涨价，更有人抛出了行业集体垄断的论调。

此前业内人士认为，快递企业之所以丧失议价权，除了快递企业对电商的天然依赖以外（如行业主体业务量70%为电商业务），主要原因是快递行业集中度太低，竞争过于激烈，导致价格战泛滥、议价能力低下。

同时，涨价是否成功很可能影响自身股价的变动，万一因涨价而损失了部分业务由此影响了资本市场的表现，更是得不偿失。因此，快递企业选择电商大促、春节等特殊时段涨价，一方面是迫于现有成本支出无法匹配大量业务的完成度，另一方面则是激增的业务能够对涨价带来的业务受损降至最低，毕竟对于商家而言，用有限增加的成本来保证服务质量是能够承受的。

而对于基层快递网点而言，更多的业务意味着更多的收入，只要利润允许，报价没有最低，只有更低。同时，一些企业的竞争性策略，也在为“低价竞争”推波助澜。“其他几个快递还在杀价，不过我的成本更低，价格还是有优势。”老陈掐灭了手中的烟，挠了挠多年未变的短寸，“尤其是菜鸟裹裹一上线，单票的补贴就比原来的利润多。”

然而矛盾的是，中国快递单价已经远低于世界发达国家水平，中国社会物流成本的占比却并未因此降低。同样矛盾的是，据数据统计，2010年，快递整体行业的平均净利润率还在30%左右，如今已降低到不足10%，而据各快递企业自身公布的财报来看，2018年顺丰的利润率甚至只有5%左右，而当年顺丰营收909.43亿元，为其他几大快递企业之首，更多的业务营收、更高的客单价，与更低的利润率（“三通一达”中圆通最低，为6.9%），除了只能用统计口径来解释，似乎也已经找不到更好的理由。同时，10%的行业利润率与发达国家和地区（日本、中国台湾均为3%左右）相比，似乎还有着降价的空间。

 


价格战的蔓延
 

同时，激烈的价格战甚至蔓延到了快运领域。2月19日消息，顺丰快运、中通快运、安能物流、百世快运、壹米滴答等快运企业已经开始实施降价措施，且力度非常大，顺丰快运在2月17号直接取消10元/票的资源调节费；中通快运对全网中转费（转运费+操作费）按原价7折进行收取，执行时间从18日~29日；18日安能物流和百世快运纷纷宣布，从2月19日~29日，安能物流全国中转费按照分拨基准实现7折优惠，百世快运则在全网收货价上实行7折优惠；壹米滴答更是祭出省内7折、省际6折的巨大优惠。

诚然，这一波降价中有着高速公路通行费减免以及油费下降的客观因素，而且不少企业的降价时段也仅局限于疫情阶段，但是对于行业而言，这依旧能够引发更混乱的竞争，也将掀起新的洗牌。

 
竞争多元化有望破局
 

好在，快递企业的竞争已经不再是“价格”的单一化。

 
升级服务和品牌走出价格战阴影
 

从草根到登堂入室，快递企业们自然明白如果仍以“价格”为核心的竞争策略必然是死路一条，于是我们看到了快递企业对服务产品和品牌形象的打造。例如推出当日达、次日达、隔日达等，将快递时效作为产品分割依据，形成服务分级；同时开发重货、大件快递、冷链、医药等新业务领域来调整业务结构等。这些战略让行业竞争看起来更加多元化，并开始逐渐在客户端显现不同的效果。而且在末端的竞争中，我们也听到了更多关于“网络更齐全、速度更快”的内容，我们也似乎看到了“价格战”破局的可能。此外，政府和相关单位建立了相对合理的服务体系评价标准和投诉渠道，让快递行业能够用更客观和真实的数据来证明自己的服务有多出色。

而服务也是推动快递行业走出“价格战”的主要动力。上文提到的种种服务，也是由于客户商业模式的改变而带来的。在这样的基础上，企业间合作的依据逐渐向服务和需求的匹配度倾斜。另一方面，随着行业、媒体等各类渠道的宣传，“更好的服务需要支付更高的报酬”逐渐为消费者所接受，这也是快递企业宣布临时涨价能够为大众所接受的原因之一。

 

破局任重而道远

 
但是破局依旧任重而道远。快递行业仍然有入局者在竞争，低价就是最好的敲门砖。例如京东物流独立后，尽管京东物流已经形成了良好的口碑，但是最终在部分用户层仍然没有逃过比价格的命运。加之上市后得到的资本，为快递企业修炼内功提供了非常好的环境，大量的分拨中心、转运中心因此得到升级，摊销后的产品成本大幅降低，也确实给了快递行业更多的降价空间。

不过对于快递企业而言，营收的天平开始有所倾斜。2020年2月24日晚间，顺丰控股发布2019年业绩快报，其中营收为1,121.93亿元，同比增长22.37%，净利润为57.97亿元，同比增加27.24%。据悉，业务增长主要受益于快运和供应链等新业务板块收入保持高速发展，以及在传统业务上，顺丰策略性地规划了新产品和服务，盈利能力持续增长得益于公司在保持对新业务持续投入的同时，科技成果的应用和成本管控措施带来了经营效率的进一步提高。

结合顺丰得到唯品会6.4亿单的业务承诺，可以发现顺丰的“鸡蛋”早已不在同一个篮子里。这也给其他企业带来了更多的提示，与其用价格战厮杀，不如开拓更多的领域。不过在开拓新领域时，务必不再以价格为先成为竞争主旋律，在供应链时代，实现供应链整体的共赢才是王道。

同时，快递市场本身也开始悄然发生改变。阿里投资“三通一达”，京东物流的独立，以及顺丰收购DPDHL中国区业务和接手唯品会业务，让整个快递行业的竞争前景愈发混乱，到底是菜鸟、京东、顺丰三国集团混战，还是维持战国七雄的姿态，谁也无法做出准确判断。同时，苏宁物流和天天快递等仍在虎视眈眈，更别忘了那个一直被吐槽服务的EMS也在宅配领域不断发力。这些变数是否能够帮助快递企业真正破除“涨价死局”，也许只有时间才能给出答案。

“我当然希望快递公司能够更完善自己的网络，”老陈看着正在忙碌的工人，这已经是他扩招的第四位员工了，“如果寄不到，价格再低也不会有人用。”

本文来源于中国《现代物流》杂志