本刊在106期就海霆国际物流集团（下文简称：海霆）最早发展中国一带一路及跨境电商海外仓业务，营业点与合作伙伴遍及亚洲和欧美等国家，进行了详细报道。本文基于此前的报道，对海霆在一带一路沿线区域开展冷链物流业务做进一步阐述，以期能为读者带来借鉴价值。

 

在海霆董事长戴治中看来，经济较早进步的地区，如欧美日、中国台湾等政府、企业、社会及人民对质量的要求非常严格。为了食安、为了商誉，政府制定法律并执行，企业做好质量管控，生产优良产品，人民则选择购买优质产品，一切以质量为上。在此基础上，大家了然于心，冷链物流保障着食品的安全卫生，冷链食品的供应链物流是食安的关键。

冷链物流讲究一分钱一分货，在冷库与冷链运输间，要做到全程不断链，必须具备优良的冷链设施与严密的追踪监控，这就是成本。先进国家会优先投资冷链设施以保障质量，建立一整套作业标准，严格执行，所有企业都一样。因此，优先保障食品安全，其次才是成本，戴治中认为，成本需要用技术来克服：通过作业标准化，复制到世界各地，让所有地区的冷链物流服务有一致的标准，才能维持质量，节约管理成本。

因此，由海霆与欧洲最大的冷链物流集团N&K Spedition共同出资成立的中丹宝冷链物流的目标如下：

一、要推广冷链物流“市场化”，让更多市场及消费者感受到冷链技术带来的方便，形成选择优质冷链食品的习惯。

二、推动“信息科技化”，结合AI、区块链和5G技术，建立冷链物流全程追踪，做到令人信任的全程冷链。

三、建立“标准化”，引进欧洲冷链物流相关标准认证，包括易腐食品容器认证、药品及货运质量标准认证等。

四、推进“证券化”，冷链物流投资庞大，需要引进市场资本，规划股票上市，将冷链物流产业链拓展至中国全境。

在跨境贸易电子商务中，企业先将商品通过成本较低的海运运输，运往目标国家市场，并在当地设立仓库储存商品。然后，根据当地的销售、订货情形，在接获订单时，实时从当地仓库，直接进行货物的分拣、包装、报关、发货，可节省大部分时间和运输成本，这就是海外仓于供应链中所扮演的角色。自跨境电商崛起，每天有数百万个包裹在空中“飞来飞去”，但能落在中国台湾转运的寥寥可数，就是因为没有一个“巢”。

中国台湾海霆国际物流集团，已获福建省平潭综合实验区批准设立“平潭两岸海外公共仓储有限公司”，为中国大陆首家平潭两岸海外仓储公司，在台湾地区则座落在台北港，面积超过2,000坪，未来将扩充至10,000坪，是中国台湾首座跨境“海外仓”。通过在台北港与福建平潭设立海外公共仓，将中国华南的货物集中到福建平潭海外仓，通过海运运到台北港海外仓，再从台北港陆运至桃园国际机场，经由中国台湾全球空运网络，空运至全球各地网点。反之，也能将全球商品经中国台湾，运至平潭，转运至中国全境。如此，将能有效发挥中国台湾、平潭两地的海空联运资源，让中国台湾成为亚洲重要的转运重镇。

戴治中表示，跨境电商的货物，面临大量的退货处理问题，客户跨境订购的货物，往往因为各种原因退货，这些退货造成出货厂商极大的困扰，如何处理退货商品的检验、分类、再包装、重新建立报关单等问题，成为跨境电商的最大课题。中国台湾桃园机场飞往国际的航班平均每天约有450个航班，飞往全球95个国家或城市，货运量约为162.7万吨。台北港到福建平潭的船运时间约3小时，目前每周两班，两岸货物往来便利。台北港的海外仓专门处理来自中国商品的退货，平潭海外仓则处理来自中国台湾商品的退货，此外，这两个海外仓同时处理来自国际的退货。（见图表2）

图表2 协助卖家处理中国台湾买家退货包裹服务流程

从黑龙江齐齐哈尔连接内蒙古满洲里市，一直到俄罗斯、波兰以及欧洲各国的“中欧班列—齐满欧”路线，全程约20天，较海运节省约1/2时间，这条路线的开通成为日本、韩国与中国台湾企业参与大陆“一带一路”的突破口。2017年海霆国际物流集团拿到该专列的实际营运权，成功进入“一带一路”发展物流业务。

戴治中表示，目前“一带一路”陆上丝绸之路的建设运作方式，是中国铁路公司负责铁路建设，各班列公司组成的物流企业营运。“中欧班列”是与黑龙江最大的物流公司龙运集团合作，合资成立“俄运通”网络平台。利用物流打通渠道，再把商流和金流带进去。未来台商不论是物流、制造、电子商务、旅游、服务业都能藉此参与其中，期许能集合中国台湾的产业及人才，共同布局“一带一路”商机。现代物流的界线都已打破，供应链中从计划开始到原物料采购，再到制造生产、流通、消费等都需要资金，供应链的质押融资已成为金融行业的新模式，中国台湾的金融业眼光独到，资本充足，管理严谨，未来可以从物流的供应链切入，发展“一带一路”新市场。

海霆物流从传统的物流产业结合互联网技术，转型升级成电商物流服务平台，除了成为面向俄罗斯的电商物流服务平台外，更要随着“一带一路”的脚步迈向欧洲，进一步扩大其物流版图。

戴治中表示，俄罗斯市场虽大，但规矩也很多，物流以铁路运输为主，除了商品编码与其他国家不同外，俄罗斯的每段铁路都有一个铁路编码，编码的繁杂也给物流业带来不必要的麻烦，且容易因编码出错被罚钱。戴治中强调，“俄运通”就是利用物流作业数据整合贸易数据的跨境B2B物流数据作业平台，这一物流转型改变了以往传统物流互信差、缺乏标准化、信息化落后、清关障碍多、成本高的弊病，让贸易商能全程在线操作，完成海关对接与提前申报，并能在5秒内就计算出全程运价，还能对货物进行可视化监控，打造出一个全新的中俄欧物贸供应链生态体系。

俄运通平台一经推出，立即受到客户欢迎，几乎所有来往俄罗斯与中国的货物，都在此平台上运营。特别是冷链运输，“中欧班列—齐满欧”路线每天两班次，每班次有41车，以配备冷链货柜为主。从中国出口生鲜蔬果、婴儿奶粉等商品，从欧洲进口肉品与调理食品等，在新冠疫情期间，货物逆势增长约300%～400%。

戴治中表示，海霆下一阶段着重发展中欧班列里的“物流追踪系统”，因为铁路不像飞机或船只可靠一个追踪系统就解决，列车行进在铁路上，时常会进行“分轨行进”，这也造成物流追踪的困扰，而列车要横跨诸多极端气候、地形，温湿度及装置电力来源等因素都要考虑进去，如何克服技术困难做好物流追踪，将成为海霆的一大挑战。“中国台湾是一个完整的供应链练功地区，练好功夫后，要放眼全球，”戴治中说，“企业经营格局要大，抓准机会走出去，布局全球市场，才能成为国际化企业。”