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走出去 让格局更大(下) ——专访海霆国际物流董事长 戴治中博士
时间:2020-12-08 10:58       来源:文|本刊编辑部

 

本刊在106期就海霆国际物流集团(下文简称:海霆)最早发展中国一带一路及跨境电商海外仓业务,营业点与合作伙伴遍及亚洲和欧美等国家,进行了详细报道。本文基于此前的报道,对海霆在一带一路沿线区域开展冷链物流业务做进一步阐述,以期能为读者带来借鉴价值。

 

 

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冷链物流市场化
 

 

在海霆董事长戴治中看来,经济较早进步的地区,如欧美日、中国台湾等政府、企业、社会及人民对质量的要求非常严格。为了食安、为了商誉,政府制定法律并执行,企业做好质量管控,生产优良产品,人民则选择购买优质产品,一切以质量为上。在此基础上,大家了然于心,冷链物流保障着食品的安全卫生,冷链食品的供应链物流是食安的关键。

 

冷链物流讲究一分钱一分货,在冷库与冷链运输间,要做到全程不断链,必须具备优良的冷链设施与严密的追踪监控,这就是成本。先进国家会优先投资冷链设施以保障质量,建立一整套作业标准,严格执行,所有企业都一样。因此,优先保障食品安全,其次才是成本,戴治中认为,成本需要用技术来克服:通过作业标准化,复制到世界各地,让所有地区的冷链物流服务有一致的标准,才能维持质量,节约管理成本。

 

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因此,由海霆与欧洲最大的冷链物流集团N&K Spedition共同出资成立的中丹宝冷链物流的目标如下:

 

一、要推广冷链物流“市场化”,让更多市场及消费者感受到冷链技术带来的方便,形成选择优质冷链食品的习惯。

 

二、推动“信息科技化”,结合AI、区块链和5G技术,建立冷链物流全程追踪,做到令人信任的全程冷链。

 

三、建立“标准化”,引进欧洲冷链物流相关标准认证,包括易腐食品容器认证、药品及货运质量标准认证等。

 

四、推进“证券化”,冷链物流投资庞大,需要引进市场资本,规划股票上市,将冷链物流产业链拓展至中国全境。

 

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海外仓——跨境电商转运中心
 

 

在跨境贸易电子商务中,企业先将商品通过成本较低的海运运输,运往目标国家市场,并在当地设立仓库储存商品。然后,根据当地的销售、订货情形,在接获订单时,实时从当地仓库,直接进行货物的分拣、包装、报关、发货,可节省大部分时间和运输成本,这就是海外仓于供应链中所扮演的角色。自跨境电商崛起,每天有数百万个包裹在空中“飞来飞去”,但能落在中国台湾转运的寥寥可数,就是因为没有一个“巢”。

 

中国台湾海霆国际物流集团,已获福建省平潭综合实验区批准设立“平潭两岸海外公共仓储有限公司”,为中国大陆首家平潭两岸海外仓储公司,在台湾地区则座落在台北港,面积超过2,000坪,未来将扩充至10,000坪,是中国台湾首座跨境“海外仓”。通过在台北港与福建平潭设立海外公共仓,将中国华南的货物集中到福建平潭海外仓,通过海运运到台北港海外仓,再从台北港陆运至桃园国际机场,经由中国台湾全球空运网络,空运至全球各地网点。反之,也能将全球商品经中国台湾,运至平潭,转运至中国全境。如此,将能有效发挥中国台湾、平潭两地的海空联运资源,让中国台湾成为亚洲重要的转运重镇。

 

戴治中表示,跨境电商的货物,面临大量的退货处理问题,客户跨境订购的货物,往往因为各种原因退货,这些退货造成出货厂商极大的困扰,如何处理退货商品的检验、分类、再包装、重新建立报关单等问题,成为跨境电商的最大课题。中国台湾桃园机场飞往国际的航班平均每天约有450个航班,飞往全球95个国家或城市,货运量约为162.7万吨。台北港到福建平潭的船运时间约3小时,目前每周两班,两岸货物往来便利。台北港的海外仓专门处理来自中国商品的退货,平潭海外仓则处理来自中国台湾商品的退货,此外,这两个海外仓同时处理来自国际的退货。(见图表2)

 

图表2 协助卖家处理中国台湾买家退货包裹服务流程.PNG

图表2 协助卖家处理中国台湾买家退货包裹服务流程

 

 
 
 
 
布局一带一路新物流市场
 

 

从黑龙江齐齐哈尔连接内蒙古满洲里市,一直到俄罗斯、波兰以及欧洲各国的“中欧班列—齐满欧”路线,全程约20天,较海运节省约1/2时间,这条路线的开通成为日本、韩国与中国台湾企业参与大陆“一带一路”的突破口。2017年海霆国际物流集团拿到该专列的实际营运权,成功进入“一带一路”发展物流业务。

 

戴治中表示,目前“一带一路”陆上丝绸之路的建设运作方式,是中国铁路公司负责铁路建设,各班列公司组成的物流企业营运。“中欧班列”是与黑龙江最大的物流公司龙运集团合作,合资成立“俄运通”网络平台。利用物流打通渠道,再把商流和金流带进去。未来台商不论是物流、制造、电子商务、旅游、服务业都能藉此参与其中,期许能集合中国台湾的产业及人才,共同布局“一带一路”商机。现代物流的界线都已打破,供应链中从计划开始到原物料采购,再到制造生产、流通、消费等都需要资金,供应链的质押融资已成为金融行业的新模式,中国台湾的金融业眼光独到,资本充足,管理严谨,未来可以从物流的供应链切入,发展“一带一路”新市场。

 

海霆物流从传统的物流产业结合互联网技术,转型升级成电商物流服务平台,除了成为面向俄罗斯的电商物流服务平台外,更要随着“一带一路”的脚步迈向欧洲,进一步扩大其物流版图。

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中欧班列的冷链运输
 

 

戴治中表示,俄罗斯市场虽大,但规矩也很多,物流以铁路运输为主,除了商品编码与其他国家不同外,俄罗斯的每段铁路都有一个铁路编码,编码的繁杂也给物流业带来不必要的麻烦,且容易因编码出错被罚钱。戴治中强调,“俄运通”就是利用物流作业数据整合贸易数据的跨境B2B物流数据作业平台,这一物流转型改变了以往传统物流互信差、缺乏标准化、信息化落后、清关障碍多、成本高的弊病,让贸易商能全程在线操作,完成海关对接与提前申报,并能在5秒内就计算出全程运价,还能对货物进行可视化监控,打造出一个全新的中俄欧物贸供应链生态体系。

 

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俄运通平台一经推出,立即受到客户欢迎,几乎所有来往俄罗斯与中国的货物,都在此平台上运营。特别是冷链运输,“中欧班列—齐满欧”路线每天两班次,每班次有41车,以配备冷链货柜为主。从中国出口生鲜蔬果、婴儿奶粉等商品,从欧洲进口肉品与调理食品等,在新冠疫情期间,货物逆势增长约300%~400%。

 

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戴治中表示,海霆下一阶段着重发展中欧班列里的“物流追踪系统”,因为铁路不像飞机或船只可靠一个追踪系统就解决,列车行进在铁路上,时常会进行“分轨行进”,这也造成物流追踪的困扰,而列车要横跨诸多极端气候、地形,温湿度及装置电力来源等因素都要考虑进去,如何克服技术困难做好物流追踪,将成为海霆的一大挑战。“中国台湾是一个完整的供应链练功地区,练好功夫后,要放眼全球,”戴治中说,“企业经营格局要大,抓准机会走出去,布局全球市场,才能成为国际化企业。”

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