导语

 

在YAMATO不断涨价的情况下，亚马逊“去YAMATO化”策略正在如火如荼地展开。

2021年7月，可能会影响日本物流业未来格局的高层人事变动正在展开。负责亚马逊日本物流部门多年的杰夫·林田（Jeff·Hayashida）于同月底退休。Hayashida先生于2005年加入亚马逊公司，担任亚马逊日本物流部门负责人。2011年就任社长后，隔年将物流部门全部收归自己管辖。对于正在全球扩张的亚马逊来说，日本是第四大市场，估计每年处理5亿个以上包裹。2020财年的销售额已扩大到约2.2万亿日元（约人民币1,375亿元）。因此，可以毫不夸张地说，日本物流公司的命运取决于如何与亚马逊（日本）互动。

其中，亚马逊日本的最大宅配外包商YAMATO受到的影响最大。自2013年以来，亚马逊将大部分电商包裹外包给了YAMATO运输，而不是佐川急便。然而，2017年，YAMATO宣布由于劳动力短缺和成本上升，将限制接收亚马逊的包裹数量并提高运费。每件包裹的平均价格从280日元（约人民币17.5元）提高到420日元（约人民币26.25元），上涨了50%，这引发了亚马逊的包裹外包转向“去YAMATO”化。因此，对YAMATO的外包比例从曾经的70%左右下降到目前的20%左右。相反，亚马逊增加了对当地中小型配送企业与个人司机的外包，这些配送企业被称为低成本的“投递供应商”（DeliveryProvider）。

对于“去YAMATO化”这项政策，2019年底，Hayashida社长在接受日本知名媒体采访时表示，“我这样做不是为了专门对抗YAMATO公司。”一家日本物流公司的高管也表示，“Hayashida先生对日本的商业行为很了解，并没有提出无理要求。”也就是说，Hayashida先生一边配合美国总部，对YAMATO大幅涨价感到愤怒，一边与美国总部站在一起，充当“防波堤”，寻求与YAMATO共存共荣的方式。现在防波堤已经丢失，大家唯一的看法是，美国总部会认真“去YAMATO化”。一位中型物流公司的高管表示，“亚马逊美国总部并没有原谅YAMATO运输，他们已认真启动改革。”亚马逊采取的策略具体来说，是2019年1月正式启动的“AmazonFlex”的扩展。亚马逊直接外包给独资的个人司机与各地方的中小宅配企业，而非外包给大型宅配公司，以掌控主导权，这将导致大型宅配公司，失去极大比例的电商包裹收入来源。

YAMATO运输的母公司YAMATO控股在疫情期间表现良好。截至2021年3月期的货物量，较上一期增长约16%，至20.9亿件，销售额和利润均创历史新高。在新冠疫情的特殊期间之前，YAMATO失去了亚马逊的电商包裹业务，从2019年秋季开始，YAMATO运输又重新调整策略，将一度上调的亚马逊包裹价格，在部分地区有所下调。希望重新获得在亚马逊电商包裹上的比例。“YAMATO发出一个命令，无论如何要在亚马逊物流现场取回包裹，”一位YAMATO高管表示。

当初将每件包裹调涨到420日元（约人民币26.25元），是因为整个公司运营的逻辑，以自有营业司机SD来服务配送到家，但考虑到电商企业的特殊需求，电商包裹无法承受高昂的宅配费用，YAMATO也改变一直坚持的策略，与许多中小运输公司或个人司机合作，以解决人力不足问题，重新取回电商货物的比例。

此外，从2021年4月起，YAMATO为ZHoldings旗下的YahooJapan展开“YahooShopping”和“PayPayMall”的店主，推出了新的送货服务，打出宅配全国单一低价格，来确保住电商包裹量。继YAMATO号之后，亚马逊电商包裹外包第二大的日本邮政也于7月1日与乐天集团合作，在快递业务领域成立合资公司。尽管日本邮政与YAMATO两家公司都不是以亚马逊业务为主，但行业已经有“要警戒亚马逊对物流政策的转变，物流服务公司要持谨慎态度寻找新的合作伙伴”的说法。亚马逊在日本市场持续高速增长，外加此次高管调整，或许是彻底重新改变日本物流与零售版图的契机。

部分数据源：东洋经济、日本邮政、YAMATO官网