电动汽车浪潮下，加油站生存危机来临，而与“无人便利店”的结合，或许将会是一次不错的尝试。

千叶新港设立无人结算商店（照片摘录自三菱商事能源公司网站）

    由JR East Start Up 和 Signpost 投资，联合开发无人支付商店的“TOUCH TO GO”（TTG）阿久津智纪 社长说：“我们将以自动贩卖机与便利店间的市场作为目标”。2020年3月，TTG在JR山手线高轮GATEWAY站内开设了无人商店。同年11月，与全家便利店达成资本和业务联盟，并于2021年3月在JR东京站附近的Sapia Tower开设了全家便利店的第一家无人结算商店。

在加油站设立无人结算商店

    TTG无人支付商店的优势在于任何人都可以使用的低门槛。消费者拿起要购买的商品，进入出口的支付区时，会显示购买的商品和金额，消费者支付即可，无需提前下载应用程序并注册成为会员。安装在商店中的监视器从进店开始就跟踪顾客，并实时识别他们拿起的产品。这是一个不仅允许电子货币而且允许现金支付的系统。

    加油站有望在这些无人支付商店中发挥积极作用。2021年7月，TTG与拥有日本1,000个加油站的三菱商事能源株式会社以及加油站设备制造商TATSUNO，三家达成商业联盟，在加油站内设立无人商店。TTG 的目标是到2024年在日本开发出100家无人商店，包括在加油站开设商店。从2021年10月开始，在由三菱商事能源公司出资的太阳矿油所经营的千叶新港 SS（Service Station）开始了示范实验。千叶新港 SS附近有海港及大型工厂，许多大型卡车使用SS的设施及服务。饭团、便当、饮料等种类齐全，但不支持水电费等公共费用的支付。TTG公司打算专注于微市场，该无人商店的日均销售额约为 8,223元人民币。示范实验将进行大约一年。由于这种 SS 经常被重型卡车使用，因此预计潜在需求会很大。

定型模块设备（照片摘录自三菱商事能源公司网站）

    当新冠疫情宣布进入紧急状态时，很明显，重型卡车司机吃饭并不容易。停车位有限的餐厅很难停下来，紧急状态下，高速公路服务区的营业时间被缩短，司机们很难保证食物的安全。因此可以利用SS中的小空间建立无人支付商店。千叶新港SS的无人商店，也利用了原本是SS休息室的空间，由于面积只有7平方米，展出的产品数量已缩小到约200个。

餐盒和饮料放置在原本是休息区的空间（照片摘录自三菱商事能源公司网站）

    此外，SS服务站员工会负责货物的摆放，因此不会产生与建立无人商店相关的新人工成本。“它几乎不需要初始投资，”TTG 社长阿久津表示，SS 服务站经营者也可以让收入来源更多样化。

加油站经营陷入困境

    另一方面，也有问题，SS使用者是否会接受无人商店。三菱商事能源公司管理企划部武田卓也先生说：“由于客人不习惯这种无人商店，经常看到有些客人站着不动，不知所措。” 我们正在向客人推广如何使用无人商店，但似乎关键是如何更容易使用，才能渗透进客人的使用习惯。

    加油站的营商环境一年比一年艰难。由于汽车燃料消耗量下降的影响，汽油销量正在下降。有许多企业正在寻求摆脱加油业务的方法。即使电动汽车（EV)）普及，利润率也不可避免地会缩小，因为充电地点不一定是加油站。日本加油站的数量在1994年约为60,000个，截至2021年6月已减半至28,900个。因此，SS近年来一直专注于扩大加油业务以外的“非石油收入”。公司通过专注于汽车检验、汽车租赁和二手车销售来维持其业务，而不是销量低迷的加油业务。石油批发商也在寻求使附属加油站的利润多样化，例如安装投币式洗衣机和便利店。

    如果示范项目进展顺利，三菱商事能源公司计划将其扩展到集团之外。交通便利是加油站的优势，无人商店几乎不需要初期投资，也不需要增加新人力，这种新的尝试可能会拯救全国的加油站。

资料来源|三菱商事能源公司网站、东洋经济网站