疫情加剧市场的不确定性，企业该如何巧妙化解？在此情况下，日本通运公司又产生了哪些新举措？

 

 

山崎健太郎先生 

日本通运株式会社 事业发展部部长
 

 
    2020年4月，日本深受新冠疫情影响，日本通运株式会社（全文简称：通运）事业发展部部长山崎健太郎（即下文山崎）从北海道带广分部经理岗位被调到业务发展部。山崎声称当时的心情十分复杂，调职临近时，东京发生了危机，札幌出现了感染病例，但十胜管辖范围内尚未出现病例，因此他需要从一个安全的地方去高风险的地方。“一到新岗位，就接到了紧急宣布，开始持续的远程工作，我甚至都没见过同事的脸。新的一年就是这样开始的。”山崎笑着说。

印度尼西亚的勿加西物流中心，在7月获得清真认证

 
    由于美国和中国之间的贸易摩擦，经济环境的不确定性使社会形势产生动荡，而新冠疫情更是雪上加霜。起初，山崎所在的日本通运公司业绩也很低迷，海外市场出口业务暂停，对业绩造成相当大的影响。就业务量而言，该公司目前还没有恢复到疫情之前的水平。另一方面，在东亚，中国的复苏比预期更快，自2020年秋天以来，便出现回升趋势。然而，人们担心第三波新冠疫情对欧洲和日本的影响，前景仍不确定。

勿加西物流中心仓库中的空调区

    据了解，中国和日本之间的商业往来正在恢复。此外，数字化需求的扩大和其他因素也带来了半导体相关商业产品的活跃。山崎表示，“我们仍然对东亚的局势，以及信息来源持谨慎态度。”
日本也有一些业绩突出的公司。在物流业中，B2C行业增长非常快，而B2B行业却处于困难的境地。尽管市场出现了复苏迹象，但由于汽车业受到严重打击，在某些方面，通运的业绩也受到了影响。
汽车行业作为基础产业，它所带来的影响是巨大的。在这种困难之下，通运公司业务发展部的主要任务是发展新业务。山崎继续说道，“我们的部门原来叫销售计划部，在关注本身业务及发展全新业务的同时，也着手开发新产品等工作。在这种情况下，也许是因为时代要求与疫情影响，部门在2020年特别致力于三项举措：数字化营销、数字化转型（DX）、自动化。”
 

 
    由于疫情的影响，在山崎的远程工作期间，访问客户变得困难，公司无法跟客户进行面对面的交流。为此，通运设计了一个销售工具，在公司简介和方案的PPT中插入视频，这和人员在现场进行解说的效果几乎一致。“利用该功能给客户发送资料，客户在进行查看时，能够随时收听到音频解说，形成一个操作既方便也简单的工具。”山崎说。
    其次，通运公司建立了一个虚拟网站，为客户提供最新的销售信息，该网站计划在2021年2月完成。通运希望通过电子邮件邀请客户参加公司会展，为客户提供匹配的数据信息，如果存在意见或问题，可以在网上进行预约面谈等操作。这个虚拟网站的主要目的是为客户提供最新的信息，如“最新仓库租赁信息”或“运用最新产品”等。换句话说，这不是“守株待兔”的运营，而是“主动出击”。此外，通运也希望通过这些工具来掌握客户需求。通运针对客户反应及信息数据进行分析，这便是推进数字化和数字化转型的举措。
    “通常情况下，网站主页会刊登整个公司的概览，但通运会在许多不同的地区开展工作，其产品在任何时候都可能因地区而异，在网站上刊登不同地区的最新信息，同时达成营销效果，即数字化营销。”通运业务发展部经理角裕光补充道。
    最后一项举措是“Mee Truck”。虽然企业的商业活动产生了逐步数字化和DX的趋势，但现实情况是，物流业仍然由传统方法和技术主导。通运公司希望为物流业的数字化作出贡献，以解决劳动力短缺等社会问题，因此与软银株式会社合作建立了Mee Truck株式会社。2020年10月，双方开始对车辆调度提供支持服务，希望能给物流业的数字化转型带来一个机会。
 

 
    在经济发展发面，山崎持较传统的看法，他认为经济将继续缓步复苏，不太可能出现突然的V字型复苏。一个重要问题是美国政府的政权移交将如何影响日本经济。日本密切关注美国和中国之间的摩擦在未来如何发展。回到日本国内，虽然物流业界的B2C业务发展得不错，但山崎认为，作为贵公司核心的B2B业务也会逐步地进行恢复。
    但是，山崎仍然担忧第三波疫情会如何发展。公司的业务发展部在销售企划方面采取了各项举措，如工具开发等。此外，业务开发部还经营着各种各样的服务产品。长期以来，通运一直以“Food Logistics”为品牌，提供各种产品服务，如“飞行鲜鱼运送服务”和高性能冷藏箱“飞行箱”等产品，利用它们将鲜鱼、肉类、蔬菜和其他物品运送到海外。
    “今后，我们将继续重点推广这些服务。特别是‘飞行鲜鱼运送服务’中使用的‘飞行箱’，其外观与传统的EPS发泡胶容器并无差别，但厚度从20~25毫米增加到30~50毫米，而且针对盖子和容器之间的气密性也得到了改善，使其保冷性能提升至传统容器的2.8倍，容器强度提升至传统容器的2.4倍。”山崎继续道，此外，使用“飞行箱”可以使需要冷藏的新鲜鱼贝类在室温下空运，不论在发货地还是目的地，装机前后均不需要冷藏储存，减少运输成本。

 

 
    通运已在日本、马来西亚和印度尼西亚获得了清真认证，这是“Food Logistics”措施的一部分。通运通过将公司的全球网络与清真物流相结合，致力于建立连接清真食品生产国和清真食品消费国的服务。
    在日本国内，东京、大阪和福冈的仓库均已获得清真认证。制造商即便获得了清真认证，在储存和运输过程中也会发生产品的清真性被破坏的情况，因此，对于为物流全链路提供支持的通运公司而言，山崎认为这一举措是社会使命的一部分。虽然现在入境流量已经停止，但通运仍在考虑制定企划，研究如何向马来西亚运送新鲜的日本食品，以及如何向日本的穆斯林运送安全和可靠的食品。
    近年来，食品制造商和餐饮业一直在推广清真食品，但如果在物流过程中不能确保清真食品送达，那么这卷蓝图就缺乏了画龙点睛之笔，甚至在这方面断送前途。此外，海外穆斯林人口是一个很高的数量级，农林水产省正在助力食品出口，恰逢通运目前正在努力向海外发展“日本制造”食品，这一举措很关键。
通运开发“fresh bank”可灵活利用电磁场空间的冷藏集装箱，在食品物流的实际应用中验证效果。

日通商事开发的具有高保鲜功能的冷藏箱“fresh bank”

    “fresh bank”通过在集装箱内的天花板上铺设薄型电极，在整个仓库内营造电磁场环境，实现通过农产品的基因表达抑制老化，抑制肉类的沙门氏菌生长等效果，能有效延长食品保鲜期。通过日本农林水产省委托的项目，得以证实该产品的电磁场效果，在海外运输当中进行了一系列实验和测试后，该公司于2020年4月开始销售该产品。该容器支持的温度范围与普通冷藏箱相同，但它的独特之处在于利用了电磁场。例如，如果产品能拥有30天的保鲜期，那么从前通过空运发送的农产品现在就可以通过海运发送，这就给运输成本带来了更多的选择，这是它的优势。
    提及“fresh bank”的利用成本，山崎表示，它比普通的冷藏集装箱要贵一些，因为它还没有得到广泛推广。由于它不属于航运公司集装箱，所以在投入实际操作上，仍然有一些问题需要解决。不过，通运已经进行了几次将草莓和红薯从九州运送到东南亚销售的试验，以及将北海道的山药送到美国洛杉矶的试验。目前，前者已显示出良好的效果。除了运输之外，该集装箱还可以代替冰箱使用，以保持货品的新鲜。
    “我们正在对鲜花进行储存测试，由于我们的子公司日通农场株式会社是蔬菜制造商，所以现在也在研究叶菜类蔬菜在一定天数后的新鲜度会如何变化。毕竟如果不搞运输的话，我们就没法做生意。”山崎笑着说。
    若实验成功，它可能会成为日本公司的真正武器。通运在2021年计划加速实现高性能冷藏容器和集装箱，以及着手清真食品行业，实现高附加值物流。那么，通运又是什么时候开始着手日通农场项目的呢？
 

 
    日通农场是日本通运的全资子公司，成立于2016年，在2017年开始正式销售产品。但通运选择种植蔬菜这一做法也大大出乎所有人意料。通运虽然会参与与传统业务无关的业务，但尝试着生产这些产品也是为了推进“Food Logistics”的一环。

日通农场在山梨县经营的一个农场

    角裕光补充道，“我们推出‘DESIGN × SALAD’品牌，利用水培种植香菜、菠菜、茼蒿和其他蔬菜。我们向东京都地区的超市供应这些产品，虽然品牌包装袋不同，但它们主要通过大型超市进行销售。”

角裕光先生 

日本通运株式会社业务发展部 经理

    通运生产了多品种的蔬菜产品，如果只经营单一产品，遇到作物生病或市场下行，日通农产经营就会出现麻烦。根据一年的不同时期，日通农产会及时调节蔬菜的生产量。

从左到右依次是：香菜、菠菜、茼蒿、芝麻菜

    最近，ESG（Environment, Social, Governance）观点受到了公众的关注，据报道，世界范围内环保趋势日益流行，例如，2030年将禁止销售汽油车，不会对不具备ESG管理制度的公司进行投资等。在环境方面，通运也参与了各种举措，如在鸟取县和山形县的植树活动，促进生产模式转换，引进环保型车辆，以及开发环保型可重复使用材料等。
    山崎所在的业务发展部也认为，公司需要改变视角，思考未来如何在产品中体现ESG，如何对社会发出ESG诉求等。虽然这些措施还没有进入具体阶段，但目前也该进行一些思考，例如从生态角度，企业可以向客户提供什么样的产品，这将对客户的ESG产生什么影响等。“我认为这不仅是现在要完成的任务，也是今后必须重点关注的问题。未来，通运将持续和扩大公司的环保举措，并在此基础上进行超越，向客户提供基于ESG的服务，使客户自身也能受益。”山崎最后总结道。