“物理互联网”正在开启现代物流真正的“智慧时代”。

    电子商务市场的快速发展，颠覆了传统商业模式。人力资源短缺和物流网点固化的严重性日益突出。作为解决方案供应商，埃森哲咨询公司的北川宽树先生提出构建“下一代物流平台”，将各个行业的物流捆绑在一起，并增加联合交付、订购、结算和可追溯性等多种功能。

物理互联网

    在资讯发达的网络里，各企业、行业都能相互联网、共享信息，即空间中的“互联网”。然而，如果某个行业的物流平台变得更加开放，各个物流平台都能相互共享，那么这些物流平台将演变成一个“物理互联网”。例如，一个客户有10家供应商，每家供应商需要自行安排货车，分别运载自家产品并交付给同一个客户，这意味着收货人要安排人力分别收取10家供应商的货物，而这10家供应商要支付10辆车的运费。实际上，这些货车通常不会满载，装载率低。这种情况下，物流平台就萌生了整合物流资源的概念。与传统思维方式相比，这似乎是一个大胆的想法，但世界上有人思考得更激进，其中之一便是“物理互联网”。

    这是一个将互联网的理念融入物流的概念，由美国佐治亚理工学院Benoa Montreuil教授和法国巴黎国立高等矿业大学Eric Barrow教授等研究人员倡导。

    互联网是世界各地运营商在一定规则下相互连接的网络，使得连接世界任何地方的信息成为可能。“物理互联网”正在将这种机制，应用于物流。简单地说，就是让世界各地的公司，可以在一定规则下，单独进入彼此的分销网络、分销设施和卡车等资产信息，以及使用状态和可用性信息，该想法的基础是分享。在互联网的情况下，数据被分解为数据包的通信单元，通过最佳路径到达接收者，并恢复为原始数据。同样在物理互联网的情况下，将通过标准化容器以统一规格来提高效率，并通过最佳路线将货物交付给客户。不是在自有的仓库集中大量货物，然后通过自己安排的车辆运送货物，而是使用相互连接的配送网络，以最高效益路线上的车辆和设施来运送货物。如果为每个经营者建立一个配送网络，一旦发生灾难，配送路线往往会中断，但在物理互联网的情况下，配送网络相互连接，彼此共享，则可以获得最佳的运输效益。

抛下立场使用共享平台

    下一代物流平台可以说是“行业物理互联网”，结合物理互联网概念，解决各行业面临问题的方法。行业要团结和改革物流，重要的是要让行业外的参与者，作为提供平台服务和功能的合作伙伴。原因是，如果只是行业内的玩家去解决问题，不会产生新的视角，只能在常规视角的延伸上思考。

    由于缺乏物流资源，特别是人力，而无法按预期交付产品，是任何行业都面临的严重问题，其解决方案具有重大的社会意义。为了解决物流危机，像物理互联网这样的概念，让跨行业的所有参与者都参与进来是理想的，但这很困难。在解决问题方面，按行业来处理，比让所有参与者都参与更有效。从物流以外的角度来看，每个行业都有共同的问题。产业将通过物流平台进行解决。

    物流是供应链中的一个枢纽，通过共享各公司拥有的资产，有效利用非经营性资产，并将其与匹配功能联系起来，以实现实物概念的互联网。这项改革，不仅要解决物流问题，还要解决各个行业面临的问题，因此不仅只是物流公司，还要将各行业的公司结合，成为关键参与者。换句话说，解决物流问题并不是唯一的使命。而是可以通过行业领导者的意志，来解决行业问题和物流问题，同时也激发了每个玩家使用平台的动力。

    虽然物理互联网是一个雄心勃勃的概念，但突然开放分销网络，并共享所有行业的资产信息，会有相当大的障碍。物流公司、贸易公司、批发商、零售商等供应链中的企业，愿意这样做吗？实现起来仍需要一段时间。这要看看谁先来吃螃蟹了！国际上已有许多类似的物理互联网创新案例，如UberEats外送平台、Lalamove货运平台、YouBike共享单车等。其中，以获得日本物流大奖的Kasumi超市物流的共同配送案例最为典范，Kasumi超市整合了数十家运输公司及上游的百家供应商形成一个“物理互联网”，将物流箱、牛奶篮、面包篮、蔬菜篮、托盘、笼车等规格化共享流通，将不同公司的运输车辆统一调度，从供应商处载货到物流中心卸货→使用物流中心的闲置时段做货运转运→载送物流中心的货物到超市门店卸货→载运超市的回收物品回物流中心→载运物流中心的回收容器返回供应商处。由此循环流程与共享容器，将货车利用最大化到18小时，车载空间利用率达80%以上。Kasumi超市发展共同配送的主要契机是“严重缺乏司机”及“物流效率化”，整合数十家货运公司的货车与司机，共同配送以解决司机不足问题，整合后将货车运载效率提升一倍以上，降低15%的物流成本，目前Kasumi超市正在推广到同业，让“物理互联网”发挥更大效益。

    一个成功的平台模式，会传播到其他行业。如果各个行业的平台能够在一定规则下相互接入（互联网是一个相互接入的网络），就有可能发展为物理互联网的形式。

亚马逊开始做3PL只是时间问题

    随着物理互联网的概念，亚马逊作为未来物流创新的关键参与者，正在引起人们的注意。亚马逊通过引入云端科技、AMR机器人与自动化技术，在全球建立自己的分销网络。我们预测，亚马逊分销网络将向其他公司开放，并在分销领域占据主导地位。亚马逊会开展这样的业务，只是时间问题。虽然亚马逊在EC世界取得了巨大的成功，但亚马逊物流，若要开始为企业提供供应链管理服务，不仅要掌握B2C的能力，还要掌握B2B商业分销的能力。可以肯定的是，从托运人的角度来看，亚马逊是最可靠的3PL，能够运营全部或部分物流功能。就像使用亚马逊的云服务（AWS）一样，一下子就能铺开，物流服务也有可能变得更加普及。作为全球最大的电商平台，亚马逊物流平台，从上游数十万家供应商开始，建置全球约130座以上仓库，80多万名物流作业人员，20多万台AMR，物流平台已成为亚马逊的最强竞争力。

    大型物流服务企业，主要服务对象是批发商和贸易公司的物流业务，如果亚马逊参与竞争，这些物流服务商，面临的将是沉重的打击。若是竞争对手陆续消失，亚马逊成为唯一实质性的选择之后，很多企业会发现亚马逊已经掌握了物流定价权。就像中国的电商大鳄“京东”一样，发展电商物流之余，逐步蚕食第三方物流服务业务。在这种情况全面展开之前，要让日本第一个针对特定行业的下一代物流平台走上正轨，并将其推广到世界各地。有人担心日本在各个商业领域的世界地位会下降，但在现实中，行业捆绑分销网络的做法是日本独有的文化，这在欧美很难找到。

    此外，日本在仓储自动化和机器人技术方面走在世界前列。换句话说，日本从物流改革开始，重新建立下个时代的物流平台与解决方案也是世界一流的。即使是拥有最新物流技术的亚马逊，其终极对策之—也是走向第三方物流服务。我们应该抛开自我主义，真正的商业秘密是企业文化，而不是物流，要让供应链成本更低，更加有效益，应该是大家团结在一起，共同提升供应链效益，积极创新发展“物理互联网”，让共同物流、共同配送成为现实。

部分资料来源|东洋经济网站