2021年，中国台湾地区与菲律宾的双边贸易金额达90.71亿美元，为台湾地区第15大贸易伙伴。在出口贸易方面，中国台湾对菲律宾出口金额达60.74亿美元，为台湾地区第12大出口对象。主要出口品项为：电机与设备及其零件（57%）、矿物燃料（8%）、机器及机械用具（6%）、塑胶及其制品（4%）、精密仪器及器具（3%）。

 

在进口贸易方面，中国台湾自菲律宾进口金额达29.97亿美元，为台湾地区第21大进口对象。主要进口品项为：电机与设备及其零件（61%）、机器及器械用具（15%）、铜及其制品（6%）、精密仪器及器具（3.7%）及有机化学产品（3.5%）。菲律宾虽然面对接连不断的疫情挑战，以及俄乌战争带来的影响，但是该国本土及国际港口货运处理能力有所提升。

 

2022年，菲律宾的航运和海运物流业一度看似已走出新冠疫情的影响，菲律宾港务局曾预测，2022年国际航运业务可望稳步上扬，且货运量将增长7.5%。然而，这个美好憧憬很快便被新挑战掩盖。俄乌战事爆发，以及中国几个主要港口与城市先后封港封城，尤以上海及深圳为最，对地区贸易造成莫大影响。

港口货运量受国际情势影响巨大

自首波疫情于2020年爆发后不久，菲律宾政府便实施严格的旅游限制并广泛封城，当中许多措施都一直维持到2021年中。结果，该国的港口货运量下降13.5%，而马尼拉各港口所受的打击尤甚。其中，马尼拉国际集装箱码头（Manila International Container Terminal）、南港（South Harbor）及北港（North Harbor）以往处理的货物合计达全国贸易量的85%，但在疫情下可谓首当其冲。

 

总体而言，在2020年，菲律宾逾半的航运安排出现延误或取消。到2020年下半年，正当环球贸易开始回升时，全球海运业却要面对集装箱短缺、货物延误及运费大涨等问题。在最严峻的时期，贸易商须付的运费，一度比往常高达10倍左右，且出口货物更可能延误达3个月。

尽管新冠疫情带来诸多困难和变量，根据菲律宾港务局的数据，该国的港口货运量在2021年仍取得9.3%的同比增长。同期的集装箱运输量则增长8.8%，超出该局定下的6%至8%增长目标，当中以海外货物居多。2023年初，海运业的前景确实比先前乐观。然而，随着乌克兰危机爆发，多国对俄罗斯的石油及天然气实施相应制裁，导致燃料价格飙升，菲律宾也因而大受影响。

根据菲律宾定期班轮协会（Philippine Liner Shipping Association）的数据，2021年3月的石油成本飙升近50%，而托运人的营运费用则上涨25%。为应对极端的营运环境，菲律宾港务局迅速推出一系列措施，旨在舒缓航运业面对的压力，例如为外国集装箱提供保险，以替代集装箱押金及集装箱维修费。同时，当局又加快数码化步伐，令贸易处理效率得以提高。在这些措施带动下，菲律宾在2022年的Agility新兴市场物流指数中跳升3名至第18位。

港口设施的重大升级工程

近年，菲律宾又积极推进港口设施的重大升级工程，提升本地及国际港口货运处理能力。菲政府早年前公布一项基础设施计划，涵盖585个工程项目。菲律宾港务局于2021年3月底表示，在2016年至2021年期间，政府已投入约198.7亿披索（3.8亿美元），发展当中的240个港口项目。

展望未来，需求预计将继续以相对较快的速度增长，但随着疫情趋缓，国际物流压力释放，航运逐渐恢复正常，航运价格将下调。事实上，总部位于海得拉巴的商业管理咨询公司Mordor Intelligence便在一份报告中估计，在2022年至2027年期间，菲律宾货运和物流业的复合年增长率将达7.23%。不过，菲律宾工商总会（Philippine Chamber of Commerce and Industry）认为，当地的供应链断裂问题在整个2022年将持续下去。即使如此，该国的港口货运处理能力估计仍能满足需求。国际海运巨头马士基（Maersk）2021年4月发表的报告也认同这一点。报告指，菲律宾所有港口的码头使用率都处于可接受的水平，只是北港出现港口拥塞问题，导致货运最长延误达两日。