Hacobell（Hacobell由西浓控股和Raksul Co., Ltd.合资经营）旨在通过数字转型DX（Digital Transformation）解决物流行业装载效率问题，这个颇像日本版“货拉拉”的企业，将会为日本货运业带来什么样的惊喜？

 

运输巨头西浓控股于2022年将Hacobell设为子公司。虽然是老字号公司，但它有很大的灵活性，通过商业模式创新，建立了一个开放的新物流平台。托运人不知道是哪家货运公司在运输他的货物，货运公司也不知道货主是谁。

在当时的情况下，货运公司的利润被剥夺，货运公司被迫做微利工作。由于待遇低和工作时间长，疲劳会影响司机。效率低下也是一个长期存在的问题，卡车的装载率已降至40%以下。此类问题在多分包结构的物流行业中已经司空见惯。是否有可能打破扼杀自身的商业惯例和低效率？2015年，连接托运人和货运公司的撮合服务企业——Hacobell上线。

 

 

Hacobell诞生于互联网印刷发达的Raksul公司。2022年8月，它加入了Seino Holdings西浓控股（Seino拥有50.1%，Raksul拥有49.9%），这是一家运输共享平台商，以透明的方式，利用实时呼叫网络，整合货主并呼叫货运公司，从事货运业务的串接。在行业中处理DX的企业很少会受到主要行业参与者的保护。在物流行业更是如此。两家公司的公司历史相差高达85年。老字号与风险企业的结合将如何改变行业？

好处巨大但挑战依然存在

在Hacobell，托运人线上申请货运需求，并将他们与注册的运输公司相匹配。有52,000名注册托运人和38,000名注册车辆。匹配率为98%（截至2022年7月），大部分交易已达成。此外，由于90%的项目都是直接从托运人那里接货，可以避免多次分包导致的微利项目。

托运人可以根据货物的数量获得必要的车辆数量，从而降低物流成本。配车手续可线上完成，无需电话多个公司派车、传真发送指示等繁琐工作。

运输公司也可以通过在业余时间接受Hacobell的工作来提高工作效率。基于绩效的司机赚得更多，托运人也能从繁琐的事务工作中解放出来。

 

虽然这项服务对托运人和运输公司都有好处，但它也带来了一个主要问题。即使可以通过Hacobell提高工作效率，如果其他工作依然繁琐，也不会带来整体效率的提升。需要让更多的公司使用它。然而，“如果你使用过一次，就会上瘾，会一直使用它。”Hacobell总裁狭间健志说。

Hacobell的业务原来是归属在Raksul旗下，在2022年之前，Hacobell部门亏损约1.8亿日元（约910万人民币）。仅靠Hacobell一个部门很难扩大规模。是否有可能与拥有大量企业客户的强大销售团队合作？这就是西浓控股出现的时候。和Hacobell一样，西浓控股对物流业的未来也抱有危机感。

西浓控股总裁田口义隆提倡“构建一个开放的公共平台”，近年来加速与其他公司的合作。它还与Sagawa Express和Fukuyama Transport等竞争对手合作，并且还与风险公司合作提供无人机。

Seino利用Hacobell扩大包车运输

此外，西浓控股在业务方面也遇到了麻烦。为了将业务领域扩展到公路卡车的核心业务之外，它着重扩展“包车运输”，即租用一辆卡车为特定托运人运送货物，但装载效率难以提高。

即使去程时包裹可以装满，但回程时也有很多包裹没有装满的情况。这是因为关东和关西的包裹数量不同，而且根据季节和星期几的不同也有很大的差异。

 

此外，当客户要求包车运输时，西浓运输会在派遣车辆之前与集团的专业公司和附属公司进行确认，配载率低下也是一个问题。

“Hacobell”则是一个市场概念。不仅可以扩大包车运输，还会获得DX的智慧并产生协同效应。引入Hacobell后，西浓控股的集团公司和合作公司获得了Seino Transportation以外的业务，从而提高了车辆利用率。目前，Hacobell正在日本全国范围内使用，主要是在关东和关西地区。

 

面对新的商业模式，客户往往会担心“交付质量差怎么办？他们真的准时吗？”等问题，Hacobell需要花费很多时间去解释。有了西浓运输的关系，客户才有信心，西浓运输也会向自己的客户推广Hacobell的服务。

2022年10月，Hacobel还为运输公司制定了实实在在的利益。与西浓控股公司合作，启动了一项计划，以低价向使用Hacobell的托运人、运输公司和独资经营者司机，销售卡车轮胎、汽车材料和燃料等。通过利用集团的采购能力，能够达到单独谈判难以达到的价格水平。

推动行业DX的基础设施为目标

此外，根据客户需求，推动客户需求功能的转移，例如引入西浓控股用于日本全国运输和仓储，以及Hacobell用于系统。

Hacobell虽然是西浓控股的子公司，但尽可能采取中立的姿态，尽量遏制Seino色彩的策略。“我们需要同行业其他公司的帮助。我们希望更加开放。还有2024年的问题（参考本期杂志报道），所以我们没有太多时间。”西浓控股神谷先生说。

 

Hakobel总裁狭间说：“我们希望在未来两到三年内增加服务阵容，并在五年内将其打造成一个涉及其他公司的平台。”

它能否成为超越公司边界并推动行业DX的基础设施？促进开放的关键似乎是与西浓控股产生协同效应，并在公司内外展示成果。

Hacobell Supporters Program

Hacobell旨在打造一个超越物流行业企业间界限的开放式公共平台，每天都在努力解决物流行业的问题和提高效率，并成为让日本变得更好的基础设施。Hacobell可以为注册运输公司和司机提供的各种服务，包括运输公司、司机所需材料，如车辆租赁和购买、车辆维修/车辆检查、轮胎、汽油、工服、手推车、智能手机周边设备等；运输公司和司机业务支持，包括保险、金融服务、法律咨询·故障排除等。

而成为运输司机合作伙伴的好处，首先就是运输公司和司机收入增加机会增多，例如使用车辆的广告与更多的接单机会等；其次可以选择月底结帐，次月25日支付，当然立即支付现金也可以。注册货运公司的销售额（含税）转入注册账户，也可以使用Hacobell现金付款。

而且可以1件运输，自由度高。对于那些担心定期交货的人，也可以一件交货，在司机喜欢的时间选择司机想做的工作并将其交付；最后司机无需担心合同、支持和麻烦，Hacobell也介入并支持该合同。无需担心麻烦的合同，司机可以安心地开展配送业务。

预计未来卡车司机的工作环境将发生重大变化。日本国土交通省除了修订与规范加班（2024年问题）的工作方式改革相关的法律外，还宣布将取消私家车的使用禁令。货运业务与大公司相比，企业主司机在物资采购、网络、支持系统、福利计划等方面很可能存在不足，Hacobell强烈认为有必要提供更多支持。

因此，Hacobell将启动一个新的合作伙伴计划“Hacobell支持者计划”，以支持在物流行业工作的公司和人员。为了提供司机可以安心从事送货工作的环境，为运输公司提供必要材料和货物的采购支持，遇到麻烦时的风险应对，保险和金融产品。当然，其也在寻找任何行业的公司作为“Hacobell Supporters Program”的合作伙伴。

资料来源：西浓运输、东洋经济、日本各大网站