【导语】2018年起，本栏目新增马来西亚物流报导，本栏目由马来西亚物流专家陈锦江先生搜集新马相关新闻资料与个人见解加以编撰，陈锦江先生任职于流通物流行业多年，从现场到管理与规划都有实务经验，并经常往返于台湾、中国大陆与马来西亚，对物流与流通行业有深入了解。
泛亚物流（TASCO Berhad）1974年在马来西亚设立，是日本日邮物流Yusen Logistics子公司（属日本邮船NYK子公司），2007年在马来西亚证券交易所主板上市。泛亚物流目前在马来西亚拥有21个物流运输中心与新加坡一个物流运输中心，在马来西亚及新加坡共聘用超过1600位员工。泛亚物流主要从事物流解决方案供应商，而其附属公司主要从事卡车租赁，内部卡车维修及保养，保险代理服务及仓储租赁业务以及与货运有关的服务供应商。其强项是电子电器和汽车物流，另外也负责国际名牌鞋子等消费品物流，其他包括波音，空客之航空大件小件物流和食品与医药物流等。
由于新马地区经济起伏变动大，业务过于集中，所服务的客户业绩不振物流量不足，加上竞争日趋激烈，利润微薄，造成业绩成长遇到瓶颈。泛亚物流于2017年1月向股东提议3项收购案并于当年7月完成收购。
以约新台币13.8亿元收购金冷运输有限公司（Gold Cold Transport Sdn Bhd）及其业务，进军冷链物流业。这家公司仓库面积约31000平方米，拥有25600托盘及174台低温物流配送车。
以约新台币7.3亿元收购MILS冷链物流有限公司（MILS Cold Chain Sdn Bhd），这家公司仓库面积约7000平方米，拥有10500个托盘。
以约新台币8.4亿元向MILS冷链物流有限公司收购英达岛（Pulau Indah）160000平方米地段及建筑。该公司以折价收购的英达岛地段及和西码码头仅一条大路，地点优越，未来或作为发展成区域物流枢纽之用途。
这些收购使泛亚物流拥有冷链仓库36100个托盘储位，约占马来西亚冷链仓库栈板数的30％。预计将在这一年内为公司营收增长15％至20％，也使其冷链物流业务继东南物流（TNLOGIS）后成为马来西亚第二大。
泛亚物流收购金冷运输是打入冷链物流市场的最快途径，毕竟成立于1998年的金冷运输已有19年历史，拥有品牌知名度及完善的客户网络。其客户包括国际品牌的水果、乳品、海鲜、肉类及雪糕。依据金冷运输2015年财报显示，营业收入约新台币4.9亿元，毛利额约新台币7043万元，毛利率约14％。马来西亚一般物流公司的毛利率约在10％以下，常温仓库一平米每月营运成本约新台币11900元，冷链仓库则可达到约新台币35650元。
泛亚物流管理层于2017年11月19日接受媒体采访时表示，放眼扩展冷链物流，医疗保健物流与电子商务，并另设团队专攻中国及马来西亚海空运物流，期望于3至5年内业务由新台币46亿元增长至新台币74亿元。另外也希望可达到日本业务、外国与马来西亚国内各占1/3的平衡业务。该公司目前有70％非日本物流业务，30％日本业务。非日本业务一半为国内业务，亦有欧美业务。根据观察，许多马来西亚公司到国外发展，这些公司对物流需求有增无减。与此同时，中国企业也大举在马来西亚发展，主要从事制造业，生产玻璃，太阳能光伏装置等供外销及进口中国家具等等，皆会增加对物流服务的需求。
泛亚物流也注意到，随着人口老化与人们对健康医药的更为关注，预料医疗保健与配备的物流将会高速增长。与冷链物流一样，医疗保健物流皆是门槛较高的区块，因此竞争者没有那么多。泛亚指出，医疗相关配备已涉足达3~5年之久，希望未来进军较大型的医疗配备，扫描器和较敏感的仪器等。
提到7月接管冷链物流的表现时，该公司执行主席李志保说马来西亚冷链物流公司大多注重国内业务，对国际市场涉猎有限，泛亚物流接管后，打算把冷链业务扩展至其他国家。他指出，很多冷冻食品皆是进口，如澳洲的海产与肉类，将会愈来愈多。他强调，东盟亚太区域人口约6亿，冷冻技术能速冻和冷藏，食用时可取出，市场前景大。马来西亚已是清真枢纽（HalalHub），可布局销售至中东，将提供进出口一条龙服务。李志保也说，目前3万多个低温托盘储位已差不多填满，想在原有冷冻库所在地的西港兴建新仓库。其冷冻库为零下30度高规格，一般规格只到零下25至28度。
另外他也介绍了泛亚物流最近在吉隆坡国际机场（KLIA）投资了约新台币1.47亿元设立的电子电器物流中心，因为很多日本电子电器业者在槟城与吉隆坡一带设厂，一些电子配件需再配送至区域其他生产基地。泛亚物流看到这种需要，故在机场设立具严谨流程，且有无尘室设施的电子电器物流枢纽，以迎合增长之需求。泛亚物流为服务半导体业而设的上述物流枢纽可说是在马来西亚首开先河，李志保预期会有更多专精的物流枢纽接踵而来，尤其是消费产品，毕竟东盟是个庞大的市场。
马来西亚交通部长廖中莱（左3）为瑞萨电子公司与泛亚物流在吉隆坡国际机场航空货运中心开设配送中心主持推介会，左起为川嵨 学，木村敏行，李志保。
图片来源：马来西亚东方日报
资料来源|新马地区网站与报章杂志
泛亚物流（TASCO Berhad）1974年在马来西亚设立，是日本日邮物流Yusen Logistics子公司（属日本邮船NYK子公司），2007年在马来西亚证券交易所主板上市。泛亚物流目前在马来西亚拥有21个物流运输中心与新加坡一个物流运输中心，在马来西亚及新加坡共聘用超过1600位员工。泛亚物流主要从事物流解决方案供应商，而其附属公司主要从事卡车租赁，内部卡车维修及保养，保险代理服务及仓储租赁业务以及与货运有关的服务供应商。其强项是电子电器和汽车物流，另外也负责国际名牌鞋子等消费品物流，其他包括波音，空客之航空大件小件物流和食品与医药物流等。
由于新马地区经济起伏变动大，业务过于集中，所服务的客户业绩不振物流量不足，加上竞争日趋激烈，利润微薄，造成业绩成长遇到瓶颈。泛亚物流于2017年1月向股东提议3项收购案并于当年7月完成收购。
以约新台币13.8亿元收购金冷运输有限公司（Gold Cold Transport Sdn Bhd）及其业务，进军冷链物流业。这家公司仓库面积约31000平方米，拥有25600托盘及174台低温物流配送车。
以约新台币7.3亿元收购MILS冷链物流有限公司（MILS Cold Chain Sdn Bhd），这家公司仓库面积约7000平方米，拥有10500个托盘。
以约新台币8.4亿元向MILS冷链物流有限公司收购英达岛（Pulau Indah）160000平方米地段及建筑。该公司以折价收购的英达岛地段及和西码码头仅一条大路，地点优越，未来或作为发展成区域物流枢纽之用途。
这些收购使泛亚物流拥有冷链仓库36100个托盘储位，约占马来西亚冷链仓库栈板数的30％。预计将在这一年内为公司营收增长15％至20％，也使其冷链物流业务继东南物流（TNLOGIS）后成为马来西亚第二大。
泛亚物流收购金冷运输是打入冷链物流市场的最快途径，毕竟成立于1998年的金冷运输已有19年历史，拥有品牌知名度及完善的客户网络。其客户包括国际品牌的水果、乳品、海鲜、肉类及雪糕。依据金冷运输2015年财报显示，营业收入约新台币4.9亿元，毛利额约新台币7043万元，毛利率约14％。马来西亚一般物流公司的毛利率约在10％以下，常温仓库一平米每月营运成本约新台币11900元，冷链仓库则可达到约新台币35650元。
泛亚物流管理层于2017年11月19日接受媒体采访时表示，放眼扩展冷链物流，医疗保健物流与电子商务，并另设团队专攻中国及马来西亚海空运物流，期望于3至5年内业务由新台币46亿元增长至新台币74亿元。另外也希望可达到日本业务、外国与马来西亚国内各占1/3的平衡业务。该公司目前有70％非日本物流业务，30％日本业务。非日本业务一半为国内业务，亦有欧美业务。根据观察，许多马来西亚公司到国外发展，这些公司对物流需求有增无减。与此同时，中国企业也大举在马来西亚发展，主要从事制造业，生产玻璃，太阳能光伏装置等供外销及进口中国家具等等，皆会增加对物流服务的需求。
泛亚物流也注意到，随着人口老化与人们对健康医药的更为关注，预料医疗保健与配备的物流将会高速增长。与冷链物流一样，医疗保健物流皆是门槛较高的区块，因此竞争者没有那么多。泛亚指出，医疗相关配备已涉足达3~5年之久，希望未来进军较大型的医疗配备，扫描器和较敏感的仪器等。
提到7月接管冷链物流的表现时，该公司执行主席李志保说马来西亚冷链物流公司大多注重国内业务，对国际市场涉猎有限，泛亚物流接管后，打算把冷链业务扩展至其他国家。他指出，很多冷冻食品皆是进口，如澳洲的海产与肉类，将会愈来愈多。他强调，东盟亚太区域人口约6亿，冷冻技术能速冻和冷藏，食用时可取出，市场前景大。马来西亚已是清真枢纽（HalalHub），可布局销售至中东，将提供进出口一条龙服务。李志保也说，目前3万多个低温托盘储位已差不多填满，想在原有冷冻库所在地的西港兴建新仓库。其冷冻库为零下30度高规格，一般规格只到零下25至28度。
另外他也介绍了泛亚物流最近在吉隆坡国际机场（KLIA）投资了约新台币1.47亿元设立的电子电器物流中心，因为很多日本电子电器业者在槟城与吉隆坡一带设厂，一些电子配件需再配送至区域其他生产基地。泛亚物流看到这种需要，故在机场设立具严谨流程，且有无尘室设施的电子电器物流枢纽，以迎合增长之需求。泛亚物流为服务半导体业而设的上述物流枢纽可说是在马来西亚首开先河，李志保预期会有更多专精的物流枢纽接踵而来，尤其是消费产品，毕竟东盟是个庞大的市场。
马来西亚交通部长廖中莱（左3）为瑞萨电子公司与泛亚物流在吉隆坡国际机场航空货运中心开设配送中心主持推介会，左起为川嵨 学，木村敏行，李志保。
图片来源：马来西亚东方日报
资料来源|新马地区网站与报章杂志
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地点：上海
