【导语】东南亚国家是新兴发展的经济体，该地区共有11个国家包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶，面积约457万平方公里，人口约5.6亿人。2015年东南亚国家GDP：第一大经济体印尼0.85万亿（单位：美元，下同）；新加坡0.25万亿；泰国0.37万亿；越南0.16万亿；马来西亚0.25万亿；菲律宾0.3万亿；老挝、东帝汶、柬埔寨、文莱和缅甸0.1万亿，合计3.3万亿。除了东南亚11国外，南向发展的国家还有新西兰、澳大利亚、印度、巴基斯坦、孟加拉、尼泊尔、斯里兰卡与不丹8个国家(※注：东帝汶尚未列为台湾南向发展国家)，其中，2015年新西兰和澳大利亚GDP分别是0.17万亿和1.3万亿。过去，对于东盟等国家的物流发展情况并不熟悉，此次我们特别采访了物流专家林沛杰先生，并搜集了各大专业媒体网站上有关东盟的物流信息，经编译后，提供给读者一个全新的视角。
在南向18国中菲律宾与印尼同属于千岛国，大小岛屿超过7000个，物流运输难度大，需要海、路转运以及复合运输，其中，复合运输的先决条件是完美衔接的基础建设，以及深度整合的信息系统。现阶段，菲律宾不仅限制港口的货运车辆进出，还面临着天气灾害如夏季台风，春冬季缺水，另外，还存在电力供应不稳定，油电成本高的问题。我们了解到，菲律宾的物流绩效指标（LPI）令人不尽满意，上网速度慢，基础建设仍有很大的改善空间。
但是，菲律宾是全球经济增长速度最快的国家之一，2016年菲律宾经济增长率高达6.8%，预估未来五年高成长仍会持续。据了解，近5年来，菲律宾的外商投资额增长率全东盟最高，达440%。据悉，菲律宾总统杜特蒂实施了大量的兴利除弊措施，例如整治政府机构，严打官员贪腐，还大幅提高基础设施建设的预算，用于连接铁路、公路，扩充机场容量和改善港口设施，这让外商未来发展的前景，更愿意提早投资。
菲律宾的生育率在东盟居首位，人均年龄不到30岁，而且菲律宾民间消费远高于印尼、越南、泰国，政府专注于投资基础建设即可创造庞大经济动力。作为经济快速发展的国家，菲律宾消费人群年轻化，适合“小规模、多据点”的投资模式，可根据消费习惯与外在环境快速调整商业模式，逐步形成规模经济。
菲律宾GDP服务业占比57%，制造业31%、农业约12%，2016年第四季度农产品是产值第二的出口商品，年增长率达42.2%，这带动了庞大的冷链需求。当然，冷链需求不仅要求低温，还要保证食品安全，以及全过程温度。目前冷链经营企业的痛点是冷链物流中心的电力供应稳定性不足，另一个痛点是食品加工厂离市区远，要维持“最后一公里”温度对企业来说是相当大的挑战。
据悉，菲律宾制造业的产值大约占总产值1/4，2016年制造业增长率超过6%。另外，菲律宾人民擅长英语，劳动力廉价，因此外商不仅在菲律宾设工厂，还设立了全球客服中心。
我们了解到，菲律宾的物流成本占零售价值27%，其中运输成本占10.71%。而泰国物流成本占零售价值11%、越南16.3%、印尼21.4%，显然，菲律宾的物流成本偏高。其主要原因是道路拥堵，进出口通关效率低。据世界银行2016年的物流绩效指标调查结果显示，菲律宾的商品出口通关平均需要三天时间，进口需七天时间。
菲律宾最令人头痛的是道路堵塞问题，2010～2015年菲律宾的小轿车增加了84%，可道路建设仅增10%，首都马尼拉地区还限制货车进出市区的时段（AM6:00~10:00， PM5:00~10:00），由于这个限令长达半年，货车利用率与产值下降，迫使运输企业提高运费。而易腐商品（如生鲜食物、蔬果）在限制时段进出市区，则需申请通行证。
尖峰时间市区道路状况
为了解决道路拥堵问题，菲律宾政府向新加坡寻求帮助，2017年9月，双方签定备忘录，计划在马尼拉严重堵车路段，导入智慧运输系统监测车流量。不过，要彻底解决问题，除了扩充道路基础建设之外，还要分离人流与货流，例如在马尼拉周边建造大型物流园区，货物拆解、集散在指定物流园区进行，并限制进入马尼拉的货车车型以及通行时段，为扩充基础建设争取更多的时间。
在这种堵塞的交通状况下，菲律宾发展电子商务可采取“智慧运筹”的方法。一般来说，许多国家会建立一个网站，然后通过区域物流中心处理订单并出货作业，最后搭配第三方物流配送。但是这种做法在马尼拉行不通，因为交通过于拥堵，物流中心补货和配送出货很难掌握时间。而智慧运筹的做法，可分散物流作业，客户下单后系统自动寻找离消费者最近的便利商店或零售店进行商品包装，并预约车辆配送时间，在约定时间内将商品送达。
另一种是欧美电商物流模式，即“在线订购、线下自取”。消费者上网订购后，可在指定时间在离自家最近的零售点取货，因为菲律宾民众拥有车辆的比例越来越高，堵车情况越来越严重，约定在指定地点取货可节省配送运费并缩短到货时间。
第三种电商模式则是源自欧美、日本“每月惊喜盒（monthly treat box）”，注册消费者每月会收到一箱包裹，这种惊喜盒的商品组成来自世界各地，例如日本的糖果、仙贝；或是法国的巧克力、德国的软糖等，都是小包装。这类似于台湾的主妇联盟概念，但商品可定制化选购，目标人群是中、高阶层消费者。由于菲律宾年轻群体大，收入逐年上升，所以这种模式备受欢迎。另外，供应商可采用小批量的方式测试商品接受度，例如通过这样的惊喜盒将新款的巧克力、仙贝、糖果快速销出。
源自欧美的每月惊喜盒
菲律宾公共建设质量与东南亚各国比较（7代表最高分）
杜特蒂总统上任后，将菲律宾的基础建设预算提升，占GDP的7%，预计投入到基础建设达1440亿，这将是菲律宾基础建设历史上最大胆、最有野心的一次投资，但是政府管理部门缺乏执行人才，国会议员贪腐，令人担忧。根据世界经济论坛的调查报告显示，在东盟国家中菲律宾的公共建设质量排名靠后，而且铁路、公路、机场、港口建设均不理想，菲律宾政府必须审慎思考如何通过国内企业或外国企业加快公共建设。
在管理学上，所谓“要解决问题，先要辨识问题”，菲律宾目前问题很多，在未来五至十年内还会处于建设黑暗期，但是菲律宾官方和企业、学界合作密切，菲律宾政府也积极听取国内外的意见，邀请重量级国际企业如UPS、Fedex、TNT，以及国际性银行组织如亚洲开发银行、世界银行，以及国际性运输公协会的代表参与重要基础设施建设会议，可预知未来菲律宾将会迎来更好更快的发展。
（未完待续......）
（本文不代表本刊观点）
在南向18国中菲律宾与印尼同属于千岛国，大小岛屿超过7000个，物流运输难度大，需要海、路转运以及复合运输，其中，复合运输的先决条件是完美衔接的基础建设，以及深度整合的信息系统。现阶段，菲律宾不仅限制港口的货运车辆进出，还面临着天气灾害如夏季台风，春冬季缺水，另外，还存在电力供应不稳定，油电成本高的问题。我们了解到，菲律宾的物流绩效指标（LPI）令人不尽满意，上网速度慢，基础建设仍有很大的改善空间。
但是，菲律宾是全球经济增长速度最快的国家之一，2016年菲律宾经济增长率高达6.8%，预估未来五年高成长仍会持续。据了解，近5年来，菲律宾的外商投资额增长率全东盟最高，达440%。据悉，菲律宾总统杜特蒂实施了大量的兴利除弊措施，例如整治政府机构，严打官员贪腐，还大幅提高基础设施建设的预算，用于连接铁路、公路，扩充机场容量和改善港口设施，这让外商未来发展的前景，更愿意提早投资。
菲律宾的生育率在东盟居首位，人均年龄不到30岁，而且菲律宾民间消费远高于印尼、越南、泰国，政府专注于投资基础建设即可创造庞大经济动力。作为经济快速发展的国家，菲律宾消费人群年轻化，适合“小规模、多据点”的投资模式，可根据消费习惯与外在环境快速调整商业模式，逐步形成规模经济。
菲律宾GDP服务业占比57%，制造业31%、农业约12%，2016年第四季度农产品是产值第二的出口商品，年增长率达42.2%，这带动了庞大的冷链需求。当然，冷链需求不仅要求低温，还要保证食品安全，以及全过程温度。目前冷链经营企业的痛点是冷链物流中心的电力供应稳定性不足，另一个痛点是食品加工厂离市区远，要维持“最后一公里”温度对企业来说是相当大的挑战。
据悉，菲律宾制造业的产值大约占总产值1/4，2016年制造业增长率超过6%。另外，菲律宾人民擅长英语，劳动力廉价，因此外商不仅在菲律宾设工厂，还设立了全球客服中心。
我们了解到，菲律宾的物流成本占零售价值27%，其中运输成本占10.71%。而泰国物流成本占零售价值11%、越南16.3%、印尼21.4%，显然，菲律宾的物流成本偏高。其主要原因是道路拥堵，进出口通关效率低。据世界银行2016年的物流绩效指标调查结果显示，菲律宾的商品出口通关平均需要三天时间，进口需七天时间。
菲律宾最令人头痛的是道路堵塞问题，2010～2015年菲律宾的小轿车增加了84%，可道路建设仅增10%，首都马尼拉地区还限制货车进出市区的时段（AM6:00~10:00， PM5:00~10:00），由于这个限令长达半年，货车利用率与产值下降，迫使运输企业提高运费。而易腐商品（如生鲜食物、蔬果）在限制时段进出市区，则需申请通行证。
尖峰时间市区道路状况
为了解决道路拥堵问题，菲律宾政府向新加坡寻求帮助，2017年9月，双方签定备忘录，计划在马尼拉严重堵车路段，导入智慧运输系统监测车流量。不过，要彻底解决问题，除了扩充道路基础建设之外，还要分离人流与货流，例如在马尼拉周边建造大型物流园区，货物拆解、集散在指定物流园区进行，并限制进入马尼拉的货车车型以及通行时段，为扩充基础建设争取更多的时间。
在这种堵塞的交通状况下，菲律宾发展电子商务可采取“智慧运筹”的方法。一般来说，许多国家会建立一个网站，然后通过区域物流中心处理订单并出货作业，最后搭配第三方物流配送。但是这种做法在马尼拉行不通，因为交通过于拥堵，物流中心补货和配送出货很难掌握时间。而智慧运筹的做法，可分散物流作业，客户下单后系统自动寻找离消费者最近的便利商店或零售店进行商品包装，并预约车辆配送时间，在约定时间内将商品送达。
另一种是欧美电商物流模式，即“在线订购、线下自取”。消费者上网订购后，可在指定时间在离自家最近的零售点取货，因为菲律宾民众拥有车辆的比例越来越高，堵车情况越来越严重，约定在指定地点取货可节省配送运费并缩短到货时间。
第三种电商模式则是源自欧美、日本“每月惊喜盒（monthly treat box）”，注册消费者每月会收到一箱包裹，这种惊喜盒的商品组成来自世界各地，例如日本的糖果、仙贝；或是法国的巧克力、德国的软糖等，都是小包装。这类似于台湾的主妇联盟概念，但商品可定制化选购，目标人群是中、高阶层消费者。由于菲律宾年轻群体大，收入逐年上升，所以这种模式备受欢迎。另外，供应商可采用小批量的方式测试商品接受度，例如通过这样的惊喜盒将新款的巧克力、仙贝、糖果快速销出。
源自欧美的每月惊喜盒
菲律宾公共建设质量与东南亚各国比较（7代表最高分）
杜特蒂总统上任后，将菲律宾的基础建设预算提升，占GDP的7%，预计投入到基础建设达1440亿，这将是菲律宾基础建设历史上最大胆、最有野心的一次投资，但是政府管理部门缺乏执行人才，国会议员贪腐，令人担忧。根据世界经济论坛的调查报告显示，在东盟国家中菲律宾的公共建设质量排名靠后，而且铁路、公路、机场、港口建设均不理想，菲律宾政府必须审慎思考如何通过国内企业或外国企业加快公共建设。
在管理学上，所谓“要解决问题，先要辨识问题”，菲律宾目前问题很多，在未来五至十年内还会处于建设黑暗期，但是菲律宾官方和企业、学界合作密切，菲律宾政府也积极听取国内外的意见，邀请重量级国际企业如UPS、Fedex、TNT，以及国际性银行组织如亚洲开发银行、世界银行，以及国际性运输公协会的代表参与重要基础设施建设会议，可预知未来菲律宾将会迎来更好更快的发展。
（未完待续......）
（本文不代表本刊观点）
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时间：下半年
地点：上海
