首家跨越支局设立的超级集散中心

传统上日本的地区分拨邮局，基本上都设立在都道府县省会城市的区分作业集散地，对地区邮局（收集和投递局）所收集的邮件或邮包等进行分拣，并送往其他的地区分拨邮局。同时也承担分拣发送任务，接收由地区分拨邮局发往该邮局的邮件，分拣后发送给各收集和投递局。虽然收集和投递局也从事邮件的区分业务，但是在重编计划中，将区分业务统一集中于地区分拨邮局，进行集约化处理（见图表1）。地区分拨邮局引进新设备，提高机械处理能力，大大提高了整个邮政物流网络的生产率。预计日本今后将在全国范围内新设立13个地区分拨邮局（见图表2），每个地区分拨邮局均配备大型设施。
 

 

※ 以上是现阶段的预定计划，今后可能会有所变更。

 
东京都的地区分拨邮局以前的体制是新东京邮局和东京多摩邮局2个邮局，东京北部邮局将上述两个邮局的部分业务集中起来，负责东京23区西北部和多摩东部的邮政业务。
日本的地区分拨邮局一般都建立在车站等人员密集的地区，但邮局的空间都比较小，随着近年来宅配业务的增加，原有的邮局就显得十分狭窄。按照重编计划，集中处理有困难的场合，就在高速公路出入口附近建立新的地区分拨邮局，东京北部邮局就是其中之一。东京北部邮局由大和住宅工业开发建造，为地面6层的钢结构建筑物，建筑面积达78000平方米。该邮局距离东京外环机动车道和光北高速出入口开车仅需3分钟，并建有卡车驶入式引道。

 成田 司 局长

日本共有13个邮政支局，通常情况下，东京北部邮局应设立在东京邮政支局管辖范围内的中心区内。但是东京北部邮局位于埼玉县内和光市，而不是东京中心区。因此不归东京邮政支局管辖，而处于关东邮政支局的管辖范围内。对此，东京北部邮局的成田司局长解释到：“越过支局这一级，直接设立为邮政局，是前所未有的。其他物流企业也不必拘泥于该框架，开展物流事业，我们东京北部邮局也应进一步以物流效率为先。”东京北部邮局作为根据重编计划新设立的第1家邮政局，将承担今后设立的地区分拨邮局的典型案例的作用。引进邮件和邮包分拣机等最先进、有效利用规模优势的大型物流设备。估计今后每天的处理能力可达450万封邮件、10万个邮包。
 
新设备现场作业井然有序

2015年4月接受建筑物交接，距离正式运营还有1个月左右时间。虽然最初决定仅限于开展邮包业务，但是集中必要的员工也花费了一些时间，实际练习是开始运营前１～２个星期。东京北部邮局现有953名员工（截止2016年1月18日）。其中，正式员工213人，合同制员工740人。仅在新设立的巨大型邮局运营初期，邮局工作的员工就占了三分之二以上。


“最初大约经过了10天才使业务走上正轨，又恰逢夏天的中元节，物流量大增，好在工作进展还比较顺利”，成田局长表示：“在不断招聘人才，扩大规模的情况下，合同制员工谋求固定职位也变得很重要，合同制员工大多在册，与正式员工并无差别。我们向正式员工和合同制员工传达相同的注意事项等信息，全体员工必须具有朝同一方向前进的动力。平时的交流也很重要，我们以调查问卷的形式倾听员工意见。虽然反馈内容并非100％相同，但是，具有‘让我们一起努力’这样的想法很重要。”
关于现场的运用情况，成田局长谈到：“东京北部邮局的物流设备目前是全日本邮局中最先进的，其他邮政局今后也会逐步引进，因此最重要的是熟练掌握设备性能。如能进一步提高技能，才能发挥更大的作用。”此外，新设立邮局也会将收集和投递局的分拣业务集中处理。预计收集和投递局在从邮筒收集来的邮件上加盖邮戳的作业今后还会增长，因此该局的定位更重要。“尽可能减轻收集和投递局的负担，完成了投递功能特殊化战略，这也是我们的使命”成田局长强而有力地说。来到作业现场，我们看到了东京北部邮局引进的先进物流设备，以及物流解决方案的实际运营状况。

【6楼】物流解决方案中心
东京北部邮局的6楼是其一大亮点。6楼面积约8500平方米，是物流解决方案业务的专用区域。主要承办保管顾客商品，根据要求进行包装、包装、配送、结算等“一站式服务”。作为东日本地区的物流集散地，诸如经营汽车零部件的九州地区企业和儿童西服、文具邮购企业都利用该物流解决方案中心。每到开学季节，双背带书包就会大量出货（见图❶、❷）。同时，东京北部邮局通过提供综合物流服务，承接邮购EC网址建立、订单数据管理等业务。

日本邮政将“提供物流解决方案”作为增长的支柱之一。其最大特点就是能大大缩短从订货至发货的时间，从接单到出货的所有作业均在6楼完成，传送至下一楼层就能出货。并且6楼还有一些空余场地，不仅可应对全年业务，还可应对年末的年历配送等重点业务。成田局长强调：“仅靠邮包和邮件的配送业务是决定不了物流竞争胜负的，重要的是不断提高包括保管、包装在内的整个物流作业的高效化，并降低配送成本”。

自动包装机
在邮局的6楼，我们看到自动包装机大显身手，对已完成集货的商品进行包装（见图❸）。将装有商品的邮包装入瓦楞箱，使瓦楞箱流过自动包装机，就能检测邮包的高度，自动将上盖部分折入。这样能形成最低高度，无需塞入多余缓冲材料即可完成包装作业。寄送邮包是按包装箱尺寸大小收取邮费，减小体积能降低邮费。


自动打包机能自动粘贴收件人姓名标签（见图❹）。贴上收件人姓名标签后，打包即结束，按地区分别放入托盘内，通过输送带传送至下一楼层，向日本全国发送。除此之外，自动打包机还具有测量邮件尺寸、汇总每个邮包数据的功能。可以先行将货物通过现场，然后传送数据，无需每次进行承办作业。

【5楼】普通邮件（小型）的分拣
东京北部邮局的5楼如今配置了14台东芝的书信分类机，每台分类机有450个出口（见图❺、❻），比其他邮局只有350〜400出口的分类机设备相比要大得多。该书信分类机每小时能处理明信片52000〜53000件，纯手工作业的处理量是2000件/小时 ，一台书信分类机能完成20个人的工作量。随着业务量的不断增加，将来计划增至27台书信分类机，达到每小时100万件以上的处理能力。


书信分类机还具有读取明信片和封口书信上的邮政编号和收件人姓名，按不同的收件人姓名和地址进行分拣等功能。使用通常看不见的特殊墨水，将邮政编号和收件人姓名和地址转换成的二维码，打印在邮件上。使已分拣的明信片和封口书信再次通过书信分类机，读取二维码，就能按照投递顺序进行分类。

自动邮戳机
考虑到随着今后业务集约化，会出现一些尚未盖邮戳的邮件。能使该项作业实现自动化的，就是自动邮戳机（见图❼）。将投入邮筒内的邮件集中后，放入自动邮戳机内，每小时能对3万件邮件加盖邮戳，再使用OCR（光学字符识别）读取收件人姓名和地址，就能按目的地进行分拣。

【4楼】普通邮件（大型薄形）的分类
对于适合流经机器的薄形邮件，东京北部邮局使用日本电气的平形分类机进行分类（见图❽、❾）。我们在现场看见有2台分类机正在工作，其中一台有480个开口，另一台有300个开口，处理量达43000份/每小时。分类机读取收件人姓名、地址后，将邮件自动分类至包装箱内，包装箱装满后自动送出，流向各地区滑道（见图10）。


包装箱流水线
4楼设有装有邮寄物品的卡车泊位，将装有邮件的包装箱放在包装箱流水线（第一工业产品）上，就会读取贴在包装箱上的二维码，传送到个楼层（见图11）。


【3楼】普通邮件（大型厚型）的分类
使用包裹分类机（日立制作所产品）对厚形邮件进行分类。输入邮政编码，将邮件放在托盘上（见图12），邮政编码与托盘就会进行数据连接。有60个开口的滑道中，托盘一旦靠近所定滑道，就自动倾斜，使邮件滑入（见图13），每小时能处理11000件/包邮件。


装入手推车
装有包装箱的台车装满后，就运至卡车泊位，装入卡车（见图14）。手推车非常重，需要由牵引车（丰田L&F制造）牵引过去（见图15）。牵引车最多可牵引5辆台车。从3楼发货是运往日本首都范围，从1楼发货是运往多摩地域或其他地区。


【1楼】邮包分类机
办公室大多集中在2楼，经过2楼后我们来到1楼，1楼设置有邮包分类机（椿本兴业制造）（见图16）。邮包分类机共有橙色、蓝色、绿色3条流水线，各向15个开口的滑道分类（见图17）。每1条流水线每小时能处理9000个邮包。3条流水线合计每小时能处理27000个邮包。分类机的附近站着管理人员，管理人员所在位置能看清各条滑道的作业状况（见图18），可随时发现各条滑道是否有邮包滑落，万一发现某处的人手不足，就可通过麦克风发出指示，及时配置人员。各作业者的负责人互相协助，随时帮助左右2条滑道的作业。


我们在东京北部邮局所见到的各种大型物流设备均以高速处理为武器，集中了大型物流设备的精华。东京北部邮局计划使该项运用成果横向展开、推广，使物流网络全面铺开，如果实现，未来京北部邮局的物流体制将坚如磐石。