刘世宏

   现任上海美欧亚中物流设备有限公司总经理，有十几年的叉车行业经验，曾在林德叉车从事销售管理工作十余年，有丰富的大客户销售管理经验，对中国叉车租赁市场和国外叉车租赁有深入的研究。2008年7月在中国工程机械工业协会工业车辆分会叉车租赁工作委员会筹备会议上，被推任为主任委员。

有资料显示，美国是目前世界租赁总额最高的国家，占全球租赁总额的45%，市场渗透率高达31.7%，80%以上的设备是靠租赁得以流通的。

欧洲市场接近30%的新设备是通过租售进入市场的，而在租赁最发达的英国，这个数字达到60%~65%，在租赁业持续发展的欧洲，越来越多的用户意识到租赁的重要性，以及购买设备所带来的风险和其他不便。

租赁行业在中国已经进入发展的快车道，从汽车、印刷设备、电脑、复印机，再到现在的叉车，越来越多的企业和个人认识到租赁给生产和生活带来的便利。此次我们有幸采访了上海美欧亚中物流设备有限公司总经理刘世宏，他将以资深的叉车租赁专业人士身份，来与读者分享中国叉车租赁市场。

记者：欧美等发达国家为何会愿意采取租赁的方式？可能中国人更多地会考虑买下来，如果租赁的话，总觉得这不是自己的“专属品”。相比购买，租赁有何优势？另外，从企业理财方面来说，叉车租赁是合理还是不合理呢？

刘世宏：租赁之所以成为客户的融资决策选项，首先在于租赁可以使承租人享受到不同于贷款的诸多好处，能够满足客户多方面的需求。据国际著名融资租赁专家阿曼博介绍，美国2001年客户选择租赁的原因比例（详见图一）。

所以相比购买，租赁的优势在于优化财务报表、改善财务结构、有利于改善现金流的管理（减少或不需动用企业自有资金，取得设备全额或超额融资；减少企业购置设备的一次性负债投入的压力；灵活的租金支付，可以尽可能适应承租人对现金流的需求）、有利于消化应税资源（经营租赁的租金以及或有租金，可以税前列支。有高应税额的企业，每期租金高于正常折旧。税前盈利较少的企业，可对实际使用年限长的设备，每期租金低于正常折旧，降低税前费用，适当增加税后利润、避免设备陈旧风险损失等。

叉车租赁的费用包括了许多的方面，诸如购买成本、贷款的资金成本、维修保养费用、管理成本以及误工成本等。从用户的角度而言，很难简单的说租赁就比购买划算。这是一个多项内容的综合分析结果。比如对一个资金非常紧绷得企业，设备采取租赁可以缓解资金的压力，谋划上市的公司会把设备出售回租，在不影响使用的情况下实现当期利润的增加，对大多外资企业考核经营业绩是看投资回报率，因此租赁可以减少固定资产的投入。对于淡旺季非常明显的生产型企业，设备租赁的好处更是显而易见。

记者：叉车租赁，已经从几年前的摸索和徘徊的阶段，步入发展的阶段，但是目前叉车租赁，仍然没有像工程机械那样得到快速的发展，这是什么原因导致？又有哪些阻力阻碍了叉车租赁的发展？

刘世宏：的确是这样，叉车租赁的发展并不能说迅速。这有多方面的原因。首先，叉车租赁需要回归租赁的本质，租赁是一种金融和实物的结合，脱离金融来谈租赁是没有生命力和发展基础的，但目前大部分租赁公司都在用自有的资金开展租赁。

其次，叉车租赁企业的规模太小,无法让租赁的需求方放心。可以运用资金杠杆，扩大规模，形成可以覆盖全国的叉车租赁企业。

再次，叉车厂商应该透过自己的租赁公司和第三方租赁公司，利用自身的实力和回购承诺的方式，与金融机构或融资租赁建立合作，来销售自己的产品给租赁公司，实现产品到销售的转化。然后通过与租赁公司签订服务合同来保持叉车的存量，实现叉车生命周期的全过程控制。

最后，让叉车租赁的价格回归实惠，只有回归合理，才有规模，才有实力，才有市场。阻碍叉车租赁的主要因素是价格高，为什么价格高，国外的银行利率都非常低，租赁的资金成本就比较低，因此租赁的价格就和购买没有太大的区别，自然客户愿意选择租赁，而我们的叉车租赁，用的是自有资金，谁都希望保证足够高的收益，因此宁肯牺牲规模也要抬高价格，保证利润，租赁和采购相比就没有明显的价格优势。

记者：您是如何看待2013年叉车租赁市场的？又是如何让国内的客户接受租赁叉车的模式？

刘世宏：叉车租赁市场2013年上半年还将会是个平稳阶段，但估计2013年下半年会很“热”。在经济大环境下，物流行业和电子商务的需求是很大的，而且物流行业会越来越好，相信随着人力成本的提高，对设备的要求也会越来越高。因为经济放缓，对叉车租赁法也会有促进作用，租赁的比率会上升，其次，叉车租赁数量的总量还不足以影响到整个叉车的市场，可能只占整个叉车市场的百分之二，只要租赁企业提高供给的力度和销售的手段，租赁市场会反其道，经济越不景气，租赁会越热。

所以，我们是希望与其他叉车租赁公司合力将这个行业共同“做”起来，“做”的过程，会站在客户的角度，多考虑租赁的好处，在和客户谈论租赁好处的时候，我们更愿意与国外的客户，或者国内客户的高层人员来谈租赁，因为租赁的意义是涉及整个公司层面的资金筹划和服务便利分享的概念，不是单单某个部门能够体会到的。另外如果让越来越多的用户体验叉车租赁的诸多好处，那么叉车租赁就也会像租汽车一样，慢慢就会成为一种消费习惯，所以叉车租赁需要《现代物流》这样的媒体来宣传，也需要叉车制造商的扶持，更需要叉车租赁企业的推广，让更多的客户来体验叉车租赁。

记者：您是如何看待同行的竞争？

刘世宏：目前在中国市场上，主要有三大类租赁公司，一类是主机厂商的租赁公司，一类是独立的叉车租赁公司，还有一类是代理商、维修商的租赁业务。

关于同行业之间的竞争，我认为目前还不是市场的主调。之前的赫兹租赁公司、中化集团的远东租赁公司来和我交流，他们也想在中国涉足叉车租赁并且已经与国内的知名品牌叉车公司探讨过，对方问我，一旦赫兹或远东做叉车租赁会对叉车租赁的国内企业有什么冲击和影响呢，我的回答是：作为世界和国内租赁行业的巨头，如果进入中国叉车租赁市场，首先证明中国叉车租赁的市场足够大，其次，叉车租赁需要有大腕级的企业来带动并把叉车租赁提升到金融与经营相结合的本质上。中国叉车租赁市场现在缺少的是真正意义的领导者，目前市场上叉车租赁还没有真正意义的竞争，大家都是在合作的。一旦有一个行业定价权的企业，或者真正意义上中国叉车租赁游戏规则的制定者，那么对租赁市场是积极的，对终端用户是好消息，对叉车生产商也是好的消息，大腕的出现为中小型的叉车租赁公司提供被兼并和合作的可能，为最初的投资者提供一个资本的出路。反观欧美市场，我们相信中国在未来5~10年一定会有2~3家超过5000辆叉车的租赁公司产生。市场是存在的。

记者：美欧亚中租赁的业务发展有哪些经验可以分享，美欧亚中未来的远景是什么？

刘世宏：美欧亚中叉车租赁是一家中立性的租赁公司，与叉车厂商的合作是开放性的，但是为了管理和维修的便利，我们会把车型简化到最合理，我非常欣赏西南航空的模式，提供标准车型和规格。我们的业务也是专注于叉车租赁业务，不做叉车的销售和对外的维修服务，这样可以保证我们和叉车厂商的合作的中立性和合作性，也可以保证我们有足够的精力为租赁的叉车提供专业化的资产管理服务。

我们企业的目标是想成为中国一个标准化的甚至领先的叉车租赁服务提供商，通过品牌建设、专业服务和产业链共享。目前我们还没有这个能力，但一直在朝这个方向努力。我们想做成一个模板，一个中国叉车租赁的一个模型。我们为此一直在摸索，也走了许多弯路，目前还是在生长期。

我们并没有单纯去做规模，而是一直在探究，希望借助欧美的经验做一个符合中国特色的叉车租赁企业，最终能够形成一个有成熟的商业模型和管理模式的叉车租赁中心，这个租赁中心可以复制并可以持续经营和健康的发展。前期，我们已经做了市场预热工作，如在北京、西安、青岛、天津、武汉都试探性的租赁业务推广，取得了一些效果，其次我们把维修的配件渠道建立了起来，然后我们设计开发的一套《精致叉车租赁管理软件》把公司的租赁业务进行固化。目前我们的规模还比较小，相比欧美动辄几万台的叉车租赁公司，中国的叉车租赁还有很长的路要走。

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（来源于中国《现代物流》杂志）