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“狮子王”欣巴:一个自给自足集成王者——专访上海欣巴自动化科技股份有限公司副总经理 花岳东
时间:2020-11-24 15:42       来源:本刊编辑部

 

 
 
 
 

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上海欣巴自动化科技股份有限公司副总经理 花岳东先生

 

导语:取名自电影《狮子王》主角名字谐音“欣巴”,彰显了这家企业致力成为所在领域王者的雄心。

 
 


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“在中国快递快运领域,甚至在一些国际电商、物流等项目中,我们始终扮演集成商的角色。一个快递中转中心需要的所有产品我们都能做,”上海欣巴自动化科技股份有限公司(下文简称:欣巴科技)副总经理花岳东说,“我们的一些特定产品,如伸缩机等,只为自己的项目服务,不存在对外供应单机服务,我们做的是整体系统集成。”这是欣巴科技从工程实施角度考量得出的定位,花岳东解释说,单机设备供应商需将精力分散在不同项目,而集公司全体之力去完成整个集成项目,可实现施工人员的最优配置。

 

同时,欣巴科技还积淀了一套成熟的设备系统,整体而言,目前的集成商产品线较单一,集成项目还需外购设备或配合单机设备供应商共同完成。相较于此,欣巴科技自成立之初便认识到丰富的产品线对于集成商的重要性,因此,公司一早便着手进行系列产品的研发和生产。在此基础上欣巴科技在项目周期、信息接口的对接与调试等方面实现了完善的实施机制。花岳东认为,立足物流领域,企业触及的产品面越广越有利。“因为在同一场地,集成商需要集成各类设备,如果一家集成商能生产客户需要的所有设备,在系统对接、项目交付、售后服务等方面,无论对于客户还是集成商自身都是有益的,”他说,“目前,大多数企业也在往这个趋势发展,未来,物流自动化领域的企业将逐步规模化,而小型企业将会被市场淘汰。”

 

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输送分拣仍有投入价值

 

目前,中国快递业从输送、卸货到分拣等环节已基本实现自动化,在此背景下,输送分拣、卸货和末端装车环节的自动化提升,以及各个环节的无人化作业,将是中国快递业日后发展的一个方向。同时,与国外实现无人化的物流中心相比,中国的物流中心仍过分依赖人工,从当前基本自动化到完全自动化的发展,中国物流业还有很长的路要走。例如,2020年快递企业开始大批量投入单件分离设备,而这在发达国家,10年前就已经是标配产品。这其中不能忽视国情的影响,此前中国的廉价劳动力伴随经济水平的突飞猛进而逐步抬高,基于此,物流企业节省人工的需求迫在眉睫。因此,花岳东认为,输送分拣领域的持续创新值得投入。在这一方面,欣巴科技每年都会投入数十项研发,并在各环节推出了各式样机。

 

值得注意的是,目前企业间的硬件水准已不相上下,竞争优势只能发挥在软件上,为在市场上占领一席之地,欣巴科技集中了强大的团队力量专攻IT和电控。经过多年的发展,欣巴科技形成了一套成熟的数据交互系统和数据监控系统,并凭借多年的行业经验,开发了各式各样的数据接口。而且,为预防客户需求的不可控性,欣巴科技都会提前预留这些数据接口。不同于当下大多数厂家单独针对某一客户需求进行开发,欣巴科技面向不同客户,形成了一套成熟的服务体系,在客户需要的时候,欣巴科技便会将相应产品展示给客户。

 

欣巴科技在数据交互方面的实力,可以追溯到其为某知名快递企业实施的数据追溯项目,通过对货物上件和交叉带落格等时间点的分拣数据分析,以期实现单票件的时间追溯。在拿到客户的分拣数据后,欣巴科技团队立即进行数据分析,得出结果后,配合客户进行整个系统每票单件分拣流程的检查。同时欣巴科技还会针对客户操作不规范或货物异形等不利于分拣的问题给出合理建议,帮助客户降低错误分拣率的同时,提升分拣的稳定性。

 


 

行业首发大件分拣新模式

 

 

同样,欣巴科技在大件分拣领域的成果依然能在上述客户的项目上找到蛛丝马迹。大件分拣方面,欣巴科技携手该客户开发了托盘式AGV,并投入场地进行试验。花岳东表示,如果这款产品试验成功,未来将批量投入快运市场。此外,欣巴科技还与另一知名快递企业合作开发了高速摆轮和多机合流,由于快运件体积较大,卸货速度明显低于小件快递,通过多机合流将其汇流成一条主线后,再通过高速摆轮进行分拣。针对快运分拣产品,欣巴科技是区别于快递产品完全独立研发,其中利用模组带进行合流更是行业首发。

 

即使在各方面做了充分的准备,欣巴科技也并非未遇到挑战,花岳东表示,由于快运企业的货物来自不同厂家,形态各异,难以把面单贴在固定位置。因此,大件货物的扫描间距要比一般快递件大,导致分拣时货物间距拉大,影响了分拣效率。为此,欣巴科技寻找了专业的合作伙伴,针对大件扫码进行专项研究,以期将目前的扫码间距600毫米缩短到200毫米,提高大件货物的分拣效率。

 

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同时,欣巴科技还以模组带替代传统输送带,使得整个合流分拣过程更顺畅,包括在装车环节,不同于原来的无动力滑槽,欣巴科技采用了动力格口滑槽。如此一来,在减少设备投入的同时,场地也得到了充分利用,即在同样的场地下,货物周转空间更大,不仅提升了大件分拣效率,还节省了成本。简单而言,目前欣巴科技的摆轮分拣效率达到8,000件/时,仅需1人在货车端进行装货,如果是人工作业,搬运大件货至少需要4人,每年可为企业节约至少70%的成本。

 

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东南亚成自动化新宠儿

 

 

对于致力快递、3PL、制造等行业研究,为客户提供机械化、自动化、智能化、信息化的物流技术解决方案及软硬件设备的欣巴科技而言,同样的压力还来自于产线物流,产线运输的货物类型多样,且重量以吨为计量单位。花岳东表示,这是欣巴科技需要攻克的方向,目前公司正在召集这方面的机械设计人才,集中力量突击难关。但不可否认,经过多年的成长,欣巴科技积累了丰厚的专业技术,建设并交付超过200余个大型物流自动化项目,其中包括中国邮政、菜鸟、京东、新华书店、雅鹿、拉夏贝尔等知名企业,同时公司产品成功销往东南亚及欧洲市场。

 

在进入国际市场之际,欣巴科技建立了自己的国际业务团队,囊括了销售、维养、技术、售后等团队。“东南亚当前的快递市场如同中国快递业刚进入自动化的时期,相当于刚进入小件交叉带、自动分拣领域,随着国际电商的入驻,东南亚的快递量将迎来爆发期,届时人工成本的增加将促使快递自动化的投入,”花岳东表现出对东南亚市场潜力的认可,“照目前市场来看,东南亚市场成为下一个中国,只是时间问题。”对标中国快递业经非典后,迎来了一次爆发,对于东南亚而言,此次疫情亦或是促进东南亚快递市场高速发展的一个机遇。

 

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潜在的分拣自动化需求

 

 

从自动化角度来看,未来自动化与信息的捆绑程度将越来越高,花岳东表示,当前自动化与信息的捆绑主要集中在分拣领域,同时,输送与信息的捆绑愈发重要。在包裹量持续爆发的情况下,如若要追溯每个单号的情况,不仅要在分拣环节进行追溯,从运输环节也要开始追溯货物的分拣情况。在需求方面,随着二级分拨中心或更次级分拨中心的货物量增加后,其对于自动化的需求不言而喻,“目前快递公司从一级到二级分拨中心每天的货都是进行实时消化,现在稍微大型的分拨中心的吞吐量在50~60万/天,如果开设存储功能,其现有场地可能要增加3倍去承载,”花岳东说,“而且,仅几万票的小型中转场仍以人工为主,如果投入一套自动化设备,投资回报率无法达到预期”。

 

同时,前置仓的自动化需求也值得关注,在花岳东看来,如天猫在各省的本地仓就相当于前置仓的一个趋势,即未来电商必然会在需求量明显的城市涉足前置仓,从而缩短分拣的时效。在此背景下,前置仓配套的自动化需求随之增加是必然趋势。而且前置仓的场地普遍较小,它需要的是更加高效的设备,例如欣巴科技的合流模式,将原来的3个装车口合并成一个,以最小的空间实现最大的效率。自创立至今,欣巴科技的核心研发团队拥有超过十年以上自动化输送分拣技术开发研究及经验积累,花岳东表示,在此基础上,未来欣巴科技每年都会投入大量的精力去开发符合行业发展的新产品,以期尽早实现“集成丛林之王”的美好愿景。
 

文章来源于中国《现代物流》杂志

 

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