货量虽然增加但利润却下降

    日本包裹宅配服务的领导者YAMATO TRANSPORT Co.,Ltd.，因新阿冠疫情的原因，货物量激增。根据小件货物处理业绩评估，2020年，4月YAMATO宅配包裹处理量为1.5亿件（同比增长13.2%），5月继续达到了1.6亿件的高位水平（同比增长19.5%），持续保持两位数增长的步伐。可以说，拥有约60,000名自有司机的YAMATO运输，已经成功接收了与新冠疫情一起迅速增加的电商相关包裹。

    日本因疫情宣布进入紧急状态以来，亚马逊等电商相关包裹数量也急剧增加。一名司机每天配送的包裹数量约为250件（约为同期的1.5倍）。“日本自2017年代左右，司机短缺严重，送货上门危机呼之欲出，虽然包裹数量与2017年前后相同，但是，在休息的时间，我依然忙着。”一位YAMATO的司机不满地说道。

    YAMATO HD副总裁芝崎健一副社长在财报发布会上表示：“虽然B2B包裹量大幅下降，但被B2C和C2C的包裹量所填补。”最近一段时间，因新冠疫情反覆严重，让宅配包裹激增，司机抱怨很大，因此，YAMATO对22万名全职员工和劳务员工，发出每人约2,500元（单位：人民币，下同）的奖金，在2020年4～6月期间，总计约支付了约3.5亿元作为相关费用。YAMATO发言人说：“奖励那些担心新冠疫情但还坚持来上班，并为维持物流做出贡献的员工。”

    然而，来自YAMATO现场对未来感到担忧的声音不断。YAMATO的一名员工说：“我不知道我们的管理层想要做什么，但在这里工作没有意义。这是因为即使由于新冠疫情产生的特殊需求，让包裹数量增加很多，但长期存在的管理问题并没有消除。”

    2020年度，YAMATO HD的营业收入同比增长0.3%至约530.6亿元人民币，但营业利润下降23.4%至约22.3亿元人民币。由于劳务司机人数增加导致人工成本增加，营业利润率仅为2.7%。竞争对手SGHoldings的6.4%和日本邮政（邮政和物流业务）的6.9%之间的差异是显而易见的。

坚持自力更生

    代表管理效率的ROE（自有资本利润率），YAMATO HD为4%，佐川控股为12.3%，日本邮政为10.2%，这也是一个很大的差距。

SG HD和日本邮政之间的差异，受到灵活配送系统的影响。例如，SG HD和日本邮政已经建立了一个系统，将近年来不断增加的电商相关包裹的交付，外包给中小型企业。电商包裹单价低，SG HD和日本邮政根据包裹数量的增减，通过改变外包司机的数量来灵活控制成本。但是，YAMATO一直坚持以自有司机运送电商相关包裹的“自力更生”。

    2017年，由于劳动力短缺，公司决定减少承运量（总量管制）并提高了运费。导致很多客户离开，货量的恢复也没有如预期的那样进行。     YAMATO的包裹量在截至2017年的财年，达到峰值18.6亿件，2018年为18.3亿件、2019年为18亿件和2020年为17.9亿件。此外，不断上涨的人力成本也在挤压利润。自2018年以来，YAMATO一直在招聘和增加劳务僱员（包括司机）的数量，预计包裹数量会增加。而YAMATO HD截至2020年3月的财年的人工成本约为44.6亿元，占销售额的52.1%。SG HD的劳动力成本与销售额的比率为34.5%，日本邮政为59.1%。

    另一方面，YAMATO HD的每位员工生产效益为35.98万元，SG HD为111.3万元，日本邮政的邮政和物流业务为108万元（均为截至2019年3月的财政年度）。可以看出 YAMATO HD管理效率低下。为了让YAMATO重建其利润结构，不仅需要增加货运量，还需要降低劳动力成本。从2022年4月开始，YAMATO推出了将电商相关包裹的交付，外包给中小企业的模式，并开始了全面的示范实验，该服务的实验区域正在扩大到包括东京和横滨的23个区。

    如果将与电商相关的包裹外包给小型企业，希望成本会低于发送给自有司机的成本。但问题是，约有60,000名自有司机的配送包裹量却满足不了。

    上面提到的中年员工也表示：“如果把80%左右的电商包裹，外包给分包商，那么YAMATO现在只需要一半的自有司机就好。在已经开始委外代送的地区，司机们都在整合他们的业务，我很担心他们的未来。”

裁员是必然的

    YAMATO要想重建利润结构，就不可避免地要减少过剩人员。特别是如果设定了在截至2024年的财政年度，实现销售额约998.3亿元、营业利润率6%或以上、ROE10%或以上的高目标，还不清楚将减少多少人员。

    在2020年1月公布的管理体制改革计划“YAMATO NEXT 100”中，政策是重组集团公司，合并管理间接业务和采购业务。2021年4月，YAMATO运输为存续公司，吸收合并了YAMATO物流等6家子公司。旨在减少重复操作，提高管理效率。YAMATO发言人说：“我们不打算简单地重组（减少人员）。我们正在推动所有管理资源的优化配置，以建立一个可以牢固地与客户打交道的系统。”

    在YAMATO决定提高运费时（截至2017年3月的财年），人事费上升至约383.93亿元（比上年增长7%），营业利润率下降至2.3%（2017年为4.8%）。因此，强调要获得合适的运价才能维持服务（当时的YAMATO HD社长山内雅喜）并决定提高运费，此一决定，导致客户终止合作，让包裹数量显著减少，并一直持续到今天。

    目前，YAMATO正从新冠疫情的特殊需求中获得货量的成长，但不知道能持续多久。电商的包裹量高度成长是不可回避的，电商包裹的低利润率也是必然，要靠自有的司机或是委外司机，经营结构如何改变？YAMATO正处于一个艰难的阶段。

资料来源/东洋经济．YAMATO官网