简介

詹斯敦 Shelton Chan

现任：

• 美国 SOLE 国际物流协会台湾分会 理事长 

• 佐治亚理工学院亚太区主任/执行总裁 

学历：

• 美国佐治亚理工学院工业工程 硕士

• 纽约州立大学管理学学士

• SCOR-P 

职业履历：

• 京东供应链创新中心 秘书长

• SCC大中华区 执行总裁

• 中欧商学院供应链创新中心 执 行主任

• 曼哈顿软件 中国区总经理

• 荟才环球企业咨询中国供应链 业务总监

• 欧莱雅集团分销与 项目经理

• DHL Exel 供应链 发展经理

• 物流软件厂商 i2 Technology

詹斯敦 Shelton Chan

新供应链思维已然到来

谈话伊始，詹斯顿首先谈到了在疫情时代，供应链需要的新思维。
 

01合作共赢是基础

    詹斯敦表示，在整个世界格局上，必须从单打独斗的时代，转变到团体合作共享，举例来说，就是成为一群在海里的鱼，要有共同觅食的目标，共同躲避危险。企业只是这个鱼群里的一条鱼，企业不认识其他的鱼。但是鱼群在面对同一目标的时候，其中的“鱼”必须寻求一个机制，大家一起合作，产生最大效益。

    “我相信大家也能认可，整个供应链企业都需要有合作伙伴，今天不管企业大与小，就算是超级大鳄的亚马逊也需要伙伴。”詹斯顿说道，“所以现在的供应链思维，是先不管你在供应链端负责哪一端，无论是海运、空运、报关、仓储、运输，还是软件商、电商企业、工厂、传统零售、平台商，大家都还是需要在这社会里，玩一个资源整合的游戏，所以整合变得非常重要。”

    所以当大家都在同一个阵线的时候，要认定什么叫做价值，价值的体现能否帮助公司成长，增加收入和降低成本。在这个价值环当中，体现在供应链物流相关的解决方案是什么，比如说运输的成本，那运输成本是不是可以通过科技及共享来降低，真正达成创造价值。我们必须不断优化资产的利用率以及单项功能，关键在于人才的价值体现跟市场价值要能匹配。对每一位物流专职人员，自己能产生什么样的价值，必须可以量化，且要扎扎实实清楚了解。而詹斯顿在SOLE（美国国际物流协会），就是要推动这件事情。

02后疫情时代共享和循环理念深入人心

    在后疫情时代，整个人口结构在变化，城镇化后，城镇人民对生活的需求更高，更能接受共享经济跟循环经济的思维。例如各种外卖平台和共享平台的诞生，证明了新生代对于共享经济的认可。此外，对于可循环和环保的呼声也越来越高，詹斯顿表示，这背后其实是个性化产品跟服务需求的体现。

    目前，消费者都已开始习惯于全渠道的购物和社交网络以及电子商务。就台湾地区而言，这不仅是年轻人的市场，中老年人将会是最大的消费群体，中老年人不喜欢出门，对这种个性化产品跟服务的依赖会更高，期待也更高。当全年龄层的人都依赖这种新零售模式时，供应链物流的思维就彻底改变了。

国际供应链濒临失控重新布局挑战何在？

    不过，由于疫情造成封城封境，加上生产延滞、货物出不去、码头效率不彰等综合因素，造成集装箱与航运紧张，国际供应链濒临失控。

    詹斯敦举例道，美国东海岸40尺集装箱的海运运费单个集装箱从3,000～4,000美元，涨到1.7万～1.9万美元，当海运费涨到如此高的程度，加上运输时间延滞，造成全球供应链大乱，这就让我们不得不思考供应链，如何从全球转变为区域供应的问题，也引发了下一代供应链跟物流的全球挑战。而我们如何看待天灾人祸所造成供应链的失控，又要如何重新布局呢？从两个层面来谈。

01经济面从全域走向区域

    第一个是经济面，共享经济与循环经济以及全渠道营销，让商业模式彻底改变。现在已经到工厂直接零售的阶段了，特别在跨境电商的部分，工厂通过跨境电商平台直接将商品销售至海外市场；工厂跨境成立仓库直接销售；中心工厂直接布局海外销售地，在销地重新建立供应体系，从全球供应链转变为区域供应链。

02环保面要求更为细分

    第二个是环保面，现在必须要去思考温室效应、废气污染和交通拥挤等问题，如何平衡交付时间与油耗成本。绿色环保仓库的太阳能供电；电动卡车与共同配送；托盘、容器的循环使用；减少电商包裹纸箱等，必须减少碳排放。

    在交通拥挤方面，这就牵扯到配送的最后一公里，城市物流如何有效规划，包括人车分流，以及更妥善的利用城市资源。例如，国泰金控集团，在大台北地区有约100栋办公大楼，这些大楼的地下停车场，是一个非常值得去做城市物流的中转场地，当然，这需要从政府跟企业以及环境的角度来评估效益。

如何构建全新的国际供应链

    那在这样的时局之下，又该如何架构一个全新的国际供应链？

01发挥平台力量，降低决策成本

    在詹斯顿看来，作为IC制造商，如果有计划去越南发展，企业需考虑要花费多长时间才有办法找到越南的三个仓库，而且是符合标准、当地法规与最佳效益。“在以前，起码要好几个月吧！企业若想要架构一个最佳的供应链物流，以最有效益的模式设置仓库据点，那经营者就必须亲自前往现地考察，分析计算出最佳方式。”詹斯顿说道，“现在我们靠着互联网搜寻，设定好条件，几分钟内就能找出所想要的仓库基地，但是否符合所需条件，这就需要将设定的条件更细分化，问题是提供仓库信息的人，是否愿意上传细分化资料呢？”

02“物理互联网”概念诞生

    而下一代的物流，整个系统就好比互联网，互联网是看不到摸不到的云端网络世界，我们把下一代的实体物流看作互联网规划时，工厂是节点，仓库是节点，运输是WIFI，终端是门店或个人，我们将它称为“物理互联网”，概念就是一个超连结的全球物流系统，实现无缝接轨，开放的资产共享。所以前面所述越南的三个仓库，它们有可能是半开放或者开放的节点，大家都能共享利用。举例来说，我们可以随时通过旅游APP，去预定某个城市的酒店，可以设定位置、价位、入住日期等，就知道各个酒店的详细情况，然后选择预定。如果越南的仓库也同样将信息共享化，越南仓库空间有多大，有多少人，有什么设备，用什么软件，如何收费等等，那么想前往越南发展的企业就能够很容易选择。当然，这要有一个“仓库共享平台”，仓库企业也要自愿上传资料，接受付费。这就是我们要探讨的机制，就像有海量数据库的google，海量资料如何来，都是靠大家上传。

    就像Airbnb（爱彼迎）有那么多的饭店、民宿资料，大家都是为了做更多生意，自愿上传，这就是机制。资产跟资源的共享流程是一个很重要的机制，通过标准化的封装，模块化协定跟界面协定，用户才能把图片、文字、声音、影像放在平台上。所以，今后物流供应链都应有同样的协定跟界面，大家把信息放上去共享，来满足社会物流需求的效率跟可持续性。再回到物流需求，有两个层次，一个是超连结，要有组建者跟参与者，组建者可能是资本公司、物流地产商、大运输商等，参与者是客户、工厂、零售、贸易商、海空运公司等，彼此要紧密的互动，才能万物相联。这种超连结，就是另一个层次的互联层，要把数字、物理、运营、业务、法律和个人连接在一起。物理互联网首先要做的是资料化，然后就是区块链，其中智慧合约很重要，往往合约才是最难的，彼此有各种原因反反覆覆变更合约，合约都要被资料化，由区块链来做。区块链提供一个技术，去解决法律的问题。

    全球下一代物流系统：

    PI （Physical Internet）物理互联网：

    超连接：组件和参与者在多层上紧密互连，最终万物相连。

    互连层：数字、物理、运营、业务、法律和个人。

03达成资源共享共识减少重复性工作与浪费

    大家要有共识，是能够完成实现高效的、可视化、智慧化、敏感性、可适应、可扩张、有弹性的超连结供应链的条件。而且物流服务业必须经过认证，成为一个开放型的，包括各种协同企业、第四方物流企业等都能够加入的网络。此外，要有以大数据与智能化的分析优化及模拟为基础的机制，其中涵盖了物流决策与交易平台等不同环节，例如监控系统要有开放的认证，物流企业也要有开放认证的物流设备跟方式，托盘要有共同标准的协议，处理信息跟处理货物方式都要有基本的协议，也就是共同协议标准化。

    举例而言，通常工厂都各自处理自己的物流，各零部件工厂各自送货到组装厂，组装厂完成成品后交货给各代理商，各代理商有不同的渠道商，再交给不同的物流商，通过不同的运输商中转，再交给各自的零售商等，这里面有太多不合理的重复性工作与浪费。

    其实，这里面的目的就是生产与销售，中间的环节就是所有权转换而已。我们将中间环节拿出来做资源共享，做智慧化的配送跟智慧化的存取，然后送给对的客户。以物理互联网的模型来看这件事情，我们可以动态访问好几千或几万个物流中心、配送车辆、中转场，然后选取最具效益的模式，或者是在需求点上，讨论如何部署货物的存储和配送。

    “若独立看待城市物流，每一个城市都已经拥堵到了极点，大家都到临界点了，我跟很多电商朋友都在推动，规划新社区或新住宅时，要把物流跟社区做结合，要先规划好社区的中转储存空间，要具备收货、取货、拣货，配货、退货等完整的机制和功能，才能既解决环境问题又提高物流效益。”詹斯顿进一步说道。

    如今科技更加智慧，软硬件更具性价比已经成为现实，共享成为习惯，信息数字化将人、货、场形成万物联网。因此，现在对于“物理互联网”如何变成平台，将物流形成一个共享资源，让供应链更具效益的思考，将是重点课题。