编者按：

过去三年受到COVID-19的影响，国际商务交流受到了极大的限制。不过在2023年开始，中国与外界的联系开始变得频繁，我们亦有机会重新走出国门去到不同的地方学习和交流。本刊也顺势举办了东南亚商务考察团、日本物流考察团等交流活动，海猫猫既作为组织者，又是参与者，希望能够从所见所闻出发，为中国物流产业带来不一样的视角与思考。

熟悉但也陌生的东南亚

南亚作为一个坐拥近10亿人口的地区，分布着十几个国家和地区，拥有着数万亿的经济体量，正在成为饱受中国国内市场“内卷”之苦的企业新扩展的方向。进入2023年，中国新能源汽车企业在东南亚投资的新闻频频发出，上汽、比亚迪、吉利等知名中国企业先后在泰国、越南等建设产业园，其中吉利汽车在2023年7月份公开表示计划投资100亿美元把马来西亚霹雳州丹戎马林打造成该地区的“最大汽车城”。本刊主办的“2023夏季东南亚考察团”亦参观了吉利汽车控股49.9%的宝腾汽车位于霹雳州的制造厂区，吉利汽车也是宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

 

在这之前，就已经有其他领域的企业布局东南亚，例如阿里巴巴投资10亿美元控股Lazada，并通过后续投资助力Lazada的业务扩张；中国快递企业也早就开始了东南亚的业务布局；中国物流装备行业也顺应趋势前往东南亚，并在当地逐步建立了一定的影响力。

01东南亚正在改变过去固有印象

越来越多的企业出海，也在逐渐地改变大家对于东南亚的固有印象。过去，除新加坡外，人们对于东南亚的印象主要集中在“农副产品、橡胶和旅游”等这几类标签，以及“人口红利”。一方面东南亚数量庞大的人口为消费市场建立了一定的基础，加之互联网和移动终端的普及，进一步刺激了消费市场的增长，也为各行业提供了动力；另一方面，庞大的人口能够提供充足、成本低廉的劳动力，加上橡胶、棕榈油等原产地带来的供应成本优势，已经吸引了不少企业对东南亚进行重点投资。

不过，东南亚各国也正在努力丰富自身的“标签”。以泰国为例，2022年泰国贸易总额5,457亿美元，同比增长11.9%。其中出口2,653亿美元，同比增长16.3%,工业产品是出口主要增长点。中国、日本、东盟、美国、欧盟等是泰国重要贸易伙伴。主要出口产品有：汽车及零配件、电脑及零配件、集成电路板、电器、初级塑料、化学制品、石化产品、珠宝首饰、成衣、鞋、橡胶、家具、加工海产品及罐头、大米、木薯等。

 

因此，越来越多的企业将东南亚视为下一个蓝海不言而喻了，中国物流装备行业亦是如此。不过在实地去到东南亚之后，我们发现“笼统”地将东南亚市场认作是一个待开发的市场，实在不够“精确”。

02起步晚但有“后发优势”的市场

正如上文所言，除了新加坡，东南亚大部分国家仍然处于发展中国家，参考中国过去的发展历程，必然也会经历发展、成长、成熟的各个阶段。不过，在互联网和全球化的影响下，新兴商业模式也会对各行业的发展带来重大的影响。例如电子商务领域，中国所经历的传统电商平台、垂直电商、新零售等商业模式的变迁，在东南亚当地市场可能会直接跳过这些阶段直接进入到最新潮的商业模式。

这对于中国物流装备企业而言，有中国市场作为先行者的基础上，现有的技术和解决方案能够迅速地为当地市场所应用。这意味着在东南亚市场有望采用时下最新潮的技术，例如在新加坡，我们就前往DHL亚太创新中心就看到了AMR、3D机器视觉等时下热门技术的探索和实践。

而且，为了吸引外资进驻，东南亚国家积极吸取发达国家和地区的经验，结合本国现状设立了较为规范的投资政策，这可以让外资进驻的过程中规避相应的风险，也加强了外资投资的信心。例如我们还前往了马来西亚投资发展局 ，重点了解了赴马投资的要点与关键。

另外，除了商业模式，不少东南亚企业在经营管理的理念上也保持了与世界主要趋势的同步，例如时下火热的ESG理念。例如宝腾汽车曾明确“实现企业可持续发展”是其目标之一，而这也将影响企业对于供应链物流的投资方向。

03可能遭遇的挑战标准化的多样性

东南亚的国家多样性导致其标准化程度各异。一些国家已经拥有高度标准化的体系，而另一些仍处于建立中。对于在中国已经建立和应用的标准化技术和解决方案，其在东南亚的推广和应用可能会遇到阻碍。因此，对于寻求在东南亚市场拓展的中国企业，既要具备灵活性，适应和融入当地标准，也要有推动标准化进程的长远视角。

04竞争格局的变化 文化和习惯的差异

尽管东南亚拥有大量华裔群体，但其文化和习惯与中国还是存在明显差异。这不仅体现在商业习惯上，更多的是在人际交往、团队管理、品牌传播等细节上的差别。因此，如何在尊重和理解当地文化的基础上，建立一个高效、和谐且被当地市场所接受的团队，成为了许多中国企业在走向国际化时的重要课题。

保守但同样寻找变革的日本

而与开放的东南亚相比，日本则更为保守，而且已经成为了发达国家的日本，除了正在大力发展电子商务等新兴商业模式，同时也在通过更先进的技术等方式来对传统商业模式的革新，这些技术包含了诸如AI、大数据以及冷冻技术等多个层面。

 

另外，“少子化、老龄化”是大众对于日本近年来主流的印象之一，这也的确对日本经济的发展带来了阻碍作用。同时，在上世纪达到经济发展的巅峰之后，日本经济增长便开始停滞，“失去的XX年”等说法也是屡见不鲜。

积极探索新技术和新理念，应对各类问题

01应对“少子化、老龄化”等风险

不过，“失去的XX年”并不意味着倒退，以物流业为例，日本也在积极地引入新技术和解决方案，以实现降本增效和应对上述“少子化、老龄化”等风险。同时，一些突发事件也对日本物流行业的发展产生了重要的影响，例如东日本大地震之后，不少企业开始思考物流自动化在应对此类事件的不足之处，并开始不断地研究BCP（可持续发展）物流理念，一同发展的还有“共同物流”，这也是为了提升物流效率的重要举措。此外，“数字化”是近年来日本供应链物流产业提及最多的话题，我们在日本参观的过程中，也感受到了日本企业对于数字化的重视和投入。

 

02日本2024问题的思考

日本企业目前正在面临的挑战，对于中国企业而言或许是未来可能的挑战之一。典型的如日本2024问题，日本政府和企业提出了众多的解决方案，其中既有提升载具标准化角度从而降低作业时长的，也有通过先进物流技术如无人驾驶卡车、无人机配送以及智能物流技术的方式，降低劳动作业强度和对人力资源依赖的，还有改善运输方式，以多式联运的方式来提升运输效率等多种方案。尽管中国可能还未面临如此尖锐的矛盾，但是近年来关于运输成本占总成本的高比例的探讨其实也反映了中国企业正在关注运输效率与成本的均衡，无论是载具标准化、无人化还是多式联运，也都是能够帮助中国提升运输效率的方案。

03现场执行力与对客户的关怀心

另外在日本参观学习中，我们再度感受到了日本作业现场高度的执行力，这也是我们重点学习之处，我们在往期杂志中其实也带来大量的报道。同时，日本企业对于客户关怀也是值得借鉴之处，例如株式会社水岩新砂物流中心内设置了专门用于客户新产品宣传素材拍摄的摄影棚，就是为了让客户在第一时间制作新品宣传资料。这样的服务理念值得我们学习。

“走出去，拿回来”，这是中国企业在过去获得成功的关键之一，同样也应该是应对未来的手段。尤其是随着未来各个产业进一步细分化，客户需求个性化趋势越来越明显，如何形成更高的竞争壁垒和竞争优势是企业关注的重点课题，这一方面考验了企业在技术、服务方面的能力，也对企业自身运营的把控提出了更高的挑战。因此，旨在“永续经营”的中国企业，更要走出去感受国际优秀企业的精髓，然后回来结合实际情况制定合适的策略。