最近几年来，低价竞争的新闻频繁见于媒体，从人民日报以下，以及广大的自媒体，都在口诛笔伐，低价竞争已经引起人们的普遍重视和反感。

一般定义下的低价竞争，是指采用低于成本和正常利润的价格的竞争，旨在争夺市场，获得订单。其背后有多个方面的附加意义，如粗制滥造、以次充好、偷工减料、没有底线等，然而这只是行业主管部门要关心的问题，并非本文要讨论的问题。本文的要点，在于讨论低价竞争对于企业和市场的伤害，尤其是低利润和负利润竞争对整个制造业的伤害的问题。

很显然，从市场的需求和期望来讲，高质量而价低的产品总是受欢迎的，对工业产品而言，这也是趋势。因此，更高品质的产品和服务，更低的价格应是工业制造发展的方向，自然也是中国制造的发展方向，这是毋庸置疑的。

采用较低的价格去获得竞争优势，自古以来就是市场经济的常态，本无可非议。问题是低于成本的恶性竞争，如果成为常态，不仅会扰乱市场的正常秩序，而且会对相关产业造成毁灭性的冲击，从公平竞争的角度看，也是一种极其不公平的竞争。

产品低价的前提是成本更低，而非简单的降价，更不能以牺牲质量、偷工减料作为降价的前提。简单来讲，低价应是通过技术革新，降低成本，以达到竞争优势。单纯的降价，既没有技术性，也不符经济运行的规律。采用低品质甚至劣质产品以降低成本，从长远来看是没有出路的。

在传统制造行业，如重机行业，我国的利润率长期徘徊在2~3%左右[1]，与欧美的10~12%的利润形成巨大落差。2018年，中国占据全球制造业30%的增加值，利润却只有2.59%，美国占据17%的份额，利润占比却达到39%。2020年世界500强企业也是如此，中国企业的综合利润大致为5.3%，美国达到8.6%[2]，这里面有国企垄断的因素在内。如果仅仅考虑制造业企业，尽管有华为这样的高利润企业撑门面，我国制造业的整体利润率不足1%，与国外的差距之大，令人瞠目结舌。如果以利润来评价世界500强，我们的数据要差得多。

制造业有高低之分，我国制造业利润水平明显偏低，虽然与我们主要居于制造业低端有很大关系，但问题的关键并不在于此。更主要的原因恐怕还在于市场缺乏管理、引导和禁止。我国人口众多，市场很大，低端制造业门槛低，又不缺乏市场机会，因此企业一窝蜂的涌入某个有前途的行业，是再正常不过的事情。物流装备行业就是一个典型，本来是一个很小的市场，但由于电子商务的边际效应，给人们造成了一个严重的错觉，被认为这是一个大有前途的行业。物流装备行业近几年来受到资本的追捧，有多家企业上市，有更多的企业跃跃欲试，从而加剧了低价竞争的烈度。短期看，资金和人才的涌入，将催生行业的发展，但从长期看，无序、过度的低价竞争对整个行业是不利的。其实，以物流装备的总体市场规模而言，根本容不下更多的上市公司，最终的局面，肯定会是产能过剩，将进一步加剧低价竞争的态势。

关于低价竞争的具体危害，有几点是需要我们认真考虑的。

其一是，企业只有盈利，才能生存，这是一个常识。一个企业如果长期亏损，就会出现现金流枯竭，无法正常运转的困境，也就只有破产倒闭一条路可走。如果长期的低利润，企业将没有能力投入研发和扩大再生产，从而形成恶性循环，长此以往，企业的生存也将受到威胁。我国的制造业普遍研发投入低于国外同行业的平均水平，这也是造成我国生产效率低，创新能力不足的主要原因。

其次是，企业只有达到正常盈利水平，才能抵抗金融风险和市场风险以及其它意外事件的冲击。即必须有一个保底的储备作为应急和度过难关。军队打仗也是如此，预备部队是留给紧急情况和保命时采用的。一个低利润的企业，一旦市场有任何风吹草动，就会面临亏损，从而引起连锁反应，直至倒闭。这样的例子数不胜数。以这次新冠疫情为例，许多低端的制造业企业就面临生存压力，更多的是直接倒闭。中美贸易战以来，原材料成本上升，汇率剧烈变化，广东一些以外贸代工为主的企业，往往经受不住金融和汇率市场的冲击，无法继续生存。

第三，企业只有维持正常的利润，才能产生良性循环，才能招揽到高端人才，这个道理看起来简单，但实施起来就非常难。制造业企业更是如此。没有高端的人才，企业即使眼下的生意再好，也将是昙花一现。从根本上讲，企业拼的是人才，没有人才，犹如在沙丘上建房子，没有根基，很容易垮掉。在过去10来年间，我国企业普遍感到人才缺乏，一方面固然是市场发展太快，人才本来短缺，另一方面则是很多企业，尤其是外资企业，互联网企业，拼命的挖人，动不动就翻倍的工资，搅得人才市场大乱。间接抬高了企业的运营成本，大家都苦不堪言。从长远来看，这一现象也会加剧市场的畸形发展。人心浮躁，没有人安心做事，整天跳槽，一个比一个工资高，这样的环境如何去鼓励工匠精神？

低价竞争从另一角度分析，也是一种不负责任的态度。有人形容低价竞争是饿死同行，累死自己，害死客户，是非常形象的。往往挑起低价竞争者均有自己的难言之隐，企业面临生存和发展的危机，不得已采取饮鸠止渴的方式，但一旦进入这个恶性循环，企业只会越来越差，越陷越深，最后不仅仅是产品质量无法保障的问题，更为重要的是客户的利益无法保障。越是大型复杂的物流系统，对售后服务的要求越高，依赖性越强，如果企业无法正常运转，甚至倒闭，对客户来说是一种难以承受的损失。这种情况，并不少见。

回到话题，有一个问题，企业有没有可能在保持质量的同时大幅度降低成本呢？我想这是可能的，也是肯定的。

降低成本的途径很多，比如实现标准化，减少非标的比例，就会大幅度降低设计、采购、生产和安装维护成本。比如一个自动化立体库系统，如果实现了标准化，其设计成本会下降50%，采购成本会减少3~5%甚至更多，生产直接成本会下降30%以上，安装成本也会下降10~20%，尤其是软件成本，可能会下降70%以上。在实际设计中，尽量降低一个系统的非标比例，是降低成本的有效途径。标准化还可以降低一个物流系统的运营成本，包括维护保养，作业成本，包装材料等多个层面。

工业产品的成本主要在于市场营销、设计、生产、安装调试等，软件产品也一样。因此，除了实现标准化外，实现批量生产也是一个重要手段。批量生产对于提升生产效率，降低采购成本、设计成本、安装成本，其效果都是非常明显的。

也有人关心何时才能告别低价竞争，其实这不是一个可以简单回答的问题。应该说，低价竞争在全世界都有，发达国家像欧洲、美国、日本等，虽然也有低价竞争的历史，并深受其害，于是立法予以禁止。反垄断法和反倾销都是因此而诞生。我国虽然也有类似的法律，但实施起来却是非常的艰难。最近10多年来，以电子商务为代表的行业企业，打着求发展的幌子，却做着变相赔本赚吆喝的买卖。以烧钱来换取市场，期望捞一票走人。资本有这样的迫切需求，投机者更是认为遇到了千载难逢的机会，两者一拍即合，其它人更是前赴后继，这是价格战乱象的最典型一景。也许这是我们必须经过的一段混战，也必须为此付出学费，然后才能走向正途。

尽管疫情期间，制造业有过从越南、印度等东南亚国家回流的现象，这只是得益于我国疫情控制的大局面。应该是暂时现象，不要盲目乐观。我国制造业低价竞争的总体格局和基础环境并未发生根本改变，这是我们应该深刻反思的，并期待做出改变。

在低价竞争的大环境下，企业没有出路，企业家没有尊严，整天为生存而发愁，自然也没有心情和精力去搞创新和发明。行业也就没有进步，更遑论什么匠心精神，其中的因果关系，值得每一个人思考。

参考文献：

[1] 2020年中国重型机械工业年鉴，机械工业出版社

[2] 2020年胡润世界财富500强（百度相关文献）