深圳机场卫星厅项目于今日2021年12月7日正式启用，从心出发，连通世界。这是目前国内机场卫星厅项目中第一次采用高速小车行李系统（ICS）在1700多米的隧道中运输旅客到港行李的项目,也是目前全球机场行李系统行业内技术复杂程度、项目实施难度居世界前列的项目。
深圳卫星厅项目是范德兰德中国公司在2021年一年内继成都天府机场、青岛胶东新机场之后交付的第三个超大型行李系统项目。随着卫星厅的投运，再一次向业界证明了范德兰德中国超强的履约能力和与业主的高度配合能力。
深圳宝安国际机场是世界百强机场之一，2019年其旅客吞吐量达到了5293万人次，货邮128万吨，位列中国机场第4，全球机场第23位。2020年，深圳机场荣获国际机场协会(ACI)2020年度全球机场服务质量（ASQ）4000万级以上最佳机场，跻身世界机场服务质量八强机场行列。
面对日益增长的客流量，如何提高机场处理效率和服务质量来满足日益增长的旅客流量需求是深圳机场当局一直都在致力于改善的问题。2019年，宝安机场开始新建的卫星楼，用来支持未来年7000万人次的预计旅客流量。
深圳机场卫星厅位于T3航站楼北侧约2Km，按照目标年2025年的年旅客吞吐量2200万进行设计。卫星厅仅处理国内航班，主要流程包括出发、到达、中转等流程，及再值机办票和安检功能。出发旅客的值机仍在T3航站楼完成，值机后的旅客乘坐捷运小火车到达卫星厅候机。
范德兰德于2019年6月成功中标深圳卫星厅行李处理系统项目，合同金额约6.8亿人民币。该工程由T3航站楼改造工程、行李隧道工程、卫星厅工程、卫星厅和T3航站楼行李IT、电控系统融合等四部分组成。
范德兰德本次在卫星厅中使用的ICS高速分拣环路，分拣能力可以达到4000件/小时，大大超出了设计要求。
范德兰德独有的“高速”ICS分拣环路不但提高了卫星厅分拣系统的分拣能力、冗余度，并为未来的业务增长带来了可能。
深圳机场T3航站楼与卫星厅之间距离约有1.7公里，既要保障行李输送时间，又要避免行李车辆对飞行器的影响，如何有效解决跨楼间的行李处理成为深圳机场卫星厅建设中的重要课题；在专用隧道内采用范德兰德高速ICS系统，不仅将跨楼间的行李输送时间压缩在4分钟以内，并且实现了全程自动化处理，极大保障了卫星厅的有效运营。
与离港行李不同，到港行李有峰值更高、时间要求更紧的特点，用行李系统处理跨楼到港行李是行业难题；深圳机场卫星厅行李系统不仅是处理卫星厅跨楼到港行李，更是将卫星厅到港行李系统与T3主楼到港行李系统融合为一体，在解决了行业难题的同时，也大大提高了深圳机场行李处理的效率和自动化水平。
将大件行李与标准行李分开进行单独处理是世界各个机场惯用的做法，因为将大件行李与标准行李混流，不但会降低系统的效率，而且也会大大增加系统的复杂程度；范德兰德根据用户需求成功地实现了将大件行李与标准行李混流，并且将大件行李在隧道内高速输送，在提高运营效率的同时，也避免的额外的车辆及人力资源的投入。
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卫星厅系统与现有系统集成为一个系统
T3航站楼行李系统的改造工程是在确保T3行李系统不停航的情况下完成的。
T3航站楼是深圳机场唯一在运营的单体航站楼，2019年客流量近5300万，T3行李系统2013年投运，核心设备是由4台翻盘分拣机组成的全自动的系统，没有直通转盘的人工备份模式。如何将一个投运接近10年的系统与新建的卫星厅行李系统有效的结合、避免因两个系统不同步而带来的各种运营风险及大量的协调工作是本次项目中的又一大课题及项目风险，在经过大量的技术论证及风险评估后，范德兰德在不影响主楼正常运营的情况下，平稳的给主楼老的行李系统实施了一次“换脑手术”，将新建卫星厅系统与主楼系统彻底融合为一个系统。
卫星厅项目实施期间，正赶上全球新冠疫情爆发时期 ,范德兰德(上海)的中国当地团队在荷兰Veghel集团总部支持下，在疫情、建筑条件艰苦和不停航施工的多重考验下，仅用了29个月成功地完成了这个挑战。范德兰德在卫星厅项目上所表现出积极、敬业和专业的态度，得到深圳机场集团的高度认可。
深圳卫星厅，以它X型的外形，似乎在向外界宣告深圳机场发展的无限机会和可能，范德兰德助深圳机场在世界领先的枢纽机场的发展道路上鹏程万里、再创辉煌！
时间：下半年
地点：上海
