圆通、申通、韵达三家快递企业发布的5月经营数据显示，三家企业业务完成量分别为5.60亿票、4.05亿票及6.07亿票。就票件规模而言，与2017年的数据相比，韵达明显已经超过了圆通。此外，从业务量增长情况来看，韵达也呈现出51.75%的高速增长，而圆通和申通的完成业务量则分别同比增长26.54%和18.49%，尚不及行业平均水平。
      值得注意的是，5月快递企业的单票收入均出现不同程度下降。其中，圆通、申通单票价格同比下降幅度均小于3%，而韵达单票价格则大幅下降了14.33%，与其他两者每票3-4元的价格相比，韵达单票价格仅为1.58元。有分析指出，在大多数快递企业的单票收入降幅收窄的情况下，韵达选择继续压低单票价格，或许是为了拉动业务量增长，从而保持营收的高速增长并扩大其市场占有率。
     据国家邮政局近三年来发布的邮政业发展统计公报，2015年全国快递业务量为206.7亿件，同比增长48%；2016年全国快递业务量为312.8亿件，同比增长达51.4%；而到了2017年，全国快递业务量为401亿件，同比增幅降为28%。与2011年以来基本上维持在50%以上的增幅相比，整体快递业务量在2017年已开始呈现增长放缓态势。显然，随着互联网红利消退，电商快件的增长大概率已经难以回复到以往的高速增长，依赖于电商件的快递企业自然也已经感受到增长乏力的危机感。
     在快递业务增速提振无力的背景下，如何在有限的市场内抢占更多份额，快递企业面临选择：继续扩大其市场占有率，或是寻找到提升业绩的新增长点。当然，对于在资金方面相对有优势的头部企业而言，双管齐下并不是太大问题。以韵达为例，在通过低价优势维持其市场占有率同时，韵达也陆续也在快运、同城配送等新战场展开部署。去年10月，韵达快运正式起网，截至2017年底，开通网点数已达到2737家；今年3月，韵达又上线了同城即时配送平台“云递配”。
      尽管韵达在新领域展开部署并不算晚，但不同于由寡头牢牢把持的快递市场，快运与同城配送皆是新旧势力交织、格局相对离散的“荒野”，对传统快递起家的韵达而言，在配送环节及时效的调度上，仍存在不少挑战。